Tin tức

Đối với những người đam mê máy bay không người lái và các chuyên gia, việc nguồn điện cạn kiệt khiến chuyến bay bị gián đoạn là điều vô cùng khó chịu. Cho dù ghi lại cảnh quay trên không hay tiến hành kiểm tra, việc tối đa hóa thời gian bay đều bắt đầu bằng việc chăm sóc hợp lý và sử dụng có chiến lược. Nhiều phi công bỏ qua những thói quen đơn giản giúp kéo dài tuổi thọ và hiệu suất của bộ nguồn, dẫn đến việc phải thay thế thường xuyên. Dưới đây là các mẹo hữu ích để tận dụng tối đa mỗi lần sạc, tốn ít thời gian sạc hơn và có nhiều thời gian bay hơn. Bảo quản đúng cách là rất quan trọng để bảo vệ sức khỏe của Pin. Máy bay không người lái thường phải đối mặt với nhiệt độ khắc nghiệt, làm hỏng pin năng lượng. Tránh bảo quản máy bay không người lái và nguồn điện của nó dưới ánh nắng trực tiếp hoặc điều kiện đóng băng—hãy chọn nơi khô ráo, thoáng mát (15°C–25°C). Nếu không sử dụng trong nhiều tuần, hãy bảo quản Pin ở mức sạc 50% để tránh xả quá mức hoặc sạc quá mức, nguyên nhân hàng đầu khiến pin bị xuống cấp. Theo dõi thói quen bay để giảm việc sử dụng năng lượng không cần thiết. Chuyến bay hết ga làm cạn kiệt Pin cho Máy bay không người lái nhanh hơn nhiều so với bay ổn định, có kiểm soát. Duy trì tốc độ ổn định, tránh tăng tốc đột ngột và hạn chế các tính năng tiêu tốn nhiều năng lượng (ghi HD, phát trực tiếp) khi không cần thiết. Những điều chỉnh nhỏ này sẽ tiết kiệm được nhiều thời gian hơn sau mỗi lần sạc. Bảo trì thường xuyên giúp Pin cho máy bay không người lái của bạn luôn ở trạng thái tốt nhất. Sau mỗi chuyến bay, hãy kiểm tra xem có bị phồng, rò rỉ hoặc quá nhiệt hay không—ngưng sử dụng ngay lập tức nếu xuất hiện. Lau sạch các điểm tiếp xúc của Pin bằng vải khô để loại bỏ bụi, đảm bảo dòng điện ổn định và giảm căng thẳng cho Pin. Sạc pin đúng cách để kéo dài tuổi thọ của pin. Tránh các bộ sạc rẻ tiền, không được chứng nhận; sử dụng tùy chọn chính thức hoặc tùy chọn tương thích chất lượng cao. Mặc dù Pin máy bay không người lái sạc nhanh thuận tiện cho việc nạp tiền nhanh chóng nhưng việc sạc nhanh thường xuyên sẽ tạo ra nhiệt dư thừa, làm giảm công suất theo thời gian. Chọn sạc chậm, ổn định bất cứ khi nào có thể. Không bao giờ xả pin quá mức. Chú ý đến cảnh báo pin yếu và hạ cánh kịp thời—đẩy giới hạn sẽ làm hỏng tế bào. Nếu máy bay không người lái của bạn hạ cánh bất ngờ, hãy để Pin nguội trong 15-20 phút trước khi sạc lại để tránh tích tụ nhiệt. Đối với những người thường xuyên bay, Pin dự phòng cho máy bay không người lái là thông minh nhưng cũng cần quan tâm đến phụ tùng. Thực hiện theo các mẹo bảo quản tương tự và luân phiên sử dụng để tránh tình trạng xuống cấp không đồng đều. Nếu sử dụng Pin máy bay không người lái sạc nhanh làm pin dự phòng, hãy hạn chế sạc nhanh để duy trì tuổi thọ của pin.

Nữ nghị sĩ Elise Stefanik , tham gia bởi Chủ tịch Ủy ban Chọn Trung Quốc John Moolenaar (R-MI), và các nghị sĩ Darin Lahood (R-IL) và Rob Wittman (R-VA), đã giới thiệu lại Đạo luật Máy bay không người lái cho Người trả lời đầu tiên (DFR). . Mục tiêu chính và lý do Đạo luật DFR đối phó với những lo ngại về sự thống trị của máy bay không người lái do Trung Quốc sản xuất, đặc biệt là những người từ các công ty như DJI, tại thị trường trả lời đầu tiên của Hoa Kỳ, nơi họ chiếm khoảng 90% các hệ thống được triển khai. Các nhà lập pháp và các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp cho rằng sự phụ thuộc này đặt ra các rủi ro giám sát và an ninh mạng đáng kể, như được nhấn mạnh bởi các chứng nhận của Bộ Quốc phòng và các bản tin an ninh liên bang gần đây. Đạo luật được định vị là một biện pháp chiến lược để chống lại những gì các nhà tài trợ mô tả là các hoạt động thương mại không công bằng và các mối đe dọa an ninh quốc gia tiềm năng liên quan đến sự kiểm soát của Đảng Cộng sản Trung Quốc (ĐCSTQ) đối với chuỗi cung ứng máy bay không người lái toàn cầu. Quy định cốt lõi của Đạo luật DFR Thuế quan đối với máy bay không người lái Trung Quốc: Dự luật áp đặt chế độ thuế quan mới đối với máy bay không người lái được sản xuất hoặc kiểm soát bởi các thực thể tại Cộng hòa Nhân dân Trung Quốc (PRC). Thuế quan bắt đầu ở mức 30% và tăng 5% mỗi năm, nhằm mục đích san bằng sân chơi cho các nhà sản xuất của chúng tôi và đồng minh và để ngăn chặn sự phụ thuộc liên tục vào máy bay không người lái của Trung Quốc. Chương trình tài trợ trung lập doanh thu: Doanh thu được tạo ra từ các mức thuế này sẽ tài trợ cho một chương trình tài trợ cho những người phản hồi đầu tiên, nhà cung cấp cơ sở hạ tầng quan trọng và nông dân. Chương trình được thiết kế để bù đắp chi phí chuyển sang máy bay không người lái được sản xuất và tập hợp tại các nước Mỹ hoặc đồng minh, đảm bảo rằng các cơ quan an toàn công cộng không bị thiệt thòi về tài chính bởi sự thay đổi chính sách. Tăng cường các quy tắc xuất xứ: Đến năm 2030, Đạo luật yêu cầu máy bay không người lái nhập khẩu vào Hoa Kỳ đáp ứng các quy tắc xuất xứ chặt chẽ hơn, đảm bảo rằng các thành phần quan trọng không có nguồn gốc từ Trung Quốc, khuyến khích hơn nữa việc phát triển chuỗi cung ứng trong nước an toàn và kiên cường. Bối cảnh công nghiệp và chính sách Chính phủ Hoa Kỳ đã ngày càng xem xét kỹ lưỡng ý nghĩa an ninh của công nghệ máy bay không người lái của Trung Quốc. Các cơ quan liên bang, bao gồm Bộ Quốc phòng và Cơ quan An ninh Cơ sở hạ tầng và an ninh mạng (CISA), đã đưa ra cảnh báo về các rủi ro liên quan đến máy bay không người lái do nước ngoài, đặc biệt liên quan đến quyền riêng tư dữ liệu và gián điệp tiềm năng. Đạo luật DFR được xây dựng dựa trên các nỗ lực lập pháp trước đây, chẳng hạn như các hạn chế của Đạo luật Ủy quyền Quốc phòng đối với một số UA nước ngoài . Những người ủng hộ Đạo luật cho rằng dự luật cung cấp một cấu trúc khuyến khích cần thiết để ươm tạo năng lực sản xuất mới, hỗ trợ các công việc của Mỹ và bảo mật dữ liệu và cơ sở hạ tầng nhạy cảm. Họ nhấn mạnh rằng phương pháp này là gia tăng, cho phép một giai đoạn chuyển tiếp thay vì lệnh cấm ngay lập tức và được thiết kế để tránh sự gián đoạn đột ngột đối với các hoạt động an toàn công cộng. Quan điểm của các bên liên quan Nữ nghị sĩ Stefanik nói: Luật pháp của tôi sẽ thiết lập một chương trình tài trợ trung lập doanh thu để giúp người Mỹ mua máy bay không người lái do Hoa Kỳ và các đồng minh của chúng tôi [nó] làm tăng khả năng cạnh tranh của các nhà sản xuất máy bay không người lái của Hoa Kỳ và cung cấp cho những người phản ứng đầu tiên, người máy bay không người lái có chất lượng cao mà họ cần để bảo vệ và phục vụ cộng đồng của chúng tôi. Máy bay không người lái của Trung Quốc gây ra một rủi ro giám sát không thể chấp nhận được. Đây là về việc bảo vệ cộng đồng của chúng tôi, xây dựng lại sản xuất của Mỹ và cắt đứt quyền truy cập của ĐCSTQ vào dữ liệu nhạy cảm. Tác động và lời chỉ trích tiềm năng Trong khi Đạo luật được hỗ trợ rộng rãi bởi những người ủng hộ an ninh quốc gia và các nhà sản xuất máy bay không người lái trong nước, một số nhóm công nghiệp và các cơ quan an toàn công cộng đã gây lo ngại. Các nhà phê bình cho rằng thuế quan có thể tăng chi phí cho các cơ quan nhỏ và người có sở thích, có khả năng hạn chế quyền truy cập vào công nghệ cứu sinh và giảm lựa chọn thị trường trong thời gian ngắn . Người dùng DJI cũng đã bày tỏ lo ngại về tốc độ mở rộng quy mô sản xuất trong nước và liệu các nhà cung cấp Mỹ và đồng minh có thể đáp ứng các nhu cầu hoạt động hiện đang được đáp ứng bởi máy bay không người lái do Trung Quốc sản xuất hay không. Tóm tắt văn bản của hóa đơn Theo văn bản hóa đơn đầy đủ, Đạo luật DFR: Xác định các thực thể nước ngoài được bảo hiểm của người Viking là bất kỳ thực thể nào thuộc thẩm quyền hoặc quyền kiểm soát của PRC, hoặc bất kỳ thực thể nào trong danh sách thực thể của Bộ Thương mại. Thiết lập một lịch trình tăng thuế đối với máy bay không người lái được bảo hiểm, với số tiền thu được hướng đến một quỹ tài trợ cho các giao dịch mua máy bay không người lái của Hoa Kỳ và Đồng minh. Chi tiết các yêu cầu đủ điều kiện cho người nhận cấp, ưu tiên người trả lời đầu tiên, nhà khai thác cơ sở hạ tầng quan trọng và nông dân. Đặt ra các yêu cầu tuân thủ cho các giao dịch mua máy bay không người lái do tài trợ, bao gồm tuân thủ NDAA và cấm đối với các thành phần PRC-nguồn gốc sau năm 2030. Chỉ đạo Bộ An ninh Nội địa và Bộ Thương mại giám sát việc thực hiện, báo cáo và thực thi. Việc giới thiệu lại máy bay không người lái cho những người phản ứng đầu tiên hành động đánh dấu một nỗ lực khác nhằm hạn chế sự phụ thuộc vào máy bay không người lái của Trung Quốc. Nếu được ban hành, luật pháp sẽ đẩy nhanh quá trình chuyển đổi khỏi máy bay không người lái do Trung Quốc sản xuất, khuyến khích đổi mới trong nước và tăng cường các biện pháp bảo vệ an ninh quốc gia cho các hoạt động không người lái trong các lĩnh vực quan trọng. Tuy nhiên, thành công của nó sẽ phụ thuộc vào khả năng của Hoa Kỳ và các nhà sản xuất đồng minh để cung cấp các lựa chọn thay thế cạnh tranh, đáng tin cậy và cân bằng các mệnh lệnh an ninh với nhu cầu hoạt động của những người phản ứng đầu tiên của Mỹ . Được sửa đổi từ Dronelife Miriam McNabb.

Vào năm 2021, nền kinh tế có độ cao thấp đã được đưa vào Kế hoạch Quốc gia lần đầu tiên và Hội nghị công việc kinh tế trung tâm vào cuối năm 2023 đã chính thức liệt kê nền kinh tế độ cao thấp là một ngành công nghiệp mới nổi chiến lược. Phiên họp toàn thể thứ ba của Ủy ban Trung ương CPC thứ 20 đã đề xuất phát triển nền kinh tế hàng không và độ cao chung. Để thúc đẩy việc thăm dò và thực hành công nghiệp hóa mới trong ngành sản xuất hàng không, vào tháng 3 năm nay, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, Bộ Khoa học và Công nghệ và bốn bộ phận khác đã cùng nhau ban hành "Kế hoạch thực hiện đổi mới và áp dụng thiết bị hàng không nói chung (2024-2030). Các lĩnh vực mới và các bài hát mới là sản phẩm của cuộc cách mạng khoa học và công nghệ toàn cầu và chuyển đổi công nghiệp. Chúng không chỉ là lực lượng quyết định dẫn đầu sự phát triển kinh tế và xã hội trong tương lai của đất nước, mà còn là các biến số chính ảnh hưởng đến vị trí chiến lược của đất nước trong bối cảnh chính trị và kinh tế toàn cầu trong tương lai. Điều quan trọng đối với đất nước là nắm bắt các cơ hội chiến lược, đạt được sự phát triển của bước nhảy vọt và làm chủ sáng kiến ​​trong phát triển. Trong bối cảnh đó, Liên minh đổi mới ngành UAV Trung Quốc sẽ cùng nhau tổ chức "Hội nghị kiểm soát và ứng dụng quốc tế 2025" tại Bắc Kinh vào tháng 7 năm 2025 với các đơn vị có ảnh hưởng từ tất cả các bên. Ban tổ chức cam kết kết hợp các hội nghị, triển lãm và các cuộc thi để tạo ra một sự kiện quốc tế cao cấp và cao cấp cho việc áp dụng ngành công nghiệp máy bay không người lái, thúc đẩy sự phát triển lành mạnh và hiệu quả của ngành công nghiệp máy bay không người lái trong nước, tăng cường trao đổi quốc tế khu vực và hợp tác trên máy bay không người lái và khám phá con đường phát triển sáng tạo của ngành công nghiệp máy bay không người lái. 1. Cấu trúc tổ chức Người tổ chức: Hiệp hội các học viên UAV quốc tế Hiệp hội hàng không vũ trụ Ý Hiệp hội phòng thủ, Hiệp hội an ninh và hàng không vũ trụ của Hiệp hội UAV châu Âu Hợp tác phát triển bền vững và Hiệp hội Đổi mới Công nghiệp UAV Liên minh Công nghiệp UAV Liên minh Trung Quốc Hiệp hội Kỹ thuật quang học Trung Quốc Người tổ chức: Liên minh đổi mới công nghiệp UAV Trung Quốc Hiệp hội Kỹ thuật quang học Trung Quốc Ủy ban chuyên nghiệp Công nghiệp Công nghiệp Công nghiệp Trung Quốc Công nghệ hồng ngoại và ứng dụng Công nghệ chuyên nghiệp Trung Quốc Hiệp hội Kỹ thuật quang học Nhận thức thông minh và Thông tin hóa Ủy ban chuyên nghiệp Đồng tổ chức: Công ty TNHH Triển lãm Quốc tế Bắc Kinh Aoslong, Công ty TNHH Triển lãm quốc tế Honghe (Bắc Kinh), Công ty TNHH Zhongzhi Hengtong (Bắc Kinh) Co., Ltd. Đồng tổ chức: Hiệp hội Phát triển Đầu tư Trung Quốc Trung Quốc Đại học Cảnh sát Trung Quốc Học viện Khảo sát và lập bản đồ Trung Quốc Trung tâm Chứng nhận Chất lượng Trung Quốc Học viện Khoa học Trung Quốc Trung tâm nghiên cứu ứng dụng và kiểm soát UAV Trung tâm Nông nghiệp Trung tâm Công nghệ Công nghệ Trung tâm Công nghệ Trung tâm Công nghệ Trung Quốc Viện Công nghệ Điện tử Trung Quốc lần thứ 11 Viện thứ 36 Học viện Khoa học hàng không vũ trụ và công nghiệp thứ ba Viện nghiên cứu công nghệ UAV của Đại học Hàng không và Astronautic Chong Khánh Khánh Công nghệ Công nghiệp Công nghệ Công nghiệp Công nghệ Liên minh Chiến lược Đô đới Hiệp hội Công nghiệp UAV của Đại học Hàng không và Viện nghiên cứu UAV của Viện nghiên cứu UAV BEIJING Trung tâm Thúc đẩy Khoa học Hàng không Bắc Kinh Công ty TNHH Công nghệ Ltd. 2. Nội dung hoạt động Hội nghị này bao gồm 1 lễ khai mạc và diễn đàn chính; Hơn 10 cuộc họp đặc biệt công nghệ hệ thống không người lái, bao gồm kiểm soát hệ thống không người lái thông minh, tải trọng nhiệm vụ và nhận dạng mục tiêu, bảo vệ và đối thủ, điều hướng đo lường và kiểm soát và giao tiếp, giao tiếp mạng, chiến đấu thông minh, công nghệ chính của xe máy không người lái và các hướng đi khác; Hơn 20 diễn đàn ứng dụng công nghiệp, bao gồm cảnh sát, khảo sát và lập bản đồ, chữa cháy, bảo vệ thực vật, năng lượng, thử nghiệm, khẩn cấp, quốc phòng, an ninh, chụp ảnh trên không, nền kinh tế độ cao, hệ thống không người lái, hàng không nói chung thông minh và các hướng khác; Hơn 30 cuộc họp phù hợp với nhu cầu, các tuyến đường đầu tư và tài chính, công nghệ mới và ra mắt sản phẩm mới, đặc biệt tuyển dụng tài năng và các hoạt động khác. 3. Triển lãm đồng thời - UAV quốc tế Trung Quốc lần thứ 6 và Triển lãm Hệ thống không người lái (1). Quy mô triển lãm: Khu vực triển lãm là 20.000 mét vuông, với hơn 500 nhà triển lãm. (2). Triển lãm: Các hệ thống UAV: ​​Các hệ thống UAV (UAV đa trục, UAV cánh cố định, UAV cánh composite, máy bay trực thăng không người lái, máy bay không người lái mục tiêu, UAV có ống dẫn, máy bay không người lái FPV, v.v.) Các thành phần cốt lõi của hệ thống UAV: ​​Thiết bị tải trọng nhiệm vụ, thiết bị liên kết dữ liệu, thiết bị mạng 5G, thiết bị năng lượng/năng lượng (động cơ, động cơ, pin, v.v.), công nghệ và thiết bị điều khiển/điều hướng, vật liệu liên quan đến UAV và thiết bị điện tử, v.v.; l Nền kinh tế hàng không và độ cao thấp: Máy bay hàng không nói chung, EVTOL, khí cầu không người lái và các thiết bị bay khác, công nghệ và sản phẩm kiểm soát không lưu, nền tảng dịch vụ vận hành, cơ sở hạ tầng độ cao và các sản phẩm liên quan đến bảo đảm hỗ trợ, v.v.; Công nghệ và hệ thống phòng ngừa và kiểm soát UAV: ​​Phát hiện UAV, theo dõi và nhận dạng công nghệ và sản phẩm (RF, radar, quang điện tử, âm thanh và các công nghệ liên quan khác và thiết bị nhận dạng và nhận dạng UAV) L Công nghệ và thiết bị hệ thống không người lái: Hệ thống không người lái mặt đất (robot, phương tiện không người lái, chó robot, xe không người lái, v.v.), hệ thống không người lái (thuyền không người lái, tàu không người lái, dưới nước không người lái, hệ thống hỗ trợ dựa trên bờ, v.v.) l Thiết bị thông minh khẩn cấp: robot chữa cháy thông minh, robot cứu hộ, phương tiện chỉ huy giao tiếp di động, nền tảng chỉ huy khẩn cấp và công văn, xe cứu hộ đặc biệt, v.v. (3). Các đơn vị tham quan được mời (một phần) Ủy ban Khoa học và Công nghệ Quân sự Trung ương, Cục Phát triển Thiết bị, Viện nghiên cứu không quân, Viện nghiên cứu thiết bị hải quân, Học viện hàng không quân đội, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Nông nghiệp và Nông thôn, Bộ Tài nguyên thiên nhiên, Bộ phận Quản lý Hàng không quốc gia Petrochina, Sinopec, Viện nghiên cứu cơ giới hóa Nam Kinh của Bộ Nông nghiệp, Viện đầu tiên của Bộ An ninh Công cộng, Trạm bảo vệ thực vật, Đội bảo vệ thực vật, trang trại trên toàn quốc, Văn phòng Hàng không và Cơ quan quản lý (4). Phí triển lãm Gian hàng tiêu chuẩn (Thông số kỹ thuật: 3 × 3 mét) Gian hàng không gian mở (diện tích cho thuê tối thiểu 36 mét vuông) Các nhà triển lãm trong nước: Gian hàng tiêu chuẩn: 18.000 RMB/đơn vị không gian mở: RMB 1.800/mét vuông Các nhà triển lãm quốc tế: Gian hàng tiêu chuẩn: 4.000 USD/đơn vị không gian mở: 400 USD/mét vuông 4. Cuộc thi đồng thời-Cuộc thi Kỹ năng đổi mới UAV quốc gia 2025: "Cuộc thi Kỹ năng đổi mới UAV quốc gia 2025" sẽ được tổ chức đồng thời với hội nghị. Sự phát triển của nền kinh tế độ cao thấp đã trở thành một chiến lược quốc gia, triển vọng phát triển của công nghệ trí tuệ nhân tạo rất rộng, và sự tích hợp sâu sắc và ứng dụng máy bay không người lái và trí tuệ nhân tạo đã trở thành một xu hướng phát triển trong tương lai. Cuộc thi là một cuộc thi quốc gia được tổ chức để thực hiện chiến lược phát triển dựa trên đổi mới quốc gia, thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế độ cao thấp, khám phá và mở rộng khả năng đổi mới khoa học và công nghệ và khả năng thực hành kỹ thuật của các học viên, các hoạt động của DRONE, Việc tu luyện các tài năng đổi mới độc lập toàn diện. Thông qua việc tổ chức cuộc thi, nó thúc đẩy sự kết hợp thiết kế sáng tạo của trí tuệ nhân tạo và máy bay không người lái, và thúc đẩy sự phát triển toàn diện và bền vững của ngành kinh tế độ cao. Cuộc thi bao gồm thiết kế sáng tạo, phối hợp không khí và các kỹ năng ứng dụng; Những người tham gia bao gồm sinh viên từ các trường cao đẳng và trường dạy nghề thông thường, cũng như các nhóm từ các công ty thiết kế và phát triển bằng máy bay không người lái. 5. Đối tác truyền thông: Tân Hoa Xã, trực tuyến hàng ngày của mọi người, Tencent, Sina, Sohu, Netease, Dong Phường.com Kênh quân sự, Quảngm.com, Trung Quốc.com, Yuchen.com, Yufei Studio, UAV.com, Global UAV.com, Global Uav.com, Trung Quốc robot.com, Trung Quốc Sản xuất thông minh.com, Thông tin thiết bị.com, Xunshi Quang Communication.com, Đổi mới Brand.com, World Triển lãm.com, General Aviation Online, Mobile Communication.com, 5G Communication.com, và tạp chí "đổi mới công nghệ và thương hiệu". 6. Thông tin liên hệ: Cuộc họp trao đổi công nghiệp hóa, nhà tài trợ hội nghị E Rongpeng Điện thoại: 13001030561 Email: erongpeng@csoe.org.cn Triển lãm và Giám đốc cạnh tranh Wang Can Điện thoại: 13810630623 Email: wangcan@csoe.org.cn Giám đốc hợp tác công khai truyền thông Xu Xiaojie Điện thoại: 18610003277 Email: Xuxiaojie2019@csoe.org.cn

Miễn trừ mới cho phép Đại học Cộng đồng Warren Hạt mở rộng khả năng đào tạo UAS nâng cao của mình Warrenuas , chương trình đào tạo hệ thống không người lái tại Đại học Cộng đồng Warren County ở New Jersey, đã được cấp miễn trừ lớn liên bang. Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã phê duyệt Warrenuas để đào tạo sinh viên trên máy bay không người lái lớn, những người nặng hơn 55 pounds trong Hệ thống không phận quốc gia (NAS). Sự chấp thuận này, được ban hành theo Mục 44807 của Bộ luật Hoa Kỳ, khiến Warrenuas trở thành một trong năm tổ chức trên toàn quốc với loại miễn trừ này. Hầu hết các miễn trừ cho máy bay không người lái lớn hơn không bao gồm các điều khoản cho đào tạo. Một bước tiến cho giáo dục không người lái Đây là một bước tiến lớn khác đối với Warrenuas và chuyển chương trình của chúng tôi vào một nhóm các tổ chức ưu tú để có được giải phóng mặt bằng hợp pháp để bay các hệ thống phức tạp này, ông Will Austin, chủ tịch của Warren County Community College cho biết. Giống như chúng tôi, FAA cực kỳ thận trọng về các tình huống mà nó cho phép máy bay không người lái được vận hành, vì vậy chúng tôi rất vinh dự khi họ cho phép chúng tôi ủy quyền để đào tạo đúng thế hệ chuyên gia mới làm việc an toàn trong lĩnh vực này của ngành. Việc miễn trừ dựa trên các phê duyệt FAA gần đây khác mà Warrenuas nhận được, bao gồm cả các miễn trừ Phần 107. Những miễn trừ này cho phép sinh viên vận hành máy bay không người lái vượt ra ngoài tầm nhìn trực quan và trên các khu vực đông dân cư, có khả năng bị hạn chế. Hợp tác và chuyên môn trong ngành Warrenuas đã làm sâu sắc thêm mối quan hệ với ngành công nghiệp máy bay không người lái thông qua quan hệ đối tác gần đây với Tactien Group LLC, một công ty tư vấn hàng không chuyên về các hoạt động lớn của UAS. Nathan Ernst, chủ tịch và người sáng lập của Tactien, đã gọi sự miễn trừ là một thành tích đáng chú ý của người Hồi giáo. Có sự cho phép này cho một tổ chức giáo dục đại học là một bước đột phá theo đúng hướng-và Warrenuas là một nơi tuyệt vời để nó được dựa trên, ông Er Ert nói. Jonathan Rupprecht, một luật sư máy bay không người lái và giảng viên bay, người đã giúp đảm bảo hàng trăm miễn trừ FAA, ủng hộ quy trình nộp đơn. Trường đại học đang định vị mình là tổ chức giáo dục ưu việt để cung cấp đào tạo về cách bay máy bay không người lái, theo ông Rup Ruplecht. Trường cũng đã mang đến Ed Celiano, một chuyên gia nổi tiếng về các hoạt động phức tạp của UAS và cựu giám đốc điều hành của địa điểm thử nghiệm hệ thống hàng không không người lái New Jersey. Cơ sở và cơ hội phát triển Warrenuas đã mở rộng phạm vi của nó một cách đáng kể. Bắt đầu chỉ với một vài sinh viên và hệ thống máy bay không người lái, giờ đây nó dự kiến ​​sẽ đăng ký hơn 100 sinh viên trong học kỳ tới. Học sinh sẽ đào tạo trên hơn 100 nền tảng máy bay không người lái, trị giá hơn 5 triệu đô la, tại hai cơ sở mới hiện đại. Trường cung cấp bằng cấp được công nhận, chứng chỉ phi tín dụng và thông tin chuyên môn như chứng nhận nhà điều hành đáng tin cậy AUVSI. Sinh viên cũng có thể chuyển đến Đại học Hàng không Embry-Riddle dưới một quan hệ đối tác mới cho nghiên cứu nâng cao và đào tạo chung. Chúng tôi bắt đầu chương trình vì chúng tôi đã thấy sự cần thiết của các chuyên gia được đào tạo trong lĩnh vực này, Austin nói. Đồng thời, có rất nhiều sự quan tâm của các sinh viên, những người hiểu rằng họ có thể thực sự thỏa mãn, sự nghiệp lương cao trong lĩnh vực này. Các ứng dụng trong thế giới thực và quyền truy cập sinh viên Chương trình nhấn mạnh việc sử dụng máy bay không người lái trong thế giới thực trong nông nghiệp, an toàn công cộng, cơ sở hạ tầng và nghiên cứu môi trường. Nông nghiệp chính xác là một trọng tâm đặc biệt, với các chương trình đào tạo được thiết kế để giúp nông dân tăng hiệu quả và tính bền vững. Mới tuần trước, Quỹ Carnegie và Hội đồng Giáo dục Hoa Kỳ (ACE) đã công nhận Trường Cao đẳng Cộng đồng Warren County vì sự hỗ trợ mạnh mẽ cho sự thành công và tiếp cận của sinh viên. Trường đã nhận được xếp hạng cao cấp của người Viking để truy cập sinh viên như một phần của quy trình phân loại quốc gia của họ. Austin lưu ý rằng khả năng chi trả là một phần cốt lõi trong nhiệm vụ của trường. Có thể đạt được bằng cấp của Sixty Tín dụng được chuyển nhượng trong tổng số khoảng 10.000 đô la và sách giáo khoa không bao giờ có giá quá 200 đô la một năm, ông nói. Một mô hình cho tương lai Miễn trừ của FAA nêu bật sự chuẩn bị cẩn thận đằng sau sự phát triển của Warrenuas. Mỗi bước tiến của chương trình Warrenuas thông qua các chứng chỉ/ủy quyền FAA này đã rất nghiêm ngặt và thách thức - vì lý do chính đáng, Austin nói. Khi nói đến các hệ thống không người lái an toàn, chúng tôi rất coi trọng trách nhiệm của mình và yêu cầu sinh viên của chúng tôi chia sẻ những triết lý an toàn này trong khi chúng có được kinh nghiệm thực tế trong một môi trường với các tiêu chuẩn cao nhất. Đó là những gì FAA mong đợi. Với sự chấp thuận mới nhất của FAA và quan hệ đối tác đang phát triển, Warrenuas tiếp tục định vị mình là một mô hình cho giáo dục máy bay không người lái tiên tiến, giá cả phải chăng ở Hoa Kỳ. ““ Mới từ cuộc sống không người lái Miriam McNabb

CCTV News -Gần đây, máy bay không người lái vận chuyển khẩn cấp đầu tiên được phát triển độc lập và hoàn toàn IP của Trung Quốc đã hoàn thành các cuộc tập trận thực tế ở Chiết Giang và Thượng Hải. Các mô phỏng bao gồm giải cứu hàng hải, sơ tán chiến trường và can thiệp y tế trước bệnh viện, đánh dấu một bước nhảy vọt lớn trong các dịch vụ y tế khẩn cấp dựa trên UAV. Jentc, với tư cách là một nhà sản xuất pin UAV chuyên nghiệp, cung cấp Tổ chức Năng lượng quan trọng để đảm bảo sức chịu đựng, an toàn và khả năng thích ứng trong các nhiệm vụ cứu hộ cực đoan. Nhiệm vụ cứu hộ trong thế giới thực mô phỏng Trong quá trình khoan, máy bay không người lái khẩn cấp đã chứng minh khả năng thực hiện sơ tán y tế tiên tiến: Battlefield Eng mục : Máy bay không người lái đã di chuyển 35 km để đưa một người lính bị thương một cách an toàn đến một trung tâm khẩn cấp được chỉ định. Cứu hộ hàng hải : Nó đã hạ cánh chính xác trên sàn tàu và chuyển người bị thương vào một cabin khẩn cấp thông minh tích hợp, cho phép hỗ trợ trên máy bay như hô hấp, theo dõi và truyền dịch . Phản ứng bệnh đột ngột : Nó đã đưa ra sự khử rung tim khẩn cấp và điều trị tại chỗ cho một bệnh nhân đau tim mô phỏng. Theo dự án, Huang Yuhong, đơn vị y tế trên máy bay không người lái tích hợp năm chức năng chính : hô hấp, giám sát ECG, truyền dịch, khử rung tim và siêu âm, biến hiệu quả máy bay không người lái thành "phòng cấp cứu trên không". Phát triển mạnh trong môi trường khắc nghiệt: vai trò của hệ thống pin Máy bay không người lái thể hiện hiệu suất mạnh mẽ trong điều kiện thách thức: Phạm vi nhiệt độ : hoạt động từ -25 ° C đến 46 ° C Khả năng độ cao : lên đến 5.000 mét so với mực nước biển Hoạt động hàng hải : Chịu đựng cấp độ 6 của Biển Nhà nước 6 Những kết quả này chứng minh tầm quan trọng của việc có các hệ thống điện có trách nhiệm cao trong các chuyến bay quan trọng. Giải pháp pin Jentc được thiết kế để thành công nhiệm vụ: Công suất cao, gói lipo cấp cao cho sức chịu đựng kéo dài Hiệu suất nhiệt tuyệt vời trên nhiệt độ khắc nghiệt Khả năng tương thích đầu nối rộng (AS150, XT90, EC5, v.v.) BM thông minh tùy chọn để theo dõi pin thời gian thực và đảm bảo an toàn Cung cấp năng lượng cho tương lai của công nghệ máy bay không người lái khẩn cấp Khi các UAV tiếp tục tích hợp vào phản ứng khẩn cấp và y tế, nhu cầu về hệ thống pin thông minh, bền và hiệu suất cao trở nên cấp bách hơn. JENTC cam kết thúc đẩy các công nghệ năng lượng UAV để hỗ trợ các ứng dụng máy bay không người lái khẩn cấp, hậu cần, công nghiệp và lập bản đồ. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập www.uav-battery.com

Máy bay không người lái là gì? Máy bay không người lái là một máy bay không người lái được điều khiển bởi thiết bị điều khiển từ xa radio hoặc hệ thống điều khiển chương trình máy tính trên tàu. Máy bay không người lái có cấu trúc đơn giản và chi phí sử dụng thấp. Nó không chỉ có thể hoàn thành các nhiệm vụ được thực hiện bởi máy bay có người lái, mà còn phù hợp với các nhiệm vụ mà máy bay có người lái không phù hợp. Nó đóng một vai trò lớn trong phản ứng khẩn cấp và cảnh báo sớm. Giới thiệu về Nhiếp ảnh trên không, Khảo sát trên không và Viễn thám Photography trên không của máy bay không người lái sử dụng máy bay không người lái làm nền tảng trên không và sử dụng các thiết bị viễn thám trên tàu như máy ảnh kỹ thuật số CCD có độ phân giải cao, camera quang nhẹ, máy quét hồng ngoại, máy quét laser, máy đo từ tính, v.v. Toàn bộ hệ thống có các tính năng nổi bật trong thiết kế và kết hợp tối ưu. Đây là một công nghệ ứng dụng mới tích hợp nhiếp ảnh độ cao, điều khiển từ xa, công nghệ từ xa, truyền vi sóng hình ảnh video và xử lý thông tin hình ảnh máy tính.   Để đáp ứng các nhu cầu chung của phát triển đô thị, cung cấp thông tin địa lý và tài nguyên toàn diện. Thông tin chính xác và đầy đủ là cơ sở cho việc ra quyết định khoa học. Tất cả các khu vực và bộ phận cần dữ liệu địa hình và địa lý mới nhất và đầy đủ nhất trong lập kế hoạch toàn diện, khảo cổ học hiện trường, giám sát hợp nhất đất, xây dựng bảo tồn nước nông nghiệp, xây dựng cơ sở hạ tầng, xây dựng nhà máy và mỏ, xây dựng khu dân cư, bảo vệ môi trường và xây dựng sinh thái, v.v. Chúng tôi sử dụng công nghệ chụp ảnh trên không viễn thám để phản ánh chính xác thông tin toàn diện của các di tích mới được phát hiện, đường phố mới được xây dựng, cầu, sân bay, trạm và đất và sử dụng tài nguyên trong khu vực. Công nghệ chụp ảnh trên không viễn thám là một công nghệ ứng dụng mới nhằm tối ưu hóa sự kết hợp của các phương tiện tiên tiến khác nhau. Công nghệ chụp ảnh trên không UAV sử dụng máy bay không người lái tốc độ thấp làm nền tảng viễn thám trên không và sử dụng công nghệ màu sắc, đen trắng, hồng ngoại và camera để chụp dữ liệu hình ảnh trên không; và sử dụng máy tính để xử lý thông tin hình ảnh. Toàn bộ hệ thống có các đặc điểm nổi bật trong thiết kế và kết hợp tối ưu, và là một công nghệ ứng dụng mới tích hợp viễn thám, điều khiển từ xa, công nghệ từ xa và công nghệ máy tính.  Đặc điểm của nhiếp ảnh trên không UAV Hình ảnh trên không UAV có những ưu điểm của độ nét cao, quy mô lớn, diện tích nhỏ và dòng điện cao. Nó đặc biệt phù hợp để có được hình ảnh trên không của các khu vực dải (đường cao tốc, đường sắt, sông, hồ chứa, bờ biển, v.v.). Máy bay không người lái cung cấp một nền tảng viễn thám để chụp ảnh trên không, dễ vận hành và dễ dàng chuyển. Take-off và hạ cánh ít bị hạn chế bởi trang web, và có thể cất cánh và hạ cánh trên sân chơi, đường hoặc các khu đất mở khác. Nó có sự ổn định và an toàn tốt, và rất dễ dàng để chuyển. Nhỏ và nhẹ, Tiếng ồn thấp và tiết kiệm năng lượng, hiệu quả cao và khả năng cơ động, hình ảnh rõ ràng, nhẹ, thu nhỏ và trí thông minh là những đặc điểm nổi bật của nhiếp ảnh trên không.  Phạm vi ứng dụng của nhiếp ảnh trên không Công nghệ viễn thám trên không của máy bay không người lái có thể được sử dụng rộng rãi trong bảo vệ môi trường sinh thái quốc gia, thăm dò tài nguyên khoáng sản, giám sát môi trường biển, khảo sát sử dụng đất, phát triển tài nguyên nước, giám sát tăng trưởng cây trồng và ước tính năng suất, hoạt động nông nghiệp, giám sát thảm họa thiên nhiên và bảo vệ thị trường và bảo vệ thị trường, an toàn, an toàn, an toàn, phòng thủ, phòng thủ, quốc phòng và quốc phòng, Pin Drone chuyên nghiệp - Tìm kiếm Jentc, với độ bền của pin siêu dài và sức mạnh mạnh hơn. của Pin Drone chuyên nghiệp, tìm kiếm Jentc, với độ bền của pin siêu dài và sức mạnh mạnh hơn.

Đổi mới đột phá cung cấp các chuyến bay dài hơn và hiệu suất đáng tin cậy ở vùng khí hậu cực đoan Vì chính phủ Hoa Kỳ ưu tiên khả năng phục hồi chuỗi cung ứng và giảm sự phụ thuộc vào sản xuất của Trung Quốc, các công ty như BEI đang đóng góp những đổi mới tiên tiến để đáp ứng các mục tiêu này. Được thành lập tại Hàn Quốc và hiện có các văn phòng tại Hoa Kỳ, BEI đang thúc đẩy những tiến bộ hứa hẹn sẽ biến đổi các hoạt động của máy bay không người lái, cho phép kéo dài đáng kể thời gian bay và hiệu suất đáng tin cậy trong điều kiện khắc nghiệt. BEI đã phát triển một pin với mật độ năng lượng chưa từng có là 410 wh/kg. Sự tiến bộ này cho phép máy bay không người lái đạt được gấp đôi thời gian bay và bao gồm khoảng cách dài hơn 70% so với pin lithium-ion thông thường. Hiệu suất đặc biệt ở vùng khí hậu cực đoan Một trong những tính năng nổi bật của công nghệ BEI là độ tin cậy của nó trong môi trường khắc nghiệt. Đây là một công cụ thay đổi trò chơi cho ngành công nghiệp máy bay không người lái, Jaehee Sweeney, giám đốc phát triển kinh doanh tại BEI cho biết. Công nghệ pin của chúng tôi không chỉ kéo dài thời gian bay đáng kể mà còn mở ra khả năng hoạt động ở vùng khí hậu cực đoan trước đây là không thể. Điều này mở ra một thế giới khả năng cho các ứng dụng trong quốc phòng, giám sát, giao hàng, v.v. Trong các thử nghiệm độc lập được thực hiện trong suốt năm 2024, pin của BEI đã cho phép máy bay không người lái bay trong 40 phút ở -20 ° C. Trong cùng điều kiện, một pin lithium-ion tiêu chuẩn chỉ kéo dài 10 giây. Khả năng hiệu suất cực đoan này làm cho công nghệ của BEI đặc biệt có giá trị đối với các ngành công nghiệp như quốc phòng, kiểm tra cơ sở hạ tầng và ứng phó khẩn cấp. Tăng cường tính linh hoạt và hiệu quả Ngoài thời gian bay dài hơn, pin của BEI cung cấp các lợi ích quan trọng khác. Mật độ năng lượng cao của nó cho phép máy bay không người lái mang tải trọng nặng hơn, làm cho nó phù hợp với các nhiệm vụ như lập bản đồ, chụp ảnh trên không và giao hàng. Ngoài ra, khả năng sạc nhanh và tuổi thọ nhanh của pin làm giảm thời gian ngừng hoạt động, tăng cường hiệu quả cho người dùng thương mại và công nghiệp. Giải quyết các mối quan tâm chuỗi cung ứng Sự đổi mới của BEI đến vào một thời điểm quan trọng khi các lỗ hổng chuỗi cung ứng và rủi ro địa chính trị định hình lại các chiến lược sản xuất. Trong khi nhiều công nghệ pin dựa vào sản xuất tập trung ở các khu vực cụ thể, nguồn gốc Hàn Quốc của BEI cung cấp một chuỗi cung ứng an toàn và đáng tin cậy. Từ https://dronelife.com/

Hệ thống điều khiển chuyến bay được gọi là điều khiển chuyến bay, có thể được coi là não của máy bay. Chuyến bay, lơ lửng, thay đổi thái độ, v.v. của máy bay đa trục đều được truyền bởi các cảm biến khác nhau để điều khiển chuyến bay, và sau đó điều khiển chuyến bay đưa ra hướng dẫn thông qua tính toán và phán đoán, và bộ truyền động hoàn thành việc điều chỉnh thái độ hành động và hành động. Điều khiển chuyến bay có thể được hiểu là hệ thống CPU của máy bay không người lái, là thành phần cốt lõi của máy bay không người lái. Chức năng chính của nó là gửi các hướng dẫn khác nhau và xử lý dữ liệu được gửi lại bởi từng thành phần. Tương tự như bộ não con người, nó gửi hướng dẫn đến các bộ phận khác nhau của cơ thể, nhận thông tin được gửi lại bởi từng thành phần và đưa ra các hướng dẫn mới sau khi tính toán. Ví dụ, não ra lệnh cho bàn tay lấy một ly nước. Sau khi bàn tay chạm vào tường của cốc, nó rút lại vì nước quá nóng và truyền thông tin này trở lại não. Bộ não sẽ gửi lại các hướng dẫn mới theo tình huống thực tế.  Nguyên tắc chuyến bay và phương pháp điều khiển của máy bay không người lái (lấy một máy bay không người lái Quad-Rotor làm ví dụ), máy bay không người lái Quad-Rotor thường bao gồm một mô-đun phát hiện, mô-đun điều khiển, mô-đun thực thi và mô-đun cung cấp nguồn. Mô -đun phát hiện đo lường tư thế hiện tại; Mô -đun thực thi giải quyết tư thế hiện tại, tối ưu hóa điều khiển và tạo các đại lượng điều khiển tương ứng cho mô -đun thực thi; Mô -đun cung cấp năng lượng cung cấp năng lượng cho toàn bộ hệ thống.  Chiếc thân máy bay của máy bay không người lái quad quad bao gồm cấu trúc cơ thể cứng có hình chéo đối xứng, và vật liệu chủ yếu được làm bằng sợi carbon với trọng lượng nhẹ và cường độ cao; Một cánh quạt bao gồm hai lưỡi dao được lắp đặt ở mỗi bốn đầu của cấu trúc hình chéo để cung cấp năng lượng bay cho máy bay. Mỗi rôto được lắp đặt trên một cánh quạt động cơ và tốc độ quay của mỗi rôto được điều khiển bằng cách điều khiển trạng thái quay của động cơ để cung cấp thang máy khác nhau để đạt được các tư thế khác nhau; Mỗi động cơ được kết nối với thành phần ổ đĩa động cơ và bộ điều khiển trung tâm và tốc độ được điều chỉnh bởi tín hiệu điều khiển được cung cấp bởi bộ điều khiển trung tâm; Đơn vị đo lường quán tính IMU cung cấp cho đơn vị điều khiển trung tâm dữ liệu giải pháp thái độ và mô -đun phát hiện trên thân máy bay cung cấp cho máy bay không người lái dữ liệu trực tiếp nhất để hiểu tư thế của chính nó, cung cấp sự đảm bảo cho máy bay không người lái Quadcopter để cuối cùng đạt được chuyến bay tự trị trong môi trường phức tạp. Các cánh quạt trên cùng một đường chéo của thân máy bay Quadcopter hiện được nhóm lại với nhau. Các cánh quạt phía trước và phía sau xoay theo chiều kim đồng hồ, do đó tạo ra một mô -men xoắn theo chiều kim đồng hồ; Trong khi các cánh quạt bên trái và phải xoay theo hướng ngược chiều kim đồng hồ, do đó tạo ra một mô -men xoắn ngược chiều kim đồng hồ, để các hình xuyến được tạo ra bởi sự xoay của bốn cánh quạt có thể bù cho nhau. Có thể thấy rằng tất cả các thái độ và điều khiển vị trí của QuadCopter đều đạt được bằng cách điều chỉnh tốc độ của bốn động cơ ổ đĩa. Nói chung, trạng thái chuyển động của một tứ phương chủ yếu được chia thành năm trạng thái: di chuột, chuyển động dọc, chuyển động lăn, chuyển động cao độ và chuyển động ngáp. Lơ lửng Di chuột là một tính năng quan trọng của Quadcopters. Ở trạng thái lơ lửng, bốn cánh quạt có cùng tốc độ quay và lực nâng kết quả chính xác bằng trọng lực của chúng. Và vì tốc độ rôto bằng nhau, tốc độ quay của đầu trước và phía sau đối diện với tốc độ quay của đầu trái và bên phải, để tổng mô -men xoắn của máy bay bằng không, làm cho máy bay đứng yên trong không khí và đạt được trạng thái lơ lửng.   Chuyển động thẳng đứng Chuyển động dọc là đơn giản nhất trong năm trạng thái chuyển động. Trong điều kiện tốc độ quay của mỗi Quadcopter bằng nhau, chuyển động thẳng đứng của máy bay có thể đạt được bằng cách tăng hoặc giảm tốc độ quay của mỗi rôto theo cùng một lượng. Khi tốc độ quay của bốn cánh quạt được tăng lên cùng một lúc, tổng lực nâng được tạo ra bởi các cánh quạt vượt quá trọng lực của Quadcopter, nghĩa là, Quadcopter sẽ tăng theo chiều dọc; Ngược lại, khi tốc độ rôto giảm cùng một lúc, tổng lực nâng được tạo ra bởi mỗi rôto nhỏ hơn trọng lực của chính nó, nghĩa là, Quadcopter sẽ xuống theo chiều dọc, do đó nhận ra điều khiển nâng thẳng đứng của Quadcopter.  Chuyển động lăn Chuyển động lộn xộn là giữ cho tốc độ cánh quạt phía trước và phía sau của tứ giác không thay đổi, và thay đổi tốc độ rôto của đầu trái và bên phải để tạo thành một sự khác biệt nâng nhất định giữa các cánh quạt bên trái và bên phải, để một mô -men xoắn nhất định được tạo ra dọc theo các trục đối xứng bên trái và bên phải của cơ thể máy bay, dẫn đến sự tăng tốc theo hướng. Như được hiển thị trong Hình 2.3, việc tăng tốc độ của rôto 1 và giảm tốc độ của rôto 3 sẽ khiến máy bay nghiêng sang phải; Ngược lại, giảm rôto 4 và tăng rôto 2 sẽ khiến máy bay nghiêng sang trái.   Chuyển động sân Chuyển động cao độ của một tứ giác tương tự như chuyển động lăn. Nó được điều khiển bằng cách thay đổi tốc độ cánh quạt phía trước và phía sau để tạo thành chênh lệch thang máy giữa các cánh quạt phía trước và phía sau trong khi giữ tốc độ rôto ở phía bên trái và bên phải của thân máy bay không thay đổi, do đó tạo thành một mô -men xoắn nhất định ở các trục đối xứng phía trước và phía sau của thân máy bay, gây ra gia tốc góc. Như được hiển thị trong Hình 2.4, nếu tốc độ của rôto 3 được tăng lên và tốc độ của rôto 1 bị giảm, máy bay sẽ nghiêng về phía trước; Nếu không, máy bay sẽ nghiêng về phía sau.   Chuyển động ngáp Chuyển động ngáp của tứ giác được điều khiển bằng cách điều khiển tốc độ quay của bốn cánh quạt theo cặp cùng một lúc. Khi tốc độ xoay của đầu trước và phía sau hoặc đầu trái và bên phải được giữ nguyên, sẽ không có chuyển động cao hoặc cuộn; Và khi hai cánh quạt trong mỗi nhóm có tốc độ quay khác nhau từ nhóm khác, do các hướng quay khác nhau của hai nhóm cánh quạt, nó sẽ dẫn đến sự mất cân bằng lực chống mô-men xoắn, và tại thời điểm này, một lực phản ứng sẽ được tạo ra xung quanh trục trung tâm của thân máy bay, gây ra gia tốc góc. Như được hiển thị trong Hình 2.3, khi tốc độ quay của các cánh quạt phía trước và phía sau bằng nhau và lớn hơn tốc độ quay của các cánh quạt bên trái và bên phải, bởi vì cái trước quay theo hướng theo chiều kim đồng hồ và hướng sau quay theo hướng ngược chiều, và lực phản ứng theo chiều ngang của Nếu không, nó sẽ gây ra chuyển động ngáp theo chiều kim đồng hồ của máy bay.   Tóm lại, việc điều khiển từng trạng thái bay của Quadcopter đạt được bằng cách kiểm soát tốc độ quay của bốn cánh quạt đối xứng để hình thành các kết hợp chuyển động khác nhau tương ứng. Tuy nhiên, có sáu bậc đầu ra tự do trong suốt chuyến bay, do đó, nó là một hệ thống phi tuyến được thực hiện dưới mức, được kết hợp mạnh mẽ. Ví dụ, tốc độ quay của rôto 1 sẽ khiến máy bay không người lái lăn sang trái và mô -men xoắn ngược chiều kim đồng hồ sẽ lớn hơn mô -men xoắn theo chiều kim đồng hồ, điều này sẽ khiến máy bay không người lái ngáp sang trái. Ngoài ra, lăn sẽ khiến máy bay không người lái dịch sang trái. Có thể thấy rằng thái độ và bản dịch của Quadcopter được kết hợp.

Hơn 30 máy bay không người lái có thể hoàn thành 80.000 MU hoạt động bảo vệ thực vật lúa mì trong thị trấn trong khoảng 3 ngày. Đây là "thành tích" của máy bay không người lái của Đội máy bay không người lái bảo vệ thực vật ở thị trấn Zhaoqiao, quận Qiaocheng, thành phố Bozhou, tỉnh Anhui, trong thời kỳ ra hoa lúa mì vào tháng Tư hàng năm. Để thu giữ thời gian canh tác, gần 40 phi công kiểm soát máy bay không người lái bảo vệ thực vật từ 50 đến 70 kg để bay trên các cánh đồng lúa mì rộng lớn, phun thuốc trừ sâu một cách hiệu quả để đảm bảo rằng các hoạt động bảo vệ thực vật được hoàn thành trong thời gian ra hoa và ngăn không cho lúa mì bị héo. " Ban đầu, nông dân chỉ có thể hoàn thành 10 đến 15 mu thuốc xịt thuốc trừ sâu mỗi ngày. Bây giờ một máy bay không người lái bảo vệ thực vật có thể đạt khoảng 1.000 mu công việc mỗi ngày. Dân làng đều ca ngợi chất lượng cao của công việc, không bị bỏ lỡ, không phun thuốc lặp đi lặp lại . Vào ngày 19 tháng 3 năm 2024, tại trang trại không người lái ở làng Shuanglou, thị trấn Zhaoqiao, quận Qiaocheng, thành phố Bozhou, tỉnh Anhui, máy bay không người lái nông nghiệp tự động phun thuốc trừ sâu theo các tuyến đường trước. Tại thành phố Bozhou, nơi Jiao Rui tọa lạc, hiện có gần 3.000 máy bay không người lái bảo vệ thực vật được sử dụng. Ở nước này, số lượng máy bay không người lái bảo vệ thực vật vào năm 2024 sẽ đạt 251.000 và khu vực hoạt động sẽ đạt 2,67 tỷ MU, tăng gần 25% so với cùng kỳ. Những "người chơi toàn diện" này tích hợp kiểm soát dịch hại, thụ tinh, gieo hạt, thụ phấn và kiểm tra thực địa "cho thấy các kỹ năng của họ" trong các lĩnh vực, cải thiện hiệu quả hiệu quả của sản xuất nông nghiệp. Tài liệu trung tâm số 1 cho năm 2025, được phát hành gần đây, lần đầu tiên đề xuất rằng đổi mới khoa học và công nghệ sẽ dẫn đầu việc thu thập các yếu tố sản xuất tiên tiến và phát triển năng suất nông nghiệp mới theo điều kiện địa phương. Nông nghiệp và khu vực nông thôn là vùng đất màu mỡ để phát triển năng suất mới. Chuyên gia Han Wenxiu, Phó Giám đốc Văn phòng Tài chính Trung ương phụ trách công việc hàng ngày và Giám đốc Văn phòng Công việc Nông thôn Trung tâm, cho biết tại một cuộc họp báo do Văn phòng Thông tin Hội đồng Nhà nước tổ chức vào ngày 24, ví dụ, máy bay không người lái được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực bảo vệ thực vật, và cơ giới hóa và tự động hóa và thu hoạch cũng đang tăng tốc. Công nghệ sinh học hiện đại, trí tuệ nhân tạo, nền kinh tế độ cao, v.v ... có triển vọng phát triển rộng rãi trong lĩnh vực nông nghiệp và nông thôn. Theo Cơ quan Hàng không Dân dụng Trung Quốc, quy mô thị trường của "nền kinh tế độ cao" của Trung Quốc sẽ đạt 1,5 nghìn tỷ nhân dân tệ vào năm 2025 và dự kiến ​​sẽ đạt 3,5 nghìn tỷ nhân dân tệ vào năm 2035. Từ bảo vệ nhà máy nông nghiệp đến phòng chống cháy rừng, kiểm tra bảo tồn nước, hậu cần nông thôn, phát triển du lịch văn hóa ... Kinh tế độ cao mang lại nhiều khả năng hơn để "cải thiện chất lượng và hiệu quả" trong phát triển nông thôn. Tại Hạt Xianju, thành phố Taizhou, tỉnh Chiết Giang, máy bay không người lái đã vận chuyển Bayberries xuống núi và thời gian vận chuyển bị rút ngắn từ hơn nửa giờ xuống còn hai hoặc ba phút; Trong các khu vực nông thôn của thành phố Xichang, tỉnh Liangshan Yi tự trị, tỉnh Tứ Xuyên, máy bay không người lái "đã chung tay" với robot khử trùng để hoàn thành việc mất đi các đường truyền UHV; Tại làng Yaoxiang, tỉnh Giang Tô, "Kiểm tra trên không" đã thêm "cánh thông minh" để cải thiện môi trường sống trong làng. "Ngoài việc trồng trọt nông nghiệp và dịch vụ xã hội, ngành kinh tế có độ cao thấp và" ba vấn đề nông thôn "được kết hợp trong nhiều kịch bản, và dần dần trở thành một động cơ mới để hồi sinh nông thôn và nâng cấp công nghiệp. Môi trường sản xuất nông nghiệp. " Zhang Jian, giáo sư tại Đại học Chuyến bay Hàng không Dân dụng, gần đây đã xuất bản một bài báo. Vào ngày 27 tháng 4 năm 2024, tại làng Houkeng, thị trấn Xinming, quận Huangshan, thành phố Huangshan, tỉnh Anhui, người hâm mộ Xiang, một nông dân mới sinh năm 1990, vận hành một máy bay không người lái để vận chuyển hàng hóa ở khu vực miền núi (ảnh máy bay không người lái). Ảnh của phóng viên hãng tin Tân Hoa Xã Du Yu Tại làng Hongqi, quận Yuexi, thành phố Anqing, tỉnh Anhui, một ngôi làng miền núi Trung Quốc điển hình, một máy bay không người lái trắng nhỏ hoặc vừa tự động bay ra khỏi tổ mỗi sáng để bắt đầu nhiệm vụ ngày. Được trang bị máy ảnh độ phân giải cao, camera hồng ngoại và loa, máy bay không người lái đầu tiên dành 40 phút để tuần tra các điều kiện rừng 15 km2 dọc theo tuyến đường. Sau khi trở về đầy đủ, nó đến nhà của một góa phụ già trên núi và sử dụng loa để cho phép nhân viên làng giao tiếp và hỏi với người già trong thời gian thực. Trong mùa lũ mùa hè, danh sách nhiệm vụ của nó cũng sẽ bao gồm một "Tuần tra sông". Kể từ khi phi công được ra mắt vào tháng 8 năm ngoái, vào ngày 27 tháng 2 năm nay, máy bay không người lái ở làng Hongqi đã tuần tra tổng cộng 1.422,95 km và tìm thấy hơn 30 nguy hiểm tiềm ẩn, tất cả đều được xử lý đúng càng tốt. Đây thường là lấy hai Rangers một ngày để tuần tra khu rừng trên một chiếc xe máy. Phải mất một tiếng rưỡi để lái xe đến những ngọn núi để thăm người già cô đơn. Nhân lực nông thôn bị hạn chế và các công nghệ mới như máy bay không người lái có thể cải thiện hiệu quả hiệu quả công việc. Shi Yongshi, người đứng đầu bộ phận quản lý giao thông đường bộ của Cục Giao thông vận tải thành phố An Khánh, người từng là thư ký đầu tiên của làng Hồng, nói rằng họ cũng có kế hoạch nâng cấp công nghệ máy bay không người lái và quảng bá nó ở các khu vực nông thôn hơn. Thúc đẩy cách bố trí của nền kinh tế độ cao "đi đến vùng nông thôn" đang trở thành một sự đồng thuận ở ngày càng nhiều khu vực ở Trung Quốc. Tỉnh Chiết Giang đề xuất rằng vào năm 2027, tỉnh sẽ có hơn 10.000 máy bay không người lái nông nghiệp và xây dựng 100 điểm giám sát thông minh tích hợp để sản xuất nông nghiệp "độ cao + mặt đất thấp"; Tỉnh Quảng Đông đã thúc đẩy ứng dụng quy mô lớn của hậu cần và phân phối độ cao thấp ở các thành phố, làng mạc, khu vực miền núi và đảo, tập trung vào việc mở rộng vận chuyển hải sản có giá trị cao, vận chuyển, cung cấp vật liệu nhanh chóng và vận chuyển các sản phẩm nông nghiệp ở vùng núi; Tỉnh Anhui đề xuất khám phá sự tích hợp của máy bay không người lái vào hệ thống mạng lưới giao hàng ba cấp của các quận, làng và thị trấn, và phát triển các phương pháp hậu cần mới nổi như phân phối máy bay không người lái và vận chuyển liên thành phố ... " Nông thôn rộng lớn có giai đoạn rộng. Nền kinh tế tầm cao có chuỗi công nghiệp dài và tiềm năng lớn, và là một tàu sân bay mới của năng suất nông nghiệp mới. điều kiện.

Đi "bay" đến sân bay, đi "taxi không khí" qua sông Dương Tử, uống một tách cà phê do một chiếc máy bay không người lái giao hàng bởi The Great Wall ... nền kinh tế độ cao tiếp tục được "cập nhật" và dần dần đi vào cuộc sống của mọi người. Năm 2024, "nền kinh tế độ cao" đã được viết vào báo cáo công việc của chính phủ, nêu bật vị trí quan trọng của nó trong sự phát triển kinh tế của đất nước. Trong năm qua, các khía cạnh chính sách và ngành công nghiệp đã cộng hưởng với cùng một tần số, và nhiều nơi trên cả nước đã thực hiện các hành động tích cực để phát triển đường đua mới của nền kinh tế độ cao. Một số tổ chức dự đoán rằng quy mô thị trường chung của nền kinh tế độ cao của đất nước tôi sẽ đạt tới 859,17 tỷ nhân dân tệ vào năm 2025. Có những cơ hội không giới hạn dưới một ngàn mét. "Takeoff" ở độ cao thấp, các thành phố đua để gặp "gió". Vào ngày 27 tháng 1, cô Wu từ Anhui đã đưa các con của mình đến căn cứ máy bay trực thăng Xingye ở Pudong, Thượng Hải, và đưa một chiếc trực thăng để đi vào pháo hoa tuyệt đẹp của Thượng Hải Disneyland. Trải nghiệm tuyệt vời khiến bà Wu kêu lên: "Thật thú vị, tôi chưa bao giờ có quan điểm như vậy!" Đây là một mô hình thu nhỏ của sự phát triển nóng của nền kinh tế độ cao. Kể từ năm ngoái, "nền kinh tế độ cao" đã nhanh chóng bước vào lĩnh vực tầm nhìn của công chúng. Từ chính quyền trung ương đến chính quyền địa phương, các chính sách hỗ trợ đã được giới thiệu mạnh mẽ: Phiên họp toàn thể thứ ba của Ủy ban Trung ương CPC thứ 20 đưa ra các yêu cầu rõ ràng về sự phát triển của nền kinh tế độ cao thấp; Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin và bốn bộ phận khác đã ban hành "Kế hoạch thực hiện cho sự đổi mới và ứng dụng của thiết bị hàng không nói chung (2024-2030)" để xây dựng một cụm ngành sản xuất tiên tiến hàng không hiện đại; Cơ quan Hàng không Dân dụng Trung Quốc, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia và các bộ phận khác đã đưa ra các biện pháp liên quan trong các lĩnh vực xây dựng sân bay, số hóa đô thị, v.v. Vào ngày 18 tháng 1, các phi công đã thực hiện một chương trình chuyến bay hình thành cánh cố định tại trại bay độ cao Longxiang ở hồ Liuye, thành phố Changde, tỉnh Hunan. Ảnh của phóng viên hãng tin Tân Hoa Xã Chen Sihan. Nhiều nơi đang cạnh tranh để lập kế hoạch và tăng tốc độ khám phá "ranh giới" của bầu trời: cách đây không lâu, dưới chân núi Changbai ở tỉnh Jilin, căn cứ chuyến bay của Sky City đã chào đón lô khách du lịch đầu tiên. Lian Ning, chủ tịch của Công ty Trải nghiệm chuyến bay Sky City của Khu bảo vệ và phát triển núi Changbai, cho biết ba tuyến đường bay đặc biệt đã được đưa ra để cung cấp cho khách du lịch trải nghiệm du lịch độc đáo.   Dữ liệu khác nhau của nền tảng hoạt động "Zhongyi Lingyun" được làm mới trong thời gian thực và tình trạng điều hướng của các vật thể bay ở độ cao thấp ở Vũ Hán, Shiyan và những nơi khác là rõ ràng trong nháy mắt, tăng tốc công nghiệp "   Từ chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của tuyến đường có độ điểm thấp bình thường của Zhejiang đến việc giao hàng không có máy bay không người lái đầu tiên của Hải Nam, giấc mơ của "Sky City" đã tiến gần hơn trong năm qua.   Theo thống kê không đầy đủ, kể từ năm ngoái, khoảng 30 tỉnh đã bao gồm sự phát triển của nền kinh tế thấp trong báo cáo công việc của chính quyền địa phương hoặc ban hành các chính sách liên quan. Tại hai phiên địa phương cách đây không lâu, "nền kinh tế độ cao" một lần nữa trở thành một từ tần số cao và con đường "đòi hỏi về năng suất từ ​​bầu trời" trở nên rõ ràng hơn.   Vào ngày 27 tháng 2 năm 2024, EVTOL 2 tấn của Hàng không Fengfei đã hoàn thành chuyến bay trình diễn xuyên thành phố và xuyên biển đầu tiên. Hiện tại, máy bay chở hàng 2 tấn được phát triển độc lập của công ty đã được trao giấy chứng nhận loại và giấy phép sản xuất. Zhong Ruihua, giám đốc thương hiệu của Fengfei Hàng không, rất xúc động: "Sự hỗ trợ từ các cơ quan chính phủ, đối tác, v.v. đã thúc đẩy rất nhiều niềm tin vào sự phát triển của ngành công nghiệp."   "Trong năm qua, cảm giác rõ ràng nhất là nhận thức đã được làm rõ và ngành công nghiệp đã trở nên hợp lý hơn." Zhang Xuejun, phó giám đốc phòng thí nghiệm chính quốc gia về công nghệ hệ thống định vị mới tích hợp sân không khí, nói rằng thiết kế cấp cao nhất của nền kinh tế độ cao đã được cải thiện liên tục, và mô hình kỹ thuật và mô hình kinh doanh đã được sắp xếp và chứng minh, và một sinh thái công nghiệp mới đã dần dần hình thành.   Công nghệ là "mới", và phát triển công nghiệp đang tiến sâu hơn và thiết thực hơn.   Ngay sau kỳ nghỉ lễ hội mùa xuân, dây chuyền sản xuất phi công cho nghiên cứu và phát triển pin hàng không graphene đã bắt đầu tại Viện Vật liệu Hàng không Bắc Kinh của Tập đoàn động cơ Hàng không Trung Quốc. Pin hàng không graphene được sản xuất ở đây sẽ được sử dụng trong máy bay không người lái lai và mật độ năng lượng có thể được tăng hơn 50% so với pin truyền thống.   Trên lỗ thông hơi, các yếu tố tài nguyên được tập hợp thêm trong lĩnh vực kinh tế ở độ cao thấp, và sự đổi mới đang nở rộ ở nhiều nơi. Các công ty là chìa khóa cho chuyến bay đường dài, an toàn và ổn định của máy bay ở độ cao.   "Chúng tôi đã giải quyết những khó khăn chính của công nghệ điện khí hóa khí cầu như điều khiển điện tử, vận động và điều khiển, đặt nền tảng cho việc áp dụng các công nghệ năng lượng mới như pin mật độ năng lượng cao và pin nhiên liệu trong khí cầu, và phát triển hướng tới sự phát triển thân thiện với môi trường, thoải mái và dễ điều khiển hơn." Zhou Lei, nhà thiết kế chính của "Xiangyun" AS700 AS700 Airship, cho biết.   Ehang thông minh đã hoàn thành thử nghiệm bay pin trạng thái rắn EVTOL; CATL đầu tư chiến lược vào Fengfei Hàng không để cải thiện hiệu suất pin thông qua hợp tác ... Hướng tới các hướng dài và hạng nhẹ, nghiên cứu và phát triển pin đã tăng tốc.   Máy bay, "trung tâm" của toàn bộ chuỗi ngành công nghiệp độ cao.   Bắc Kinh Yan Khánh vào đầu mùa xuân. Tại địa điểm thử nghiệm Drone, Li Jingyang, chủ tịch của Bắc Kinh Qinghang Zijing Equipment Technology Co., Ltd., đang báo hiệu cho phi công điều khiển máy bay trực thăng không người lái.   Thiết bị Qinghang đã đề xuất một cách sáng tạo hướng rôto chéo, và ra mắt trực thăng rôto tứ giác JZ-1200 tại Triển lãm hàng không Zhuhai năm ngoái, tăng tải trọng hiệu quả lên 600 kg. Li Jingyang nói rằng công ty đang tập trung vào hướng hoạt động không người lái thông minh và liên tục cải thiện hiệu suất sản phẩm.   Từ sự ra mắt của EVTOL được điều khiển bằng điện AE200 Pure của Wofei Changkong đến máy bay điện bốn chỗ của RX4E Ruixiang được phát triển độc lập bởi Viện nghiên cứu hàng không nói chung của Đại học Hàng không Thẩm Dương được trao tặng một loại chứng chỉ, "Công nghệ mới" trong năm qua. Bức ảnh cho thấy máy bay điện bốn chỗ ngồi RX4E Ruixiang. . Từ các hệ thống điều khiển chuyến bay tiên tiến, cảm biến chính xác cao, đến vật liệu composite bằng sợi carbon, thượng nguồn và hạ lưu của chuỗi công nghiệp phối hợp với nhau. Đất nước của tôi đang tăng tốc thúc đẩy các phi công ứng dụng và xác minh công nghệ 5G-A, khám phá việc thành lập các cơ sở mạng kinh tế độ cao thấp với sự kết nối tích hợp và liên tục củng cố "nền tảng" kỹ thuật số.   "Gần đây chúng tôi đã thực hiện một cuộc khảo sát. Cho dù đó là EVTOL hay máy bay không người lái, sự chồng chéo với chuỗi ngành công nghiệp xe năng lượng mới đã đạt 75%. Nền kinh tế có độ cao không chỉ là một đường đua mới, mà còn đóng vai trò mở rộng chuỗi cho nhiều ngành công nghiệp." Zhang Xuejun nói.   "Các công ty thông tin và truyền thông chính ở nước tôi, cũng như pin điện, động cơ và các công ty khác đã tham gia vào sự phát triển của nền kinh tế độ cao." Tao Qing, giám đốc của Cục Giám sát và điều phối hoạt động của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, nói rằng nền kinh tế có độ cao thấp đã kết hợp hiệu quả với các ngành công nghiệp thuận lợi, các hội đồng dài và các cột tăng trưởng mở rộng.   Ngành công nghiệp hàng nghìn tỷ đô la, làm thế nào để bay "ổn định" và "tốt"   Những người trong ngành tin rằng nền kinh tế độ cao của đất nước tôi vẫn còn ở giai đoạn sơ khai, và vẫn còn một chặng đường dài để "bay" vào tương lai.   Điều quan trọng là phải làm một công việc tốt trong lực kéo ứng dụng. Hiện tại, 15 thành phố bao gồm Bắc Kinh, Thượng Hải và Changzhou đã tuyên bố cùng xây dựng một hệ sinh thái kinh tế ở độ cao thấp và lên kế hoạch tạo ra 100 dự án trình diễn vào năm 2025. Vào ngày 21 tháng 1, các nhân viên của Khoa Chẩn đoán phòng thí nghiệm của Cangzhou đã tích hợp Bệnh viện truyền thống Trung Quốc và Tây Ban Nha đã lấy một "hộp chuyển mẫu" từ một máy bay không người lái vừa hạ cánh. Cùng ngày, một dòng đặc biệt để cung cấp máu ở độ cao thấp bằng máy bay không người lái đã được mở tại Cangzhou, tỉnh Hà Bắc. Ảnh của hãng tin Tân Hoa Xã (Ảnh của Fu Xinchun) Zhang Xuejun tin rằng, từ góc độ hiện tại, đó là hậu cần độ cao có thể nhanh chóng đạt được các hoạt động thương mại quy mô lớn, và hỗ trợ chính sách và xây dựng cơ sở hạ tầng rất quan trọng để hỗ trợ hiện trường. Ông cho rằng chính quyền địa phương nên thúc đẩy việc thực hiện các ứng dụng đặc trưng theo lợi thế của chính họ và điều kiện địa phương, và đẩy nhanh sự sâu sắc và mở rộng các cảnh trên cơ sở các dự án thí điểm.   Các công nghệ chính, hiệu suất sản phẩm và các cơ sở hỗ trợ cũng quyết định sự phát triển của ngành. Những người trong ngành tin rằng có những thiếu sót trong các liên kết chính của nền kinh tế độ cao. Ví dụ, các công nghệ như vật liệu nhẹ hiệu suất cao và cảm biến chính xác vẫn chưa được phá vỡ và một số thành phần chính như điều khiển chuyến bay dựa vào nhập khẩu. Không giống như các phương tiện năng lượng mới, rất khó để máy bay tăng sức chịu đựng trong không khí bằng cách chỉ cần thêm pin, và việc phá vỡ các công nghệ pin mới là điều khẩn cấp. Ngoài ra, nhiều tài năng gộp, những người hiểu được công nghệ và quản lý nên được nuôi dưỡng để phục vụ tốt hơn sự phát triển của ngành công nghiệp.   An toàn là nền tảng quan trọng nhất cho sự phát triển của nền kinh tế độ cao và an toàn đòi hỏi sự hộ tống các chính sách, quy định và hệ thống tiêu chuẩn. Wang Shuwu, chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp UAV của tỉnh Jilin, đề nghị tăng cường thiết kế cấp cao, chính sách và xây dựng quy định, và hướng dẫn tiêu chuẩn để hình thành một kế hoạch tổng thể từ sản xuất thiết bị độ cao thấp, xây dựng cơ sở hạ tầng và đảm bảo, đối với các dịch vụ vận hành không gian thấp, quản lý không khí, v.v. Zhang Xuejun nói rằng trong quá trình này, không chỉ các cơ quan vốn và chính phủ cần phải kiên nhẫn, mà còn nên dành nhiều thời gian hơn cho các nhà nghiên cứu khoa học và ngành công nghiệp để tăng cường công nghệ, tăng cường chuỗi công nghiệp, cải thiện hệ thống và tiến lên đều đặn.

Sau 90 phút bay liên tục, một máy bay không người lái có chiều dài cơ sở 1,6 mét và trọng lượng cất cánh gần 25 kg đã hạ cánh trơn tru trên bãi cỏ trước tòa nhà nghiên cứu của Đại học Hàng không và Viễn sĩ Bắc Kinh. Đây là khung cảnh thử nghiệm của "Núi Tianmu số 1" máy bay không người lái đa cánh tầm xa chạy bằng hydro (sau đây gọi là "Núi Tianmu số 1") vào chiều ngày 26 tháng 8. Xu Weiqiang, nhà khoa học trưởng của "Dự án phát triển và ứng dụng của Hệ thống năng lượng không khí hiệu suất cao" của Phòng thí nghiệm núi Tianmu và nhà thiết kế chính của "Núi Tianmu số 1", đã giới thiệu rằng đây là hydro lớp 100 km đầu tiên trên thế giới -Pered Multi-Rotor Drone. Bây giờ nó đã bước vào giai đoạn sản xuất quy mô nhỏ và có độ bền cực dài, khả năng thích ứng nhiệt độ cực thấp và các đặc điểm bảo vệ môi trường bằng không carbon. Máy bay không người lái công nghiệp được cung cấp bởi pin lithium thường có thời gian bay dưới 1 giờ ở nhiệt độ bình thường, bán kính chuyến bay chỉ vài km và "giảm giá" trong môi trường nhiệt độ thấp. So với pin lithium, pin nhiên liệu hydro có lợi thế của độ sạch, phạm vi nhiệt độ rộng và mật độ năng lượng cao. Cung cấp năng lượng với các tế bào nhiên liệu hydro được ngành công nghiệp coi là một giải pháp hiệu quả cho các điểm đau của ngành công nghiệp máy bay không người lái công nghiệp. Phòng thí nghiệm Tianmushan là một phòng thí nghiệm tỉnh Chiết Giang hàng không được Chính phủ Nhân dân của tỉnh Chiết Giang phê duyệt. Đây là một nguồn hỗ trợ sáng tạo cho tỉnh Chiết Giang để xây dựng một tỉnh hàng không dân dụng mạnh mẽ ở cấp độ cao và tạo ra một vùng cao cho sự phát triển kinh tế ở độ cao thấp. Kể từ khi dự án phát triển "Tianmushan số 1" được thành lập vào năm 2022, Xu Weiqiang đã khiến nhóm thực hiện nghiên cứu kỹ thuật về các hệ thống năng lượng hydro trong không khí với mật độ năng lượng cao, mật độ năng lượng cao và khả năng thích ứng nhiệt độ cao và thấp. Xu Weiqiang đã giới thiệu rằng "Tianmushan số 1" áp dụng thân máy bay sợi carbon nhẹ tích hợp, với trọng lượng trống 19 kg, trọng lượng tải tối đa là 6 kg và độ bền tối đa là 4 giờ. Sức mạnh tầm xa của nó đến từ hệ thống năng lượng hydro tự phát triển hoàn toàn của nhóm. "Về quy trình tỷ lệ vật liệu, thiết kế nhẹ, v.v., nhóm đã thực hiện rất nhiều công việc về nghiên cứu và phát triển các hệ thống năng lượng hydro." Xu Weiqiang nói rằng hệ thống năng lượng hydro bao gồm các tế bào nhiên liệu hydro và các thiết bị lưu trữ hydro. Ngăn xếp pin nhiên liệu làm mát không khí được sử dụng có mật độ năng lượng tối đa hơn 1000 wh/kg, gấp khoảng 5 đến 6 lần so với pin lithium, cải thiện đáng kể độ bền của máy bay không người lái. Trước đây, "Núi Tianmu số 1" đã trải qua một số thử nghiệm, chẳng hạn như bay liên tục trong hơn 100 phút trong môi trường trừ 40 độ C, ở Genhe, Nội Mông vào tháng 1 năm nay và hoàn thành các bài kiểm tra bay liên tục trong một cuộc thử nghiệm thấp Môi trường oxy trong một cao nguyên trên 4.500 mét so với mực nước biển ở Linzhi, Tây Tạng vào tháng Tám. Điều đáng nói là "Núi Tianmu số 1" cũng là máy bay không người lái chạy bằng hydro được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới với thiết kế dù tích hợp. Khi một tai nạn xảy ra trong suốt chuyến bay, chiếc dù sẽ tự động bật ra để cải thiện sự an toàn và độ tin cậy của máy bay không người lái. Vào tháng 3 năm nay, "Núi Tianmu số 1" đã thực hiện một hoạt động biểu tình của kiểm tra rò rỉ đường ống khí đốt tự nhiên ở một nơi ở phía bắc Shaanxi. Trong giai đoạn này, "Núi Tianmu số 1" đã mang nhiều tải trọng và bay trong hơn hai giờ trên cao nguyên hoàng tộc nhấp nhô, đã kiểm tra 50 km liên tục và phát hiện những nguy hiểm ẩn ở các điểm riêng lẻ. "Trong quá trình kiểm tra, máy bay không người lái không thể bay quá cao hoặc quá nhanh và cần phải bay theo cách tương tự với địa hình. Chế độ bay này có yêu cầu cao về thời lượng pin." Xu Weiqiang nói rằng theo phương pháp kiểm tra truyền thống, các công nhân cần phải lái xe đến chân núi, sau đó kiểm tra theo nhóm và phần sau khi leo lên núi, rất tốn kém và không hiệu quả. Bây giờ công việc này có thể được hoàn thành bằng cách chỉ vận hành một máy bay không người lái. Để đáp ứng các nhu cầu hoạt động đường dài và diện tích lớn của máy bay không người lái công nghiệp, tổ máy bay không người lái được sinh ra. Tuy nhiên, bán kính bảo hiểm của một tổ thường là vài km và mật độ xây dựng cần được tăng lên để mở rộng phạm vi hoạt động. "Tianmu Mountain số 1" có khả năng kỹ thuật của việc cất cánh và hạ cánh tự trị một nút và 100 km hoạt động liên tục ngoài tầm nhìn, đã thay đổi chế độ ứng dụng của máy bay không người lái công nghiệp truyền thống. Nó đã được chứng minh và áp dụng trong nhiều tình huống như thăm dò dầu khí, kiểm tra điện, giải cứu khẩn cấp, bảo vệ rừng và giám sát bảo tồn nước. Đặc biệt là trong các hoạt động đường dài liên tục và điều kiện lạnh ở miền Bắc, nó có triển vọng ứng dụng và quảng bá thị trường rộng rãi. Dựa trên thành tích này, nhóm dự án đã đăng ký một công ty và đang tiến hành gắn kết sâu với các doanh nghiệp trung tâm và nhà nước. Nó sẽ tiếp tục thúc đẩy công nghiệp hóa thành tích này ở Chiết Giang. Dây chuyền sản xuất hiện tại có thể đạt được sản lượng hàng năm là 300 đơn vị Núi Tianmu số 1 ".

Một báo cáo điều tra của Tạp chí de Montreal đã chỉ ra rằng Sûreté du Québec, Cảnh sát Hoàng gia Canada (RCMP) và thậm chí quân đội Canada đang sử dụng máy bay không người lái Trung Quốc rẻ và dễ bị hack. RCMP xác nhận nó có 400 máy bay không người lái Trung Quốc. Cảnh sát tỉnh Quebec cũng cho biết có một số, nhưng không thể đưa ra một con số chính xác. Bộ An toàn Công cộng Quebec cũng sử dụng máy bay không người lái DJI. Cảnh sát tỉnh Quebec (Sûreté du Québec). Cảnh sát tỉnh Quebec (Sûreté du Québec). Ảnh: Radio-Canada/Martin Bilodeau DJI thống trị thị trường bán hàng máy bay không người lái toàn cầu nhưng đã bị hỏa hoạn lặp đi lặp lại trong những năm gần đây. Quân đội Hoa Kỳ đã cấm sử dụng máy bay không người lái DJI kể từ năm 2017; Công ty đã được đưa vào danh sách đen của Công ty Rủi ro An ninh Quốc gia Hoa Kỳ bắt đầu từ năm 2020. Hoa Kỳ tuyên bố rằng máy bay không người lái DJI đã được sử dụng để theo dõi Uyghurs ở Tân Cương vào năm 2017. Chính phủ Ukraine cũng kêu gọi DJI ngừng hợp tác với Nga vào năm 2022. Kể từ tháng 5 năm ngoái, Bộ Quốc phòng Úc cũng đã cấm chuyến bay của tất cả các máy bay không người lái DJI. Cơ quan Canada thấy không có rủi ro an toàn Tuy nhiên, các cơ quan Canada sử dụng máy bay không người lái DJI cho biết không có rủi ro an toàn từ việc sử dụng họ. Người phát ngôn của RCMP Kim Chamberland cho biết những hình ảnh được thu thập bởi máy bay không người lái không phải là thông tin nhạy cảm. Benoit Richard, phát ngôn viên của Cảnh sát tỉnh Quebec, cho biết việc sử dụng máy bay không người lái sẽ bị hạn chế và sẽ chỉ được sử dụng trong các hoạt động cụ thể. Các lực lượng vũ trang Canada, cho biết họ chỉ có một số lượng nhỏ máy bay không người lái DJI, nói rằng nó chỉ được sử dụng để nghiên cứu cách máy bay không người lái hoạt động và chụp ảnh không được phân loại. Các tổ chức khác, bao gồm Giao thông vận tải Canada và Ủy ban An toàn Giao thông, cũng cho biết họ sử dụng máy bay không người lái DJI cho hình ảnh trên không. Bộ An ninh Công cộng Quebec cho biết họ đã sử dụng bảy máy bay không người lái DJI của bộ để kiểm tra hiện trường và không tin rằng có rủi ro bảo mật gián điệp. Không phải không có rủi ro Tuy nhiên, một nhóm nghiên cứu từ Viện Bảo mật CNTT Horst Görtz tại Ruhr-Universität Bochum ở Đức đã chứng minh vào tháng 3 năm nay rằng việc sử dụng máy bay không người lái DJI là không thể. rủi ro. Các nhà nghiên cứu cho biết phần mềm bảo mật máy bay không người lái DJI có thể dễ dàng bỏ qua. Tin tặc hoặc tổ chức có ý định độc hại có thể dễ dàng xác định vị trí của máy bay không người lái, thay đổi số sê -ri của nó hoặc ngăn người dùng theo dõi quỹ đạo của nó. Một số chuyên gia tin rằng việc Canada sử dụng máy bay không người lái giá rẻ này một lần nữa cho thấy sự yếu kém về an ninh quốc gia.

Nền kinh tế có độ cao thấp đã trở thành một từ nóng, nhưng trong khu vực phụ, "du lịch độ cao" được công dân quan tâm nhiều hơn. Hãy tưởng tượng nếu tôi có một chiếc xe bay do Jules Verne viết, thật là một đứa trẻ hạnh phúc! May mắn thay, "du lịch độ cao thấp" không còn là một bộ phim khoa học viễn tưởng. Năm ngoái, một "chiếc xe bay" của Ehang Intelligent đã trở thành máy bay hạ cánh và hạ cánh thẳng đứng đầu tiên trên thế giới để có được chứng chỉ loại. Vào tháng 2 năm nay, chiếc máy bay điện và hạ cánh điện EVTOL EVTOL trên biển đầu tiên trên biển và máy bay hạ cánh đã thử nghiệm thành công giữa Thâm Quyến và Zhuhai, rút ​​ngắn rất nhiều ổ đĩa ban đầu trong 2 giờ xuống còn 20 phút. Vào tháng 8 năm nay, tuyến đường trực thăng chở khách ở độ cao thấp kết nối Thượng Hải Pudong và Kunshan, Jiangsu đã chính thức mở và vận hành, và thời gian đi lại giữa hai nơi đã được rút ngắn xuống dưới 1 giờ. Năm 2023, quy mô của ngành EVTOL của Trung Quốc đã đạt 980 triệu nhân dân tệ. Theo tạp chí "Thời gian" của Hoa Kỳ, Trung Quốc hiện đang dẫn đầu cuộc thi công nghiệp EVTOL và cổ phần sản phẩm của họ đã chiếm 50% tổng số toàn cầu. Cạnh tranh cho một ca khúc mới, Nam Kinh không sẵn sàng tụt lại phía sau. Thành phố lịch sử này đang nắm lấy ngành công nghiệp tương lai này với một thái độ cởi mở và toàn diện. Vào đầu năm nay, nguyên mẫu ET9 của máy bay hạ cánh và hạ cánh thẳng đứng được phát triển độc lập bởi Evite (Nam Kinh) Công ty TNHH Hàng không Evite (Nanjing) đã thực hiện thành công chuyến bay đầu tiên của mình. "Xe bay" này có thể chở 5 người hoặc 500 kg và bay 240 km với tốc độ tối đa 240 km mỗi giờ. Vào ngày 1 tháng 8, một máy bay hạ cánh và hạ cánh thẳng đứng 2 tấn EVTOL đã cất cánh từ căn cứ UAV ở khu vực công nghệ cao Pukou, băng qua sông Dương Tử, đi dọc theo sông và trở về căn cứ, bay 25 km trong 10 phút. Cùng ngày, căn cứ chuyến bay Fusion độ cao của Nam Kinh đã được chính thức bắt đầu. Sau đó, công dân Nam Kinh không thể không hỏi, khi nào thì taxi trên không của thành phố chúng ta sẽ cất cánh? Bay là về an toàn và không thể chịu đựng được bất kỳ sự bất cẩn nào. Nó cũng có thể kiên nhẫn hơn. Trong ngắn hạn, vẫn còn nhiều vấn đề cần giải quyết để đạt được du lịch ở độ cao thấp. Lập kế hoạch tuyến đường, cất cánh và xây dựng điểm hạ cánh, và bảo đảm điều hướng và giao tiếp là tất cả các hướng cần phải được tập trung vào; Ngoài ra, mối quan tâm về an toàn, cải thiện các quy định và cân nhắc chi phí cũng là những vấn đề không thể tránh khỏi. Một số chuyên gia dự đoán rằng vào năm 2026, EVTOL được thương mại hóa dự kiến ​​sẽ dần dần được thúc đẩy sau khi hoạt động thí điểm trong một kịch bản điển hình quy mô nhỏ. Dự đoán có thể không chính xác, nhưng với sự đột phá liên tục của công nghệ và sự cải thiện dần dần của an ninh, chúng tôi có lý do để tin rằng việc đi "taxi không khí" để đi xe gió sẽ trở thành một trải nghiệm hàng ngày trong tầm tay của công dân Nam Kinh trong Tương lai có thể thấy trước. Đến lúc đó, nhìn ra sông Qinhuai, nơi "khói phủ lên nước lạnh và mặt trăng phủ đầy cát", và nhìn ra núi Zijin nơi "Zhongshan giống như một con rồng mọc lên một mình về phía tây", chuyến đi của chúng tôi sẽ trở nên thuận tiện hơn và thoải mái hơn bao giờ hết.

Truyền thông nước ngoài đưa tin: Sophie O'Sullivan của Cơ quan Hàng không Dân dụng Anh cho biết phiên tòa đã đánh dấu một "bước quan trọng" trong việc tích hợp máy bay không người lái an toàn vào không phận Vương quốc Anh. Cơ quan Hàng không Anh đã chọn sáu dự án, bao gồm Amazon, để thử nghiệm máy bay không người lái để giao hàng, kiểm tra cơ sở hạ tầng và dịch vụ khẩn cấp. Cơ quan Hàng không Dân dụng của đất nước (CAA) cho biết trong một tuyên bố được đưa ra hôm nay (ngày 15 tháng 8) rằng thử nghiệm sẽ cho phép máy bay không người lái được sử dụng trong "Cuộc sống hàng ngày" như kế hoạch hiện đại hóa không phận của Vương quốc Anh và tích hợp tiến trình công nghệ mới. Ý tưởng là để kiểm tra việc triển khai máy bay không người lái an toàn bay ngoài tầm nhìn trực quan, ngoài việc phi công không còn có thể nhìn thấy máy bay không người lái. Sophie O'Sullivan, giám đốc các chuyến bay trong tương lai tại Cơ quan Hàng không Dân dụng, cho biết phiên tòa đã đánh dấu một "bước quan trọng" trong việc tích hợp máy bay không người lái an toàn vào không phận Vương quốc Anh. "Bằng cách hỗ trợ các dự án từ việc giao hàng của người tiêu dùng đến kiểm tra cơ sở hạ tầng quan trọng, chúng tôi đang thu thập dữ liệu quan trọng để định hình các chính sách và quy định trong tương lai", O'Sullivan nói. Tháng 10 năm ngoái, Amazon đã mở rộng dịch vụ phân phối máy bay không khí chính của mình sang Vương quốc Anh, với việc giao hàng dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào cuối năm 2024. Người khổng lồ thương mại điện tử hiện đã được đưa ra để thử nghiệm máy bay không người lái, mở đường cho dịch vụ để đi chính thống. Simon Masters, phó giám đốc của các thách thức chuyến bay trong tương lai tại nghiên cứu và đổi mới của Vương quốc Anh, cho biết nhóm của ông sẽ làm việc với Cơ quan Hàng không Dân dụng để tăng tốc giới thiệu các hoạt động của máy bay không người lái ở Anh. "Các dự án này có khả năng chuyển đổi cách chúng tôi cung cấp hàng hóa và dịch vụ, đặc biệt là ở các khu vực ít kết nối hơn. Các dự án hộp cát mới này là một bước quan trọng để hiện thực hóa những tham vọng này", Masters nói. "Các thử nghiệm mới cũng sẽ giúp phát triển các kế hoạch về cách mà máy bay không người lái có thể được tích hợp một cách an toàn với những người dùng không phận khác." Ra mắt vào năm 2022, Dự án Sunrise do EU tài trợ nhằm mục đích điều tra việc sử dụng các công cụ từ xa như máy bay không người lái để bảo vệ cơ sở hạ tầng quan trọng, đảm bảo nó có thể được giám sát và sửa chữa mà không cần sự can thiệp của con người. Dự án nhằm mục đích đảm bảo tính khả dụng cao hơn, độ tin cậy và tính liên tục của cơ sở hạ tầng quan trọng khi đối mặt với những rủi ro lớn như đại dịch toàn cầu. Ireland cũng đang thực hiện một số dự án máy bay không người lái nhằm tăng cường các dịch vụ hiện có. Ví dụ, công nghệ máy bay không người lái đang được phát triển tại Viện quốc gia Tyndall tại Đại học Cork Cork có thể được sử dụng để giám sát hàng hải ngoài khơi Ireland. Đầu mùa hè này, Hội đồng thành phố Dublin đã công bố chiến lược công nghệ máy bay không người lái đầu tiên của mình, sẽ chứng kiến ​​việc tạo ra một đơn vị máy bay không người lái chuyên dụng để giám sát việc sử dụng máy bay không người lái cho các dịch vụ khẩn cấp và kiểm tra tòa nhà.

Hội nghị sinh thái quốc tế năm 2024 về ngành thông tin hàng không vũ trụ sẽ được tổ chức tại Trùng Khánh từ ngày 2 tháng 9 đến ngày 4 tháng 8. Bộ Công ty TNHH Mạng lưới Vệ tinh Trung Quốc, đã giới thiệu sự hợp tác giữa Mạng lưới Ngôi sao Trung Quốc và Trùng Khánh. Fu Chaohua nói rằng để đẩy nhanh ứng dụng quy mô lớn của Beidou, tiểu bang đã quyết định thành lập Trung Quốc Công ty Tập đoàn công nghiệp Tập đoàn và Trung Quốc di động với tư cách là cổ đông. Trách nhiệm chính của Trung Quốc không gian thời gian là xây dựng một hệ thống dịch vụ vận hành thông tin không gian thời gian quốc gia, xây dựng một nền tảng dịch vụ vận hành thông tin không gian quốc gia và tạo ra một lực lượng khoa học và công nghệ chiến lược quốc gia cho các dịch vụ thông tin không gian thời gian. Công ty đã được chính thức đăng ký và thành lập tại khu vực mới của Xiongan vào ngày 20 tháng 4 năm nay. "Thời gian không gian của Trung Quốc và Trung Quốc sẽ chơi đầy đủ cho những lợi thế của hệ thống quốc gia mới và vai trò của Tổ chức và nền tảng hoạt động của Tổ chức Doanh nghiệp Trung ương, điều phối việc sử dụng hệ thống BEIDO Tích hợp tài nguyên , và đổi mới để thúc đẩy ứng dụng tích hợp sâu và các dịch vụ vận hành tích hợp của "truyền thông, điều hướng và viễn thám", và đạt được hiệu ứng trình diễn của thử nghiệm đầu tiên ở nước này. " Fu Chaohua nói rằng sự hợp tác với Trùng Khánh sẽ được củng cố trong ba khía cạnh chính sau đây. - Về mặt chuyển đổi khả năng hệ thống. Nó đang tăng tốc tích hợp phối hợp các tài nguyên có liên quan, xây dựng một nền tảng dịch vụ vận hành thông tin không gian thời gian quốc gia hỗ trợ đầy đủ kinh doanh tin nhắn dân sự của Beidou, kinh doanh định vị và điều hướng chính xác cao, và kinh doanh dữ liệu lớn không gian, và xây dựng một sản phẩm cơ bản Hệ thống, hệ thống đặc tả tiêu chuẩn, hệ thống kiểm tra và chứng nhận, hệ thống bảo mật và hệ thống chính sách. Tại hội nghị này, Mạng lưới Ngôi sao Trung Quốc sẽ làm việc với chính quyền thành phố Trùng Khánh để phát hành hệ điều hành ứng dụng quy mô lớn của Beidou để đặt nền tảng cho khả năng đạt được các ứng dụng quy mô lớn, chéo Breadust khuyến mãi. - Về mặt đổi mới kịch bản ứng dụng. Kịch bản là nhà cung cấp ứng dụng và đổi mới kịch bản ứng dụng là một cách quan trọng để thúc đẩy ứng dụng quy mô lớn của Beidou. Tại hội nghị này, Trung Quốc Star Network và chính quyền thành phố Trùng Khánh sẽ phát hành một kế hoạch hành động để thúc đẩy ứng dụng thí điểm của Beidou theo cách sáng tạo. Tập trung vào việc hiện đại hóa hệ thống quản trị và năng lực quản trị và bước nhảy vọt của cấp độ công nghiệp hiện đại, một số kịch bản ứng dụng điển hình sẽ được lên kế hoạch trong nền kinh tế độ cao, nền kinh tế kỹ thuật số, sản xuất tiên tiến và các khía cạnh khác. Thông qua phi công của Trùng Khánh, chúng tôi sẽ tăng cường hướng dẫn tiêu chuẩn và quảng bá theo định hướng thị trường để hình thành kinh nghiệm có thể nhân rộng và có thể phổ biến và các trường hợp điển hình. - Về mặt xây dựng sinh thái công nghiệp. Chúng tôi sẽ tăng cường hợp tác với Trùng Khánh, tập trung vào việc xây dựng một hệ thống dịch vụ vận hành thông tin không gian và thúc đẩy sự tập trung của các nguồn lực trong các lĩnh vực cơ bản và các liên kết cao cấp của chuỗi công nghiệp. Chúng tôi sẽ tập trung vào việc thúc đẩy các doanh nghiệp thượng nguồn, giữa và hạ nguồn của chuỗi công nghiệp đóng vai trò của các đối tượng đổi mới, và thúc đẩy sự tích hợp của nghiên cứu hội đồng quản trị ngắn, lặp lại ứng dụng và canh tác sinh thái. Chúng tôi sẽ tập trung vào việc xây dựng một nền tảng giao dịch cho các sản phẩm công nghệ mở và chia sẻ và các sản phẩm cơ bản để thúc đẩy việc chuyển và chuyển đổi kết quả đổi mới công nghệ ứng dụng quy mô lớn của Beidou. Chúng tôi sẽ tập trung vào việc xây dựng một liên minh nghiên cứu đại học trong ngành để tăng cường khả năng đổi mới hợp tác của nghiên cứu đại học công nghiệp. Theo Hualong.com, để nắm bắt các cơ hội chính cho sự phát triển của nền kinh tế độ cao, Trùng Khánh đang nỗ lực hết sức để thúc đẩy việc xây dựng bản đồ thực tế ba chiều thấp dựa trên "Bốn bản đồ "của không phận, cơ sở vật chất, ngành công nghiệp và cảnh. Động thái này không chỉ cung cấp hỗ trợ thông tin không gian chính xác cho nền kinh tế độ cao, mà còn cải thiện đáng kể sự an toàn và hiệu quả của chuyến bay ở độ cao thấp. Hiện tại, bản đồ ngoài đời thực ba chiều (bản đồ thứ cấp) của không gian đất của 1.031 đường phố và thị trấn ở Trùng Khánh sắp hoàn thành và dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào cuối tháng 9 năm nay. Các bản đồ ba chiều ngoài đời thực này sẽ thực sự phản ánh địa hình của Trùng Khánh, cung cấp cho các bộ phận quản lý sự tiện lợi của "chiến đấu với bản đồ" và đặt nền tảng kỹ thuật số vững chắc cho sự phát triển chuỗi toàn bộ của nền kinh tế độ cao. "Là người thụ hưởng sự phát triển của nền kinh tế độ cao, 3D thực tế thực sự cũng là nhà cung cấp cơ sở kỹ thuật số độ cao. Ra ngoài đường đua kinh tế ở độ cao thấp với tầm nhìn hướng tới và các biện pháp sáng tạo. Xue Mei, Phó Giám đốc Viện Khảo sát và lập bản đồ Trùng Khánh Trùng Khánh, được giới thiệu trong hoạt động phỏng vấn của ngày quảng bá luật khảo sát và lập bản đồ quốc gia năm 2024 được tổ chức vào ngày 28 tháng 8. và phát triển các ngành công nghiệp thông qua các hoạt động bay ở độ cao thấp, và có các đặc điểm của sự kết hợp chặt chẽ về thời gian và không gian. Trong toàn bộ chuỗi nền kinh tế độ cao, thông tin không gian lớn là cần thiết để tính toán. Bộ phận khảo sát và lập bản đồ sẽ trở thành nhà cung cấp cơ sở kỹ thuật số độ cao, và cũng là một người thụ hưởng quan trọng của sự phát triển của nền kinh tế độ cao thấp. 3D thực tế có thể phản ánh địa hình thực sự và nhận ra "hoạt động bản đồ" của các bộ phận quản lý. Hiện tại, Học viện Khảo sát và Lập bản đồ Khoa học và Công nghệ Map Khánh đang đưa ra các bản đồ không phận, bản đồ cơ sở, bản đồ công nghiệp và bản đồ cảnh để giúp "chuyến bay miễn phí" của Trùng Khánh. Máy bay độ cao thấp như máy bay không người lái, và là không gian đôi kỹ thuật số tích hợp của không phận thấp. Với số lượng ngày càng tăng của các tuyến máy bay, thân cây, nhánh và đường ngắn có thể cho phép máy bay không người lái đi theo con đường của riêng họ trong chuyến bay. Ví dụ, đối với việc phân phối tốc hành ngắn, trong sự phát triển trong tương lai, chúng tôi cũng có thể cung cấp các dịch vụ đường dẫn tùy chỉnh cho nó. Các tuyến đường tùy chỉnh được cá nhân hóa cũng là hướng phát triển trong tương lai. Bản đồ cơ sở đề cập đến bố cục xây dựng của cơ sở hạ tầng dịch vụ máy bay không người lái, tương tự như đồn cảnh sát giao thông trên mặt đất. Ví dụ, việc xây dựng các trạm dịch vụ chuyến bay, các cánh đồng cất cánh và hạ cánh và các trạm cơ sở 5G-A cho máy bay. 5G-A là phiên bản nâng cao của 5G, với độ trễ thấp hơn về hiệu quả truyền thông tin và có thể định vị máy bay trong thời gian thực. Bản đồ ngành công nghiệp là chuỗi công nghiệp trên và dưới của máy bay không người lái. Đây là một cơ sở dữ liệu lớn không gian công nghiệp ở độ cao thấp được xây dựng từ các khía cạnh của đất công nghiệp, bản đồ công nghiệp, doanh nghiệp giải quyết và lựa chọn địa điểm đầu tư. Ngoài việc chọn các doanh nghiệp có liên quan, cũng cần phải cung cấp cho các doanh nghiệp này lựa chọn trang web, quảng bá đầu tư và các dịch vụ khác để hỗ trợ thực hiện kế hoạch. Biểu đồ cảnh là để tinh chỉnh một số kịch bản ứng dụng, chẳng hạn như dịch vụ phân phối lô nhỏ, giải cứu y tế, kiểm tra sông, kiểm tra đường dây điện áp cao, v.v., để cung cấp dịch vụ cho các ngành công nghiệp cụ thể. Với sự phát triển liên tục và mở rộng ứng dụng của công nghệ 3D thực tế, nền kinh tế độ cao thấp của Trùng Khánh sẽ mở ra một triển vọng phát triển rộng lớn hơn. Trong tương lai, Trùng Khánh sẽ tiếp tục trao quyền cho nền kinh tế độ cao thấp với số hóa và thúc đẩy sự phổ biến và đào sâu các hoạt động bay ở độ cao thấp. Đồng thời, Trùng Khánh cũng sẽ tăng cường hợp tác với các tỉnh và thành phố xung quanh để cùng thúc đẩy sự phát triển chéo của nền kinh tế độ cao. Với sự hỗ trợ của công nghệ 3D ngoài đời thực, nền kinh tế độ cao của Trùng Khánh sẽ đạt được sự phát triển an toàn hơn, hiệu quả hơn và có trật tự hơn, đưa các động lực mới vào sự phát triển chất lượng cao của nền kinh tế và xã hội.

Tin tức mạng lưới hội nghị chính trị của mọi người Tin tức "bay" đến sân bay, đi "taxi không khí" qua sông Dương "Đi ra khỏi vòng tròn". Là một đại diện điển hình của năng suất chất lượng mới, nền kinh tế độ cao thấp đã bắt đầu hòa nhập vào cuộc sống hàng ngày của mọi người dưới sự thúc đẩy kép hướng dẫn chính sách và đổi mới công nghệ. Những người trong ngành thường tin rằng nền kinh tế độ cao thấp đang trong giai đoạn hạ cánh nhanh và thị trường hàng nghìn tỷ đô la dự kiến ​​sẽ dần dần đến. Theo dữ liệu của Qichacha, có 71.300 doanh nghiệp liên quan đến nền kinh tế thấp ở Trung Quốc. Khối lượng đăng ký hàng năm của các doanh nghiệp liên quan đã dao động lên xuống trong mười năm qua, cho thấy xu hướng tăng trưởng tổng thể. Vào năm 2023, 9.000 doanh nghiệp liên quan đã được đăng ký trong suốt cả năm, tăng 37,17% so với năm trước. Cho đến nay, 5.300 đã được đăng ký trong năm nay. Từ góc độ khu vực, chỉ có Quảng Đông có cổ phiếu hơn 10.000, với 11.177 doanh nghiệp liên quan đến nền kinh tế có độ cao thấp, xếp hạng đầu tiên trong cả nước. Shandong và Jiangsu hiện có 5,599 và 3.686 công ty tương ứng, xếp hạng ba top trong cả nước. Sau đó là Anhui, Shaanxi, Hebei và những nơi khác. Về các thành phố, Thâm Quyến hiện có 4.684 doanh nghiệp liên quan đến nền kinh tế có độ cao thấp, xếp hạng đầu tiên trong cả nước. Quảng Châu và Xi'an hiện có 4,127 và 2.907 doanh nghiệp liên quan tương ứng, xếp hạng ba top trong cả nước. Tiếp theo là Bắc Kinh, Thành Đô, Changsha và những nơi khác.

Vào ngày 29 tháng 8, trang web của Cơ quan Quản lý Thể thao Trung Quốc đã phát hành "Quản lý thể thao hàng không quy định theo luật pháp và thúc đẩy sự phát triển lành mạnh và có trật tự của ngành thể thao hàng không", đã chỉ ra rõ ràng: "Là một ngành công nghiệp mới nổi Điều đó đã thu hút nhiều sự chú ý trong những năm gần đây, nền kinh tế có độ cao thấp đang dần trở thành một động cơ mới để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế. Kinh tế với sự quyến rũ độc đáo và cơ sở rộng lớn. " Bài báo chỉ ra rằng các "biện pháp quản lý thể thao hàng không" mới được phát hành gần đây và sẽ được thực hiện vào ngày 1 tháng 10 sẽ đưa các yếu tố sáng tạo hơn vào nền kinh tế độ cao, tối ưu hóa môi trường phát triển của ngành thể thao hàng không, thúc đẩy sự thịnh vượng tiếp tục của Ngành công nghiệp, và chắc chắn sẽ mở một chương mới trong việc phát triển các môn thể thao hàng không của đất nước tôi. Hãy cùng nhau học hỏi: Gần đây, "các biện pháp quản lý thể thao hàng không" mới được sửa đổi (sau đây gọi là "các biện pháp") đã được công bố và sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 10 năm 2024. Đây là bản sửa đổi toàn diện và có hệ thống đầu tiên của "các biện pháp" kể từ khi nó được ban hành và thực hiện vào năm 1991. 33 năm sau. Bản sửa đổi này là một biện pháp quan trọng để thực hiện "Luật thể thao mới được sửa đổi của Cộng hòa Nhân dân Trung Quốc" và chuẩn hóa việc quản lý các môn thể thao hàng không. Nó có ý nghĩa rất lớn để đảm bảo sự an toàn của các môn thể thao hàng không và thúc đẩy sự phát triển của các môn thể thao hàng không. ; của thời đại và thúc đẩy việc xây dựng một quốc gia thể thao mạnh. Kể từ Đại hội Quốc gia lần thứ 18 của Đảng Cộng sản Trung Quốc, Ủy ban Trung ương Đảng với Đồng chí Tập Jinping là cốt lõi đã rất quan tâm đến sự phát triển của thể thao. Tổng thư ký Xi Jinping đã thực hiện các giải trình quan trọng và các hướng dẫn quan trọng về công việc thể thao nhiều lần, cung cấp một hướng dẫn cơ bản để thực hiện tốt công việc trong công việc thể thao trong kỷ nguyên mới. "Phác thảo xây dựng một quốc gia thể thao mạnh" được ban hành vào năm 2019 kết hợp chiến lược của một quốc gia thể thao mạnh mẽ vào tình hình chung của phát triển kinh tế và xã hội quốc gia, và mang đến cho ngành công nghiệp thể thao một nhiệm vụ lịch sử mới. Là một phần quan trọng của ngành thể thao, các môn thể thao hàng không đang chào đón các cơ hội phát triển chưa từng có. Đối mặt với các yêu cầu của kỷ nguyên mới, những hạn chế của "các biện pháp" ban đầu đang ngày càng trở nên nổi bật và việc sửa đổi là bắt buộc. Việc giới thiệu các "biện pháp" mới nhằm mục đích thúc đẩy việc quản lý tiêu chuẩn các môn thể thao hàng không bằng cách cải thiện hệ thống pháp lý, phá vỡ các tắc nghẽn hạn chế phát triển và góp phần xây dựng sức mạnh thể thao. Làm rõ cấu trúc quản lý để đảm bảo quản trị hiệu quả. Do các đặc điểm miền chéo, các môn thể thao hàng không liên quan đến việc quản lý phối hợp của nhiều bộ phận như thể thao, hàng không dân dụng và quân đội, dễ bị mờ ranh giới quản lý và trách nhiệm chồng chéo. Để đối phó với hiện tượng này, các "biện pháp" mới được sửa đổi áp dụng logic định nghĩa của các sự kiện thể thao là cốt lõi, thường được cộng đồng thể thao công nhận, diễn giải lại ý nghĩa của các môn thể thao hàng không và làm rõ rằng phạm vi quản lý chủ yếu tập trung vào thể thao hàng không các sự kiện và đào tạo liên quan, phổ biến và giáo dục. Đồng thời, tính đến tính đặc biệt của các môn thể thao hàng không, "các biện pháp" mới nhấn mạnh rằng các môn thể thao hàng không liên quan đến hàng không dân dụng, kiểm soát không lưu, đài phát thanh và các khía cạnh khác, và cũng cần chấp nhận quản lý kinh doanh có liên quan của các bộ phận có thẩm quyền khác tại Đồng thời, đảm bảo quản lý hợp tác hiệu quả giữa các bộ phận. Ngoài ra, các biện pháp tiếp tục tinh chỉnh định vị chức năng của các thực thể quản lý và hiệp hội thể thao hàng không khác nhau trong bộ phận thể thao và xây dựng khung quản lý với các cấp độ và trách nhiệm rõ ràng, cung cấp bảo đảm thể chế cho việc quản trị hiệu quả lĩnh vực thể thao hàng không. Tăng cường quản lý an toàn để bảo vệ lợi ích của đất nước và công chúng về chuyên môn kỹ thuật và rủi ro cao của các môn thể thao hàng không xác định các yêu cầu cực kỳ cao của nó đối với đảm bảo an toàn, liên quan trực tiếp đến an ninh chính trị của đất nước, an ninh phòng không và sự an toàn của cuộc sống và tài sản của công chúng. Với sự sâu sắc của cải cách quản lý không phận thấp của đất nước tôi và sự gia tăng trong các hoạt động thể thao hàng không, thiếu sót của một số học viên trong nhận thức về an toàn, thực hiện tiêu chuẩn và tổ chức chuyến bay đã dẫn đến các vấn đề an toàn thường xuyên. Với sự phát triển an toàn làm cốt lõi, các biện pháp sửa đổi điều chỉnh toàn diện tất cả các liên kết chính của các môn thể thao hàng không, bao gồm trình độ của các học viên và nhân sự, các tiêu chuẩn an toàn của thiết bị và cơ sở, và quá trình tổ chức các sự kiện, v.v. Hệ thống quản lý an toàn nghiêm ngặt để ngăn chặn rủi ro an toàn trong các môn thể thao hàng không và bảo vệ quyền và lợi ích an toàn của đất nước và công chúng. Hỗ trợ nền kinh tế độ cao thấp và kích thích sức sống công nghiệp như một hình thức công nghiệp mới nổi đã thu hút nhiều sự chú ý trong những năm gần đây, nền kinh tế độ cao đang dần trở thành một động cơ mới để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế. Là một hình thức hoạt động quan trọng trong không gian ở độ cao thấp, các môn thể thao hàng không đã trở thành một phần sôi động của nền kinh tế độ cao với sự quyến rũ độc đáo và cơ sở rộng lớn của họ. Các biện pháp mới được sửa đổi đã tạo ra các điều kiện thuận lợi cho sự phát triển lành mạnh của các môn thể thao hàng không bằng cách điều chỉnh trật tự thị trường và tránh cạnh tranh vô trật tự. Ngoài ra, các biện pháp mới được sửa đổi khuyến khích và hỗ trợ sự đổi mới và phát triển đa dạng của các môn thể thao hàng không. Bằng cách thiết lập và cải thiện hệ thống cạnh tranh, cơ chế giáo dục và đào tạo và tiêu chuẩn ngành, các yếu tố sáng tạo hơn được đưa vào nền kinh tế độ cao, môi trường phát triển của ngành thể thao hàng không được tối ưu hóa, ngành công nghiệp liên tục thịnh vượng và Impetus mới được cung cấp cho Mục tiêu của việc xây dựng một quốc gia thể thao mạnh mẽ. Trung tâm kiểm soát không lưu của Cơ quan quản lý thể thao chung của Trung Quốc sẽ thực hiện việc sửa đổi các biện pháp này như một cơ hội để đẩy nhanh việc xây dựng một hệ thống các quy định thể thao hàng không toàn diện với các biện pháp mới như là cốt lõi, bao gồm các thông số kỹ thuật quản lý đơn, hỗ trợ các quy định và Tiêu chuẩn nhóm của Hiệp hội. Đồng thời, nó sẽ tích cực thực hiện chính sách công khai và hướng dẫn, tổ chức đào tạo đặc biệt cho các vận động viên, huấn luyện viên, trọng tài và các học viên khác, tạo ra một bầu không khí mạnh mẽ để Luật pháp, và đóng góp cho việc xây dựng một quốc gia thể thao mạnh. Các "biện pháp" mới được sửa đổi không chỉ phản ánh sự chú ý cao của đất nước đối với các môn thể thao, mà còn cho thấy các yêu cầu và kỳ vọng về tiêu chuẩn hóa, an toàn và công nghiệp hóa các môn thể thao hàng không, chắc chắn sẽ mở ra một chương mới trong việc phát triển các môn thể thao hàng không của đất nước tôi. . .

Gần đây, Bộ Giao thông vận tải đã công bố "các quy định về quản lý đo lường hàng không dân dụng" (Bộ Giao thông vận tải số 6 năm 2024), sẽ được thực hiện chính thức vào ngày 1 tháng 6 năm 2024. Để tạo điều kiện cho các đơn vị và cá nhân liên quan đến Hiểu rõ hơn nội dung của các quy định và thực hiện chúng một cách hiệu quả, cách giải thích sau đây được đưa ra: Các quy định là một bản sửa đổi toàn diện của "các quy định về quản lý đo lường hàng không dân dụng ở Trung Quốc" (Lệnh số 55 của Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc) do Cục Hàng không Dân dụng Cựu Trung Quốc ban hành vào ngày 11 tháng 10 năm 1996. Bản sửa đổi này Tuân thủ luật pháp và quy định quốc gia, làm rõ trách nhiệm giám sát đo lường của Cơ quan Hàng không Dân dụng Trung Quốc, và cố gắng chính xác, chi tiết và dễ hiểu. Khung tổng thể loại bỏ sự phân chia của các chương, điều chỉnh "định nghĩa" thành "Phụ lục", thêm các quy định của các thông số kỹ thuật của Metrology của Cục Hàng không Dân dụng, đơn giản hóa trách nhiệm pháp lý, và xóa các phần thưởng và trừng phạt và tài trợ. Các nội dung chính cần được giải thích trong quy định này như sau: Mục 1 Mục đích của công thức Xóa Điều 1 ban đầu "Để tạo điều kiện cho việc thực hiện an toàn trước, chuyến bay bình thường và dịch vụ chất lượng cao", tập trung vào các trách nhiệm chính của công việc đo lường và thêm "luật pháp và các quy định hành chính như" Quy tắc thực hiện của Luật đo lường đo lường của Cộng hòa Nhân dân Trung Quốc "làm cơ sở cho việc xây dựng các quy định. Điều 2 Phạm vi ứng dụng Xóa Điều 2 ban đầu "Quản lý đo lường" và "Thử nghiệm đo lường" và thay đổi nó thành "Quản lý thiết bị đo lường hàng không dân dụng, thiết lập và sử dụng các tiêu chuẩn đo lường đặc biệt hàng không dân dụng, và sửa đổi các thông số kỹ thuật của các bộ phận kỹ thuật dân dụng". Theo luật cấp trên, phạm vi giám sát của công việc đo lường hàng không dân dụng được làm rõ thêm. Điều 3 Đơn vị đo lường Làm rõ các yêu cầu sử dụng của các đơn vị đo lường hàng không dân dụng. Nó quy định: "Đo lường hàng không dân dụng thực hiện hệ thống Đơn vị đo lường pháp lý quốc gia, bao gồm hệ thống các đơn vị quốc tế và các đơn vị đo lường khác được lựa chọn bởi Nhà nước. Nếu các đơn vị đo lường pháp lý phi quốc gia được sử dụng, chúng sẽ được thực hiện theo các quy định liên quan." Điều 4: Nhiệm vụ của Cơ quan Hàng không Dân dụng Trung Quốc về Quản lý đo lường Nó thường mô tả các nhiệm vụ của Cơ quan Hàng không Dân dụng Trung Quốc đối với Quản lý đo lường và quy định: "Cơ quan Hàng không Dân dụng Trung Quốc sẽ giám sát và quản lý công việc đo lường hàng không dân dụng theo nghĩa vụ của mình. Các đơn vị hỗ trợ kỹ thuật của Metrology phải chịu trách nhiệm cho việc thực hiện cụ thể công việc đo lường có liên quan trong lĩnh vực hàng không dân dụng. " Theo việc điều chỉnh trách nhiệm của Cơ quan Hàng không Dân dụng Trung Quốc, Điều 5 "Trách nhiệm quản lý đo lường của chính quyền khu vực hàng không dân dụng" bị xóa; Theo công việc thực tế của đo lường hàng không dân dụng, Điều 5 "Yêu cầu về các cơ quan quản lý đo lường của các doanh nghiệp và tổ chức", các điều 7 đến 10 "Trách nhiệm công việc của các cơ quan kỹ thuật ba cấp độ dân dụng" và Điều 11 " Hệ thống đại diện đơn vị được ủy thác "bị xóa để đưa ra vai trò phân bổ nguồn lực của thị trường và kích thích hoàn toàn sức sống của các thực thể thị trường. Điều 5 Dụng cụ đo lường hàng không dân dụng và khả năng truy xuất trị giá đo lường Theo luật cấp trên, các yêu cầu quản lý giá trị sử dụng và đo lường của các công cụ đo lường hàng không dân dụng được tinh chỉnh. Người ta quy định rằng: "Các công cụ đo lường tổng hợp sẽ được truy nguyên từ các tiêu chuẩn đo lường quốc gia hoặc các tiêu chuẩn đo lường công cộng xã hội theo các quy định quốc gia có liên quan, và các công cụ đo lường đặc biệt hàng không dân dụng sẽ được truy nguyên từ các tiêu chuẩn đo lường đặc biệt hàng không dân dụng." Bài viết ban đầu 15 "Các công cụ đo lường đặc biệt nhập khẩu không thể được hiệu chỉnh trong nước sẽ được gửi ra nước ngoài để hiệu chuẩn" bị xóa, và nó được quy định rằng: "Các công cụ đo lường đặc biệt hàng không dân dụng nhập khẩu không thể truy tìm được trong nước bằng cách so sánh quốc tế." Sau khi điều chỉnh, khả năng truy nguyên của giá trị đo lường của các công cụ đo lường hàng không dân dụng phù hợp hơn với các yêu cầu quản lý hiện tại của đất nước và phù hợp hơn với các tiêu chuẩn quốc tế. Điều 6 Thành lập Quy trình tiêu chuẩn đo lường đặc biệt hàng không dân dụng Theo Luật Superior, bài viết ban đầu 13 "Công cụ tiêu chuẩn đo lường đặc biệt sẽ được tổ chức bởi Cục Quản lý Metrology của Cơ quan Hàng không Dân dụng Trung Quốc để thiết lập các tiêu chuẩn và đánh giá" bị xóa, và nó được quy định rằng: "Cơ quan hàng không dân dụng của Trung Quốc có thể giao cho các doanh nghiệp và tổ chức hàng không dân dụng để thiết lập các tiêu chuẩn đo lường đặc biệt hàng không dân dụng theo nhu cầu công việc. Quản lý Trung Quốc, và sử dụng nó sau khi thông qua đánh giá được tổ chức bởi Bộ hành chính Metrology của Hội đồng Nhà nước ". Việc thành lập và đánh giá các tiêu chuẩn đo lường đặc biệt của Hàng không dân dụng là một vấn đề cấp phép hành chính của Bộ hành chính Metrology của Hội đồng Nhà nước. Cơ quan Hàng không Dân dụng Trung Quốc không có trách nhiệm đánh giá và phê duyệt liên quan. Sau khi sửa đổi, nó phù hợp hơn với các yêu cầu của các quy định đo lường quốc gia hiện tại. Điều 7 Thành lập và sử dụng Điều kiện của các tiêu chuẩn đo lường đặc biệt hàng không dân dụng Theo luật cấp trên, việc làm rõ các điều kiện cần được đáp ứng cho việc thành lập và sử dụng các tiêu chuẩn đo lường đặc biệt hàng không dân dụng có lợi cho các đơn vị hướng dẫn tốt hơn để thực hiện công việc thành lập và sử dụng tiêu chuẩn. Điều 8 Yêu cầu xác minh cho các tiêu chuẩn đo lường đặc biệt hàng không dân dụng Theo luật cấp trên, các yêu cầu xác minh đối với các tiêu chuẩn đo lường đặc biệt hàng không dân dụng được làm rõ và người ta quy định rằng: "Các tiêu chuẩn đo lường đặc biệt cao nhất đối với hàng không dân dụng phải được xác minh bắt buộc và các tiêu chuẩn đo lường đặc biệt khác đối với hàng không dân dụng phải tuân theo Xác minh tự nhận mình thường xuyên của đơn vị người dùng hoặc được gửi đến các tổ chức xác minh đo lường khác để xác minh ". Luật cấp cao chỉ yêu cầu xác minh bắt buộc các tiêu chuẩn đo lường đặc biệt cao nhất đối với hàng không dân dụng và các tiêu chuẩn đo lường đặc biệt khác đối với hàng không dân dụng không chỉ định phương pháp xác minh. Các yêu cầu của quy định này phù hợp với luật cấp trên. Điều 9 Chất lượng dữ liệu của các tổ chức xác minh đo lường hàng không dân dụng Để đảm bảo độ chính xác và độ tin cậy của các giá trị đo lường, chất lượng dữ liệu của các tổ chức xác minh đo lường hàng không dân dụng được làm rõ và nó được quy định rằng: "Độ chính xác và truy xuất nguồn gốc của dữ liệu đo lường được ban hành bởi các tổ chức xác minh đo lường hàng không dân dụng sẽ tuân thủ các yêu cầu của các luật, quy định và thông số kỹ thuật đo lường liên quan ". Điều 10 Yêu cầu quản lý dữ liệu cho các tổ chức xác minh đo lường hàng không dân dụng Để đảm bảo tính chính xác và độ tin cậy của các giá trị đo lường, các yêu cầu quản lý dữ liệu của các tổ chức xác minh đo lường hàng không dân dụng được làm rõ và nó được quy định rằng: "Các tổ chức xác minh đo lường hàng không thông tin, và sẽ thiết lập tài liệu lưu trữ cho các hồ sơ liên quan và báo cáo các bản sao của các quy trình và điều kiện đo lường ". Điều 11 Yêu cầu về các tổ chức xác minh đo lường hàng không dân dụng để thực hiện công việc xác minh bắt buộc Làm rõ các yêu cầu cho công việc xác minh bắt buộc. Luật cấp trên chỉ quy định các yêu cầu cho công việc xác minh bắt buộc. Theo luật cấp trên và công việc thực tế của hàng không dân dụng, công việc xác minh bắt buộc là bắt buộc. Theo quy định rằng: "Các tổ chức xác minh đo lường hàng không dân dụng thực hiện công việc xác minh bắt buộc sẽ được ủy quyền từ Bộ hành chính đo lường của chính phủ nhân dân ở hoặc trên cấp quận để trở thành một tổ chức xác minh đo lường theo luật định và được ủy quyền để thực hiện xác minh đo lường đo lường công việc." Xóa Điều 22 ban đầu 22 "Đối với các tổ chức kỹ thuật nước ngoài thực hiện việc xác minh các công cụ đo lường đặc biệt cho hàng không dân dụng Trung Quốc, Cục Quản lý Metrology của Cơ quan Hàng không Dân dụng Trung Quốc sẽ tổ chức công việc phê duyệt theo các yêu cầu liên quan." Việc ủy ​​quyền công việc xác minh đo lường là một vấn đề cấp phép hành chính của Bộ hành chính đo lường quốc gia và Cơ quan Hàng không Dân dụng Trung Quốc không có trách nhiệm phê duyệt liên quan. Sau khi sửa đổi, công việc xác minh đo lường hàng không dân dụng phù hợp hơn với các yêu cầu của luật cấp trên. Làm rõ các yêu cầu quản lý cho nhân viên đo lường. Theo luật cấp trên, các yêu cầu quản lý đối với nhân viên đo lường sau khi hủy cấp phép hành chính của các thanh tra đo lường được thực hiện, và "Nhân viên đo lường" chương 5 ban đầu bị xóa. Người ta quy định rằng: "Các thanh tra của Metrology thực hiện các nhiệm vụ xác minh bắt buộc sẽ có được giấy chứng nhận trình độ chuyên môn của các nhà đo lường và đăng ký đã đăng ký." Hủy Điều 18 của Điều 18 của Quy định rằng "các công cụ tiêu chuẩn, thanh tra đo lường, điều kiện môi trường và quy tắc và quy định của các tổ chức kỹ thuật đo và các chứng chỉ sẽ được cấp trước khi họ có thể thực hiện xác minh, sửa chữa, kiểm tra và phân xử trọng tài trong ngành hàng không dân dụng. " Làm rõ cơ sở làm việc của xác minh đo lường. Theo luật cấp trên, người ta quy định rằng: "Công việc xác minh đo lường của các công cụ đo lường đặc biệt của Hàng không Dân dụng sẽ được thực hiện theo các thủ tục xác minh đo lường quốc gia hoặc các thủ tục xác minh đo lường của Cục Hàng không Dân dụng." Các bài báo 12, 13 và 14 Thông số kỹ thuật của Sở Hàng không Dân dụng Làm rõ các nguyên tắc công thức, quy trình chuẩn bị và giải phóng và tiết lộ các yêu cầu của các thông số kỹ thuật của Metrology của Cục Hàng không Dân dụng, và các doanh nghiệp và tổ chức hướng dẫn tốt hơn để xây dựng và thực hiện các thông số kỹ thuật của Metrology của Cục Hàng không Dân dụng. Điều 15 Phần thưởng cho Đổi mới Công nghệ Metrology Để khuyến khích sự đổi mới trong công nghệ đo lường, người ta quy định rằng: "Thông số kỹ thuật của Metrology của Cục Hàng không dân dụng với đổi mới công nghệ hoặc quyền sở hữu trí tuệ độc lập, trình độ kỹ thuật cao và lợi ích đáng kể sẽ được khen thưởng theo các quy định quốc gia có liên quan." Điều 16 Giám sát và Quản lý Theo luật cấp trên, các đối tượng của giám sát đo lường hàng không dân dụng được làm rõ. Xóa bài viết ban đầu 19 "Giấy phép bảo trì máy bay và giấy phép sản xuất sản phẩm, xây dựng và mở rộng sân bay mới, và các thiết bị của các công cụ đo lường phải tuân thủ các yêu cầu của các quy định liên quan của Cơ quan Hàng không Dân dụng Trung Quốc"; Xóa Điều 20 ban đầu "Các công cụ đo lường đặc biệt mới được phát triển cho ngành hàng không dân dụng nên tuân thủ các quy định có liên quan của" các biện pháp quản lý các sản phẩm mới của các công cụ đo lường "do Bộ hành chính của Hội đồng Nhà nước ban hành"; Xóa bài viết gốc 21 "Khi giới thiệu máy bay hoặc thiết bị mới, cần phải giới thiệu các công cụ đo lường phù hợp (bao gồm các dụng cụ tiêu chuẩn) và dữ liệu kỹ thuật kiểm tra đo lường không thể giải quyết được trong nước. Bộ phận đo lường nên tham gia vào việc giới thiệu máy bay hoặc thiết bị và thiết bị và thiết bị. Chịu trách nhiệm chấp nhận các công cụ đo lường và dữ liệu kỹ thuật đo lường tương ứng ", và quy định:" Cơ quan Hàng không Dân dụng sẽ giám sát và kiểm tra việc quản lý các công cụ đo lường hàng không dân dụng và thiết lập và sử dụng các tiêu chuẩn đo lường đặc biệt hàng không dân dụng ". Sau khi sửa đổi, công việc giám sát đo lường hàng không dân dụng phù hợp hơn với công việc thực tế và phục vụ tốt hơn cho sự phát triển của ngành công nghiệp.

Gần đây, Thâm Quyến, Ganzhou và Học viện Công nghệ Hàng không Trung Quốc liên kết trực tiếp của Cục Hàng không đã đạt được sự hợp tác quan trọng trong lĩnh vực nền kinh tế tầm cao. Vào ngày 2 tháng 8, Công ty UAV của Quận Nankang và Viện nghiên cứu khoa học và công nghệ hàng không dân dụng Trung Quốc (được gọi là "Học viện Công nghệ Hàng không Trung Quốc") và Thâm Quyến Công nghiệp ngành công nghiệp thấp, Công ty đã ký Thỏa thuận hợp tác chiến lược tại Thâm Quyến Thâm Quyến Thâm Quy và Học viện Công nghệ Hàng không Trung Quốc Thâm Quyến-Ganzhou UAV Airworthiness Chứng nhận Dịch vụ Kỹ thuật (cơ sở) đã được thiết lập thành công. Cùng ngày, ông Shanjin, thành viên của Ủy ban Thường vụ của Ủy ban Đảng Thành phố Gan Châu và Thư ký của Ủy ban Đảng Quận Nankang, Yu Jian, Trưởng khoa Quản lý Hàng không Dân dụng Trung Quốc, Wu Lijun, Phi công của Học viện Trung Quốc của Khoa học và Công nghệ Hàng không Dân dụng, Lin Xiaolong, Phó Thư ký Ủy ban Đảng và Tổng Giám đốc của Tập đoàn Sân bay Thâm Quy Công ty phát triển công nghiệp, Ma Danjiang, Giám đốc điều hành của Viện nghiên cứu khoa học và công nghệ hàng không dân dụng Trung Quốc, và Tổng Giám đốc của Thâm Quyến Công ty TNHH Dịch vụ Phát triển Công nghiệp Thâm Quyến Shenzhen đã thực hiện một bản hợp đồng chiến lược. Ba bên sẽ hợp tác để thực hiện các dịch vụ kỹ thuật chứng nhận không quân UAV ở Ganzhou và Thâm Quyến. Hai nơi sẽ thiết lập Trung tâm kỹ thuật chứng nhận Airworthiness UAV của Thâm Quyến (Cơ sở) của Học viện Khoa học Hàng không ở nhau, dựa vào Khu công nghiệp kinh tế độ cao của Ganzhou (Nankang Longhui) dựa trên môi trường thử nghiệm hoàn chỉnh, Thiết bị thử nghiệm, điều kiện không phận, v.v. và Học viện Khoa học Hàng không Hỗ trợ kỹ thuật, cung cấp các giải pháp và đảm bảo các khả năng dịch vụ như hỗ trợ và cung cấp đầy đủ cho hướng dẫn thị trường và xây dựng nền tảng khu vực của Công ty Dịch vụ Phát triển Công nghiệp Thâm Quyến Thâm Quyến, Công ty Dịch vụ Phát triển Công nghiệp Thâm Quyến,, Vai trò của Ltd., cùng xây dựng sáu nền tảng chính bao gồm kiểm tra kỹ thuật các thành phần, thử nghiệm và chứng nhận các sản phẩm máy bay hoàn chỉnh mới, quản lý không phận cho các chuyến bay ở độ cao, chuyến bay và hạ cánh ở nhiều chế độ, đào tạo lái xe được điều khiển bằng phi công và nghiên cứu khoa học phổ biến cho chính phủ, doanh nghiệp và nghiên cứu học thuật. Mô hình hợp tác công nghiệp của "Sản xuất R & D + Nankang của Thâm Quyến", "Ứng dụng Thâm Quyến + Chứng nhận Nankang" và "Trụ sở Thâm Quyến + Căn cứ Nankang" sẽ xây dựng một khu vực triển lãm phát triển tích hợp "Khu vực kinh tế đặc biệt của Thâm Quyến". Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Trung Quốc cho Hàng không Dân dụng là một tổ chức công cộng trực tiếp thuộc Cơ quan Hàng không Dân dụng Trung Quốc. Đây là một tổ chức nghiên cứu khoa học toàn diện được phê duyệt bởi Bộ Tổ chức Trung ương và Bộ Khoa học và Công nghệ. Nó chủ yếu tham gia vào nghiên cứu khoa học và công nghệ về an toàn và phát triển hàng không dân dụng, cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho việc ra quyết định và giám sát và quản lý của Cơ quan Hàng không Dân dụng, và cung cấp các dịch vụ khoa học và công nghệ cho các doanh nghiệp hàng không dân dụng và các nhà sản xuất sản phẩm hàng không và sản phẩm hàng không . Đồng thời, nó đã thành lập một Trung tâm chứng nhận Airworthiness UAV được ủy quyền bởi Cơ quan Hàng không Dân dụng và Trung tâm Thanh tra UAV dân sự đầu tiên được CNAS chứng nhận. Đây là đơn vị chính hỗ trợ việc xây dựng luật pháp, quy định và tiêu chuẩn cho máy bay không người lái. Công ty TNHH Dịch vụ Phát triển Công nghiệp độ cao thấp của Thâm Quyến là một nền tảng tài sản nhà nước kinh tế ở độ cao thấp được thành lập theo việc triển khai chiến lược của Ủy ban Đảng Thành phố Thâm Quyến và Chính quyền thành phố để xây dựng một trung tâm kinh tế ở độ cao thấp. Định vị chức năng của nó là để đạt được thị trường của chiến lược trung tâm kinh tế độ cao thấp hàng đầu toàn cầu, nhà quảng bá của ngành công nghiệp độ cao đẳng cấp thế giới, xây dựng và vận hành cơ sở hạ tầng mới công cộng thấp và người tham gia quan trọng trong việc đảm bảo An toàn chuyến bay ở độ cao thấp. Công ty TNHH Công ty TNHH Phát triển Công nghiệp UAV quận Ganzhou Nankang được ủy quyền bởi Ủy ban Đảng Quận Nankang và chính quyền quận phải chịu trách nhiệm xây dựng, quản lý và vận hành khu vực thử nghiệm hàng không không người lái dân sự Ganzhou. Đồng thời, nó chịu trách nhiệm thu hút đầu tư cho các ngành công nghiệp kinh tế có độ cao thấp của thành phố và cho hoạt động và quản lý của Khu công nghiệp kinh tế độ cao của Ganzhou. Đó là một doanh nghiệp có bản sắc chính phủ và nền tảng nhà nước. Theo báo cáo, Khu công nghiệp kinh tế ở độ cao Trung Quốc Ganzhou nằm ở thị trấn Longhui, quận Nankang, thành phố Ganzhou (bên cạnh lối ra Longhui của Ganyue Expressway). Nó được cùng xây dựng bởi các bộ và hoa hồng, hướng dẫn của chính phủ, tham gia doanh nghiệp và hoạt động thị trường. Đây là khu công nghiệp kinh tế có độ cao thấp đầu tiên trong cả nước tích hợp sản xuất và sản xuất, kiểm tra chuyến bay và trải nghiệm hiển thị. Công viên đã xây dựng một căn cứ thử nghiệm chuyến bay rộng 1.000 mẫu theo tiêu chuẩn sân bay chung và xây dựng một đường băng bay chung rộng 800x30 mét, 3 nhà chứa máy bay, 500.000 mét vuông của các tòa nhà nhà máy tiêu chuẩn, nền tảng giám sát độ cao thấp và các cơ sở hỗ trợ cơ bản khác, có thể mang theo cánh cố định cánh composite, UAV lớn và trung bình bay và các thử nghiệm máy bay thể thao nhẹ. Ngoài ra, với Trung tâm thử nghiệm UAV quốc gia làm tiêu chuẩn xây dựng, Phòng thí nghiệm thử nghiệm toàn diện về khả năng kiểm tra toàn diện UAV 2.000m² và các phòng thí nghiệm đường hầm gió phản lực 2 đã được xây dựng để thực hiện toàn bộ hệ thống UAV, hệ thống pin, hệ thống điện tử hàng không, hệ thống điện và các thử nghiệm mô -đun khác . Nó có toàn diện về môi trường, cấu trúc cơ học, khả năng chống gió và các khả năng thử nghiệm khác, tạo ra một trung tâm kiểm tra khả năng kiểm tra không quân UAV toàn diện một cửa. Về tài nguyên không phận, Không quân đã phê duyệt hai không gian được áp dụng cho Công ty UAV của Quận Nankang. Một là 44.000 km2 (200 mét độ thực sự) của không phận bay thường xuyên của UAV, bao gồm ba tỉnh, Quảng Đông, Fujian và Jiangxi, và 32 thành phố, quận và quận, là một trong những không gian bay lớn nhất trong cả nước. Còn lại là 5,574 km2 của không phận chuyến bay có người lái với độ cao thực sự dưới 1.000 mét, bao gồm quận Nankang, quận Ganxian, quận Chongyi, Hạt xin Thành phố Ji'an. Tiếp theo, Công ty TNHH Phát triển ngành công nghiệp UAV của Ganzhou Nankang sẽ tích cực hợp tác với Viện nghiên cứu khoa học và công nghệ hàng không dân dụng của Trung Quốc và tích cực hợp tác với Thâm Quyến Công ty TNHH Dịch vụ Phát triển Công nghiệp Thâm Quyến Thâm Quyến lợi thế hỗ trợ của Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc và cố gắng mở ra "kênh xanh" của "báo cáo ngay lập tức và xem xét ngay lập tức, xem xét ngay lập tức và phát hành ngay lập tức" cho các dịch vụ kỹ thuật chứng nhận không quân UAV và dẫn đầu trong việc khám phá "Gan Châu Mô hình "cho sự phát triển của các ngành kinh tế ở độ cao thấp và" trải nghiệm Nankang "cho các dịch vụ kỹ thuật chứng nhận không quân UAV.