Новости

Для энтузиастов и профессионалов дронов истощенный источник энергии, прерывающий полет, невероятно расстраивает. Будь то съемка с воздуха или проведение проверок, максимальное увеличение времени полета начинается с надлежащего ухода и стратегического использования. Многие пилоты упускают из виду простые привычки, которые продлевают срок службы и производительность их силовых агрегатов, что приводит к частой замене. Ниже приведены практические советы, которые помогут максимально эффективно использовать каждую зарядку, тратя меньше времени на зарядку и больше времени на полеты. Правильное хранение имеет решающее значение для сохранения здоровья аккумулятора. Дроны часто сталкиваются с экстремальными температурами, которые повреждают силовые элементы. Избегайте хранения дрона и его источника питания под прямыми солнечными лучами или на морозе — выберите сухое прохладное место (15–25 °C). Если аккумулятор не используется в течение нескольких недель, храните его заряженным на 50 %, чтобы предотвратить чрезмерную разрядку или чрезмерную зарядку, которые являются основными причинами деградации. Отслеживайте привычки полета, чтобы сократить ненужное энергопотребление. Полет с полной дроссельной заслонкой разряжает батарею дронов гораздо быстрее, чем устойчивый контролируемый полет. Поддерживайте постоянную скорость, избегайте резкого ускорения и ограничивайте энергоемкие функции (запись HD, прямая трансляция), когда это не необходимо. Эти небольшие изменения позволяют сократить время каждой зарядки. Регулярное техническое обслуживание поддерживает аккумулятор для дронов в отличной форме. После каждого полета проверяйте на предмет вздутий, утечек или перегрева — при их появлении немедленно прекратите использование. Очистите контакты аккумулятора сухой тканью, чтобы удалить пыль, что обеспечит стабильную подачу энергии и снизит нагрузку на аккумулятор. Заряжайте аккумулятор правильно, чтобы продлить срок его службы. Избегайте дешевых несертифицированных зарядных устройств; используйте официальный или качественный совместимый вариант. Хотя аккумулятор для дрона с быстрой зарядкой удобен для быстрой зарядки, частая быстрая зарядка приводит к избыточному нагреву, что со временем снижает емкость. По возможности выбирайте медленную, равномерную зарядку. Никогда не разряжайте аккумулятор слишком сильно. Обращайте внимание на предупреждения о низком заряде батареи и своевременно приземляйтесь: превышение пределов повреждает элементы питания. Если ваш дрон неожиданно приземлился, дайте аккумулятору остыть в течение 15–20 минут, прежде чем заряжать его, чтобы предотвратить перегрев. Для часто летающих пассажиров разумно приобрести запасной аккумулятор для дронов, но позаботьтесь и о запасных частях. Следуйте тем же советам по хранению и чередуйте использование, чтобы избежать неравномерной деградации. Если вы используете аккумулятор для дрона с быстрой зарядкой в ​​качестве запасного, ограничьте быструю зарядку, чтобы продлить срок его службы.

Конгрессмен Элиз Стефаник , к которому присоединились председатель комитета Китая Джон Мульенаар (R-MI), и конгрессмены Дарин Лахуд (R-IL) и Роб Виттман (R-VA) реинтродрировали Дроны для первых реагирования (DFR). (Прочитайте полный текст законопроекта здесь .) Законодательство предназначено для укрепления индустрии беспилотников США, снижения зависимости от беспилотников из китайцев и повышения национальной безопасности, поддерживая переход к беспилотникам из внутренней и союзников для общественной безопасности и критической инфраструктуры. Ключевые цели и обоснование Закон DFR реагирует на обеспокоенность по поводу доминирования беспилотников из китайского производства, особенно тех компаний, таких как DJI, на рынке первого респондента США, где они составляют около 90% развернутых систем. Законодатели и лидеры отрасли утверждают, что эта зависимость представляет значительные риски для наблюдения и кибербезопасности, как подчеркивается сертификатами Министерства обороны и недавними федеральными бюллетенями безопасности. Закон позиционируется как стратегическая мера, чтобы противодействовать тому, что спонсоры описывают как несправедливую торговую практику и потенциальные угрозы национальной безопасности, связанные с контролем Коммунистической партии Китая (CCP) в цепочке глобальной цепочки поставок беспилотников. Основные положения Закона DFR Тарифы на китайские беспилотники: законопроект налагает новый тарифный режим на беспилотники, изготовленные или контролируемые организациями в Китайской Народной Республике (КНР). Тарифы начинаются с 30% и увеличиваются на 5% в год, стремясь выровнять игровое поле для нас и союзников и препятствовать постоянной зависимости от китайских беспилотников. Программа грантов с нейтральным доходами: доход, полученные от этих тарифов, будет финансировать грантовую программу для первых респондентов, критических поставщиков инфраструктуры и фермеров. Программа предназначена для компенсации стоимости перехода на беспилотники, изготовленные и собранные в США или союзных странах, гарантируя, что агентства общественной безопасности не в финансовом отношении не связаны с изменением политики. Укрепленные правила происхождения: к 2030 году Закон требует, чтобы беспилотники, импортируемые в США, соответствовали более строгим правилам происхождения, гарантируя, что критические компоненты не были получены из Китая, что еще больше стимулирует разработку безопасной и устойчивой внутренней цепочки поставок. Контекст отрасли и политики Правительство США все больше тщательно изучало последствия безопасности китайских технологий беспилотников. Федеральные агентства, в том числе Министерство обороны и Агентство по охране кибербезопасности и инфраструктуры (CISA), выпустили предупреждения о рисках, связанных с беспилотниками из производства иностранцев, особенно в отношении конфиденциальности данных и потенциального шпионажа. Закон DFR основан на предыдущих законодательных усилиях, таких как ограничения Закона о разрешении на национальной обороны на определенные иностранные БАС . Сторонники Закона утверждают, что законопроект обеспечивает необходимую структуру стимулирования для инкубации новых производственных мощностей, поддержки американских рабочих мест и обеспечения конфиденциальных данных и инфраструктуры. Они подчеркивают, что подход постепен, что позволяет проводить переходный период, а не немедленный запрет, и предназначен для того, чтобы избежать резких сбоев для операций общественной безопасности. Перспективы заинтересованных сторон Конгрессмен Стефаник говорит: «Мое законодательство установит программу грантов, нейтральную, чтобы помочь американцам приобрести беспилотники, надежно сделанные США и нашими союзниками… [это] повысит конкурентоспособность американских, производителей беспилотников и предоставит первым респондентам безопасные, высококачественные дроны, которые им нужны для защиты и обслуживания наших сообществ». «Китайские беспилотники представляют недопустимый риск наблюдения…», - сказал председатель Мульенаар. «Речь идет о защите наших сообществ, восстановлении американского производства и сокращении доступа КПК к конфиденциальным данным». Потенциальное воздействие и критика Хотя этот закон широко поддерживается защитниками национальной безопасности и внутренними производителями беспилотников, некоторые отраслевые группы и агентства по общественной безопасности вызывали обеспокоенность. Критики утверждают, что тарифы могут увеличить затраты для небольших агентств и любителей, потенциально ограничивая доступ к технологиям спасительной жизни и снижая выбор рынка в краткосрочной перспективе . Пользователи DJI также выразили обеспокоенность по поводу темпов масштабирования бытового производства и о том, могут ли США и союзные поставщики удовлетворять операционные потребности, которые в настоящее время удовлетворяются беспилотниками из китайского производства. Резюме текста законопроекта В соответствии с полным текстом счета, Закон о DFR: Определяет «охватываемое иностранное сущность» как любую организацию, подлежащую юрисдикции или контролю над КНР, или любую организацию в списке юнитов Министерства торговли. Устанавливает график увеличения тарифов на покрываемые беспилотники, причем вырученные средства направляются в грантовый фонд для подходящих для закупок беспилотников США и союзников. Подробная информация о требованиях к приемлемости для получателей грантов, определение приоритетов первых респондентов, критических операторов инфраструктуры и фермеров. Указывает требования к соблюдению требований для покупок беспилотников, финансируемых грантами, включая соответствие NDAA и запреты на компоненты PRC-аоригин после 2030 года. Направляет Министерство внутренней безопасности и Министерство торговли на надзор за реализацией, отчетностью и правоприменением. Реинтродукция беспилотников для Закона о первых респондентах знаменует собой еще одну попытку ограничить зависимость от китайских беспилотников. В случае принятия законодательства законодательство ускорит переход от беспилотников из китайского производства, стимулирует внутренние инновации и укрепит гарантии национальной безопасности для операций беспилотников в критических секторах. Тем не менее, его успех будет зависеть от способности нас и производителей союзников предоставлять конкурентные, надежные альтернативы и от балансировки императивов безопасности с оперативными потребностями первых респондентов Америки . — - Поврежден от Dronelife Miriam McNabb.

В 2021 году экономика с низкой высокой была включена в Национальный план впервые, а в Центральной конференции по экономической работе в конце 2023 года официально указана экономика на низкой высоте как стратегическую отрасль. Третья пленарная заседания 20-го центрального комитета CPC предложила разработать авиационную авиацию общей и низкую высоту. Чтобы содействовать разведке и практике новой индустриализации в авиационной промышленности, в марте этого года Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и техники и другие четыре департамента совместно выпустили «План реализации для инноваций и применения оборудования общего авиационного оборудования (2024-2030)». Новые области и новые треки являются продуктами глобальной научной и технологической революции и промышленной трансформации. Это не только решающая сила, ведущая будущее экономическое и социальное развитие страны, но и ключевые переменные, влияющие на стратегическую позицию страны в будущем глобальном политическом и экономическом ландшафте. Для страны крайне важно воспользоваться стратегическими возможностями, достичь развития Leapfrog и освоить инициативу в развитии. На этом фоне Китайский инновационный альянс инноваций в Китае совместно проведет «Международную конференцию по применению и контролю БПЛА в 2025 году» в Пекине в июле 2025 года с влиятельными подразделениями всех сторон. Организационный комитет стремится объединить конференции, выставки и соревнования для создания международного и высокого уровня международного мероприятия для применения беспилотных летательных аппаратов, способствовать здоровому и эффективному развитию внутренней промышленности беспилотных летательных аппаратов, укреплять региональные международные биржи и сотрудничество на беспилотниках и исследовать путь инновационного развития индустрии международных дронов. 1. Организационная структура Организаторы: Международная ассоциация практикующих БПК АВС АВИСОСОССКОЕ АССОЦИАЦИИ Организаторы: Китайский инновационный альянс инновационных инноваций в Китае Китайский общество оптического инженерного инженерного инженерного общества Инновационное комитет по инновациям в инновациях Китай Китай инфракрасные технологии и применение Профессиональный комитет Китайский общество Оптического инженерия Интеллектуальное восприятие и информация Профессиональный комитет Национальный ключевой лаборатория электромагнитной космической безопасности Коорганизаторы: Пекинская Международная выставка Aoslong International Co., Ltd. Honghe International Exhibition (Пекин) Co., Ltd. Zhongzhi Hengtong (Пекин) Information Technology Co., Ltd. Коорганизаторы: Китайская ассоциация по развитию инвестиций в Китай Китайский университет Народного полицейского университета Китайская академия исследований и контроля Китайского центра качественного сертификации Китайская академия наук о приложении и контроле БП Электронная технология Group Corporation 36th Institute China Aerospace Science and Industry Corporation Третья академия технологических научно -исследовательских институтов технологии технологий БПК Пекин Промышленные технологические инновации стратегический альянс Ченгду БП 2. Содержание деятельности Эта конференция включает в себя 1 церемонию открытия и основной форум; Более 10 специальных встреч беспилотных систем, в том числе интеллектуальное управление беспилотным систем, полезную нагрузку и идентификацию миссии, оборону и контрмеры, измерение и контроль и навигация по контролю и коммуникации, сетевое общение, интеллектуальная борьба, ключевые технологии беспилотных воздушных транспортных средств и других направлений; Более 20 отраслевых приложений, в том числе полиция, съемки и картирование, пожарную деятельность, защиту растений, энергию, тестирование, чрезвычайную ситуацию, национальную оборону, безопасность, аэрофотосъемку, экономику с низкой высокой, беспилотные системы, интеллектуальную авиацию общего пользования и другие направления; Более 30 встреч сопоставления спроса, инвестиционных и финансирующих роуд -шоу, новых технологий и новых запуска продуктов, специальных предприятий по набору талантов и других мероприятий. 3. Одновременная выставка - 6 -я Международная БПЛА и беспилотные системы Expo (1). Шкала выставки: выставочная зона составляет 20 000 квадратных метров, с более чем 500 экспонентами. (2). Экспонаты: Системы БПЛА: Системы БПЛА (многородные беспилотные летательные аппараты, БПЛА с фиксированным крылом, БПЛА композитного крыла, беспилотные вертолеты, целевые беспилотники, беспилотные излучения, беспилотники FPV и т. Д.), Системы БПЛА и решения, связанные с применением беспилотных летательных аппаратов в обороне, сельскохозяйственной, аварийной аварийной, а чрезвычайной ветви, а экстренной ветви, а экстренной ветви, а экстренной ветви, промышленности, промышленности, промышленности, промышленности, промышленности, промышленности, промышленности, промышленности, промышленностью, промышленностью, промышленностью, промышленностью, промышленностью, промышленностью, промышленностью, промышленностью, промышленностью, промышленностью, промышленностью, промышленностью, промышленностью, промышленностью, промышленностью, промышленностью, промышленностью, промышленностью, в аварийной аварийной. Компоненты Core System System: оборудование полезной нагрузки миссии, оборудование для передачи данных, сетевое оборудование 5G, энергетическое/энергетическое оборудование (двигатели, двигатели, батареи и т. Д.), Технология и оборудование управления/навигации, материалы, связанные с БПЛА, и электронное оборудование и т. Д.; L Общая авиация и экономика на низкой высоте: самолеты авиации общей авиации, EVTOL, беспилотные дирижаблы и другое летное оборудование, технология и продукты управления воздушным движением, платформа эксплуатации, инфраструктура на низкой высоте и продукты, связанные с гарантиями, и т. Д.; L Технология профилактики и управления БПЛА: Технология и продукты для обнаружения БПЛА, отслеживания и идентификации (RF, радар, оптоэлектроника, акустика и другие связанные технологии и оборудование для обнаружения и идентификации), Технология контрмеров и продукты БПЛА (Джурмирование, обман, перехват и другие мягкие убийства, Laser, Microwave, Cet Capture и другие жесткие убийства) и в целом. L Беспилотная система технологии и оборудование: измельченные беспилотные системы (роботы, беспилотные транспортные средства, робот-собаки, беспилотные автомобили и т. Д.), Беспилотные системы с водой (беспилотные лодки, беспилотные суда, подводные беспилотные погружения, системы поддержки на базе берега и т. Д.), Воздух, земля, море и информационные платформы, и т. Д.; L Экстренное интеллектуальное оборудование: интеллектуальные пожарные роботы, спасательные роботы, командные транспортные средства для мобильной связи, аварийные и диспетчерские платформы, специальные транспортные средства для спасения и т. Д. (3). Приглашенные посещающие подразделения (часть) Центральная комиссия по науке и техническим технологиям в Центральной комиссии, Департамент развития оборудования, Институт исследований ВВС, Научно -исследовательский институт военно -морского оборудования, Академия армии, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство сельскохозяйственного и сельского хозяйства, Министерство природных ресурсов, Министерство управления чрезвычайными ситуациями, Государственное управление океанической администрации, Национальный комитет по борьбе с авиационными движениями, Администрация гражданской авиации, Центр по сокращению государственных и государственных групп, в Министерстве аварийного управления, 11 главных военных промышленных групп. PetroChina, Sinopec, Nanjing Mechanization Research Institute of the Ministry of Agriculture, First Institute of the Ministry of Public Security, plant protection stations, plant protection teams, farms across the country, local public security bureaus, police aviation offices, local mapping bureaus, operation and maintenance inspection agencies, domestic and foreign suppliers, service providers, investment and financing institutions related to drones, training institutions, media, etc. (4). Выставка плата Стандартные кабинки (спецификации: 3 × 3 метра) открытые космические кабинки (минимальная площадь аренды 36 квадратных метров) Внутренние экспоненты: Стандартные стенды: 18 000 юаней/единица открытого пространства: 1800 юаней/квадратный метр Международные экспоненты: Стандартные стенды: 4000 долларов США/Блок Открытое пространство: 400 долларов США/квадратный метр 4. Одновременные соревнования-2025 Национальный конкурс инновационных навыков БПЛА: Национальный конкурс инновационных навыков БПЛА 2025 года »состоится одновременно с конференцией. Развитие экономики с низкой высокой стала национальной стратегией, перспективы развития технологий искусственного интеллекта являются широкими, а глубокая интеграция и применение беспилотников и искусственного интеллекта стали тенденцией развития. The competition is a national competition held to implement the national innovation-driven development strategy, promote the development of low-altitude economy, explore and expand the scientific and technological innovation capabilities and engineering practice capabilities of practitioners, students and enthusiasts in the field of drones, deeply stimulate scientific interests, ignite scientific dreams, discover innovative design talents for drones, promote the in-depth integration of drone education and industry, and promote the cultivation of Комплексные независимые инновационные таланты. Благодаря удержанию конкурентов, он способствует инновационному дизайнерскому комбинации искусственного интеллекта и беспилотников, а также способствует всестороннему и устойчивому развитию экономической индустрии на низкой высоте. Конкурс включает в себя креативный дизайн, координацию воздуха и прикладные навыки; Участниками включают учащихся из обычных колледжей и профессиональных школ, а также команды из компаний по разработке и дизайна беспилотников. 5. Partner Media: Xinhuanet, People Daily Online, Tencent, Sina, Sohu, Netease, Dongfang.com, военный канал, Guangming.com, China.com, Yuchen.com, Yufei Studio, UAV.com, Global UAV.com, Global Uav.com, China Robot.com, Китайская съемка и картирование. Manufacturing.com, Instrument Information.com, Xunshi Optical Communication.com, Innovation Brand.com, World Exaction.com, Gensiation Online, Mobile Communication.com, 5G Communication.com и журнал «Technology Innovation и Brand». 6. Контактная информация: Заседание обмена индустриализацией, спонсор конференции e rongpeng Тел: 13001030561 Электронная почта: erongpeng@csoe.org.cn Директор выставки и конкурса Ван может Тел: 13810630623 Электронная почта: wangcan@csoe.org.cn Директор по сотрудничеству СМИ Сюй Сяоджи Тел: 18610003277 Электронная почта: xuxiojie2019@csoe.org.cn

Новое освобождение позволяет общественному колледжу округа Уоррен расширить свои расширенные возможности обучения БАС. Уорренуас , программа обучения беспилотных систем в Общественном колледже округа Уоррен в Нью -Джерси, получила крупное федеральное освобождение. Федеральная авиационная администрация (FAA) одобрила Warrenuas для обучения студентов на больших беспилотниках - те, кто весит более 55 фунтов - в национальной системе воздушного пространства (NAS). Это утверждение, выданное в соответствии с разделом 44807 Кодекса США, делает Уорренуаса одной из пяти организаций по всей стране с этим типом освобождения. Большинство исключений для более крупных беспилотников не включают в себя положения для обучения. Шаг вперед для обучения беспилотников «Это еще один огромный шаг для Warrenuas, и он перемещает нашу программу в элитную группу учреждений, чтобы иметь юридическое разрешение на летать эти сложные системы», - сказал Уилл Остин, президент Общественного колледжа округа Уоррен. «Как и мы, FAA чрезвычайно осторожен в отношении обстоятельств, при которых он позволяет управлять беспилотниками, поэтому для нас большая честь, что они дали нам разрешение должным образом обучать профессионалов нового поколения работать безопасно в этом секторе отрасли». Освобождение основывается на других недавних разрешениях FAA, полученных Warrenuas, включая отказа от части 107. Эти отказы позволяют учащимся эксплуатировать беспилотники за пределами зрительной линии зрения и над населенными пунктами - способности, которые обычно ограничены. Сотрудничество в отрасли и экспертиза Уорренуас углубил связи с индустрией беспилотников благодаря недавнему партнерству с Tactien Group LLC, авиационной консультативной фирмой, которая специализируется на крупных операциях БАС. Натан Эрнст, президент и основатель Tactien, назвал это «замечательным достижением». «Наличие этого разрешения для высшего учебного заведения является новаторским шагом в правильном направлении-и Уорренуас-отличное место для его базирования»,-сказал Эрнст. Джонатан Руппрехт, адвокат беспилотника и летный инструктор, который помог получить сотни исключений FAA, поддержал процесс подачи заявления. «Колледж позиционирует себя как выдающееся образовательное учреждение, которое обеспечивает обучение о том, как летать беспилотные самолеты», - сказал Руппрехт. Колледж также пригласил Эда Селиано, известного эксперта в области сложных операций с БАС, и бывшего исполнительного директора теста на беспилотные системы в Нью-Джерси. Растущие средства и возможности Уорренуас значительно расширил свой охват. Начиная с нескольких студентов и беспилотных систем, теперь он рассчитывает зачислять более 100 студентов в предстоящем семестре. Студенты будут тренироваться на более чем 100 платформах беспилотников, оцениваемых более чем в 5 миллионов долларов, на двух новых современных объектах. Колледж предлагает аккредитованные степени, некредитные сертификаты и профессиональные полномочия, такие как сертификация AUVSI, доверенного оператора. Студенты также могут перейти в аэронавтический университет эмбри-риддла в рамках нового партнерства для продвинутого обучения и совместного обучения. «Мы начали программу, потому что увидели необходимость в обученных специалистах в этой области», - сказал Остин. «В то же время учащиеся, которые поняли, что они могли иметь действительно удовлетворительную, высокооплачиваемую карьеру в этой области, которые понимали, что они могли бы очень удовлетворить, высокооплачиваемую карьеру». Реальные приложения и доступ студентов Программа подчеркивает реальное использование беспилотников в сельском хозяйстве, общественной безопасности, инфраструктуре и экологических исследованиях. Точное сельское хозяйство было особым направлением, с учебными программами, предназначенными для того, чтобы помочь фермерам повысить эффективность и устойчивость. Буквально на прошлой неделе Фонд Карнеги и Американский совет по образованию (ACE) признали общественный колледж округа Уоррен за его сильную поддержку успеха студентов и доступа. Школа получила «высокий» рейтинг для доступа учащихся в рамках своего национального процесса классификации. Остин отметил, что доступность является основной частью миссии школы. «Шестьдесят кредитоспособных аккредитованных степеней могут быть достигнуты примерно за 10 000 долларов США, а учебники никогда не стоят более 200 долларов в год», - сказал он. Модель на будущее Освобождение FAA подчеркивает тщательную подготовку к росту Уорренуаса. «Каждый шаг в продвижении программы Уорренуаса посредством этих сертификатов/разрешений FAA был строгим и сложным - по уважительной причине», - сказал Остин. «Когда дело доходит до безопасного полета беспилотных систем, мы очень серьезно относимся к нашей ответственности и требуем, чтобы наши студенты были в этих философиях безопасности, в то время как они получают практическое опыт в окружающей среде с самыми высокими стандартами. Это то, что ожидает FAA». Благодаря последнему утверждению FAA и растущим партнерским отношениям, Warrenuas продолжает позиционировать себя как модель для продвинутого доступного обучения беспилотникам в Соединенных Штатах. — - Новые из Drone Life Miriam McNabb

CCTV News -Недавно в Китае самостоятельно разработанные и полностью принадлежащие IP в мире неотложный транспортный беспилотник успешно завершили практические упражнения в Чжэцзян и Шанхае. Симуляции включали в себя морское спасение, эвакуацию на поле боя и до госпитального медицинского вмешательства, что отмечает серьезный скачок в службах неотложной медицинской помощи на основе БПК. Jentc, как профессиональный производитель батареи БПЛА, предоставляет Фонд критической энергии для обеспечения выносливости полета, безопасности и адаптации в экстремальных спасательных миссиях. Реальные спасательные миссии смоделированы Во время тренировки аварийный беспилотник продемонстрировал свою способность выполнять передовую медицинскую эвакуацию: Эвакуация на поле битвы : беспилотник прошел 35 километров, чтобы безопасно доставить раненых солдата в назначенный центр аварийных средств. Морское спасение : оно приземлилось точно на палубу рыболовного суда и перенесла травмированные в встроенную «умную аварийную каюту», обеспечивая поддержку в полете, такую ​​как дыхание, мониторинг и инфузия . Внезапная болезнь реакция : он обеспечил экстренную дефибрилляцию и лечение на месте для имитационного пациента с сердечным приступом. Согласно проекту Huang Yuhong, встроенная медицинская единица беспилотника интегрирует пять ключевых функций : дыхание, мониторинг ЭКГ, инфузия, дефибрилляция и ультразвуковое исследование, эффективно превращая дрон в «воздушное отделение неотложной помощи». Процветающий в экстремальных средах: роль систем батареи Дрон продемонстрировал сильные результаты в сложных условиях: Диапазон температуры : работает от -25 ° C до 46 ° C Возможности высоты : до 5000 метров над уровнем моря Морские операции : выдерживает стойкий уровень государства SEA 6 уровня 6 Эти результаты доказывают важность наличия силовых систем с высокой надежностью во время критически важных полетов. Решения батареи Jentc разработаны для успеха миссии: Высокопроизводительность, высокие пакеты Lipo для расширенной выносливости Отличные тепловые характеристики по экстремальным температурам Совместимость с широкой разъемом (AS150, XT90, EC5 и многое другое) Дополнительные умные BMS для мониторинга аккумуляторов в реальном времени и обеспечения безопасности Работа в будущем аварийной технологии беспилотников Поскольку БПЛА продолжают интегрироваться в экстренную и медицинскую реакцию, необходимость в интеллектуальных, долговечных и высокопроизводительных батарейных системах становится более неотложной. Jentc стремится продвигать энергетические технологии БПЛА для поддержки чрезвычайных, логистических, промышленных и картирования применений беспилотников. Для получения дополнительной информации посетите www.uav-battery.com

Что такое беспилотник? Дрон - это беспилотный самолет, управляемый устройством с пультом дистанционного управления радио или системой управления программой компьютерной программы. Дрон имеет простую структуру и низкую стоимость использования. Он может не только выполнить задачи, выполняемые пилотируемыми самолетами, но также подходит для задач, для которых пилотируемые самолеты не подходят. Это играет отличную роль в экстренном реагировании и раннем предупреждении. Введение в аэрофотосъемку беспилотников, аэрофотосъемки и дистанционное зондирование Drone Aerial Photography использует беспилотные самолеты в качестве воздушной платформы и использует встроенное оборудование дистанционного зондирования, такое как цифровые камеры с высоким разрешением, легкие оптические камеры, инфракрасные сканеры, лазерные сканеры, магнитометры и т. Д. Для получения информации и используют компьютеры для обработки информации и создания изображений в соответствии с определенными требованиями точности. Вся система имеет выдающиеся функции в дизайне и оптимальной комбинации. Это новая технология приложений, которая интегрирует высокую высокую фотографию, дистанционное управление, технологию телеметрии, видеопроводник по микроволновке и обработку изображений компьютера.   Чтобы удовлетворить общие потребности городского развития, предоставьте комплексную географическую и ресурсную информацию. Правильная и полная информация является основой для принятия научных решений. Все регионы и департаменты нуждаются в последних и наиболее полных данных о топографии и географии в комплексном планировании, полевой археологии, мониторинге консолидации земель, строительстве сельскохозяйственных угодий, строительстве инфраструктуры, строительстве фабрики и шахтах, строительстве жилых районов, охране окружающей среды и экологическом строительстве и т. Д., Которые стали срочной проблемой, чтобы решить правительственные отделы на всех уровнях и новой строительстве. Мы используем технологию аэрофотоснимков с дистанционным зондированием, чтобы точно отражать всестороннюю информацию о недавно обнаруженных памятниках, недавно построенных улицах, мостах, аэропортах, станциях и использовании земли и ресурсов в регионе. Технология аэрофотоснимков с дистанционным зондированием - это новая технология применения, которая оптимизирует сочетание различных передовых средств. Технология аэрофотоснимков БПЛА использует низкоскоростные беспилотные самолеты в качестве платформы воздушного дистанционного зондирования и использует технологию цветных, черно-белых, инфракрасных и камерных технологий для сбора данных с воздушными изображениями; и использует компьютеры для обработки информации об изображениях. Вся система имеет выдающиеся характеристики в проектировании и оптимальной комбинации и представляет собой новую технологию приложений, которая интегрирует дистанционное зондирование, дистанционное управление, технологию телеметрии и компьютерные технологии.  Характеристики аэрофотосъемки БПЛА Авиационные изображения БПЛА имеют преимущества высокой четкости, крупномасштабной, небольшой площади и высокой тока. Он особенно подходит для получения воздушных изображений полосовых площадей (автомагистрали, железные дороги, реки, водохранилища, береговые линии и т. Д.). Беспилотные самолеты обеспечивают платформу дистанционного зондирования для аэрофотосъемки, для которой легко работать и легко перенести. Взлет и посадка менее ограничены участком и могут взлетать и приземлиться на игровых площадках, дорогах или других открытых территориях. Он обладает хорошей стабильностью и безопасностью, и его очень легко перенести. Небольшой и легкий, низкий уровень шума и энергосбережения, высокая эффективность и маневренность, четкие изображения, легкий, миниатюризация и интеллект являются выдающимися особенностями аэрофотосъемки дронов.  Применение применения аэрофотографии беспилотников Технология воздушного дистанционного зондирования беспилотников может широко использоваться в защите национальной экологической среды, разведке минеральных ресурсов, мониторингах морской среды, обзоре землепользования, в развитии водных ресурсов, мониторинге роста сельскохозяйственных культур и оценке урожая, сельскохозяйственной деятельности, мониторинге и оценке стихийных бедствий, в городском планировании и муниципальном управлении, в широком рынке и мониторинге, и есть в широком рынке, и есть в широком рынке. Профессиональные батареи беспилотников - ищите Jentc, с очень длинной выносливостью аккумулятора и более сильной мощностью. из Профессиональные батареи беспилотников-ищите Jentc, с очень длинной выносливостью аккумулятора и более сильной мощностью.

Прорывные инновации предлагают более длительные рейсы и надежные результаты в экстремальном климате Поскольку правительство США приоритет устойчивости к цепочке поставок и снижает зависимость от китайского производства, такие компании, как BEI, вносят передовые инновации для достижения этих целей. Основанный в Южной Корее, а теперь и в офисах в Соединенных Штатах, BEI способствует достижениям, которые обещают трансформировать операции беспилотников, что позволяет значительно продлить время полета и надежную производительность в экстремальных условиях. BEI разработал аккумулятор с беспрецедентной плотностью энергии 410 Вт/кг. Это продвижение позволяет беспилотникам достигать времени полета и покрывать до 70% больших расстояний по сравнению с обычными литий-ионными батареями. Исключительное выступление в экстремальном климате Одной из выдающихся особенностей технологии BEI является ее надежность в суровых условиях. «Это изменение игры для индустрии беспилотников»,-говорит Джехи Суини, директор по развитию бизнеса в BEI. «Наша технология батареи не только значительно расширяет время полета, но и открывает эксплуатационные возможности в экстремальном климате, которые были ранее невозможны. Это открывает мир возможностей для применений в обороне, наблюдения, доставки и многого другого». В независимых испытаниях, проведенных в течение 2024 года, батарея BEI позволила летать на беспилотнике в течение 40 минут при -20 ° C. В тех же условиях стандартная литий-ионная батарея длилась всего 10 секунд. Этот потенциал для экстремальных результатов делает технологию BEI особенно ценной для таких отраслей, как оборона, инфраструктура и реагирование на чрезвычайные ситуации. Повышенная универсальность и эффективность Помимо более длительного времени полета, батарея BEI предлагает другие важные преимущества. Его высокая плотность энергии позволяет беспилотникам носить более тяжелые полезные нагрузки, что делает их подходящими для таких задач, как картирование, аэрофотоснимка и доставка упаковки. Кроме того, длительный срок службы и быстрый срок службы батареи сокращают время простоя работы, повышая эффективность для коммерческих и промышленных пользователей. Решение проблем цепочки поставок Инновации BEI приходят в ключевой момент в качестве уязвимостей цепочки поставок и геополитических рисков, которые изменяют стратегии производства. В то время как многие технологии аккумулятора полагаются на производство, сконцентрированное в определенных регионах, южнокорейское происхождение BEI обеспечивает безопасную и надежную цепочку поставок. От https://dronelife.com/

Система управления полетом называется управлением полетом, который можно рассматривать как мозг самолета. Полет, зависание, изменение отношения и т. Д. Всех осевых самолетов передаются различными датчиками для управления полетом, а затем инструкции по управлению полетом посредством расчета и суждения, и привод завершает действие и корректировку отношения к полету. Управление полетом можно понимать как система процессора беспилотника, которая является основной компонентом дрона. Его основная функция - отправить различные инструкции и обрабатывать данные, отправленные каждым компонентом. Подобно человеческому мозгу, он посылает инструкции в различные части тела, получает информацию, отправленную каждым компонентом, и издает новые инструкции после расчета. Например, мозг руководит рукой, чтобы взять стакан воды. После того, как рука касается стены чашки, она убирается, потому что вода слишком горячая, и передает эту информацию обратно в мозг. Мозг отправит новые инструкции в соответствии с реальной ситуацией.  Принцип полета и метод управления беспилотником (в качестве примера, принимая четырехборный беспилотник), Quad-Rotor Drone, как правило, состоит из модуля обнаружения, модуля управления, модуля выполнения и модуля питания. Модуль обнаружения измеряет текущую осанку; Модуль выполнения решает текущую осанку, оптимизирует управление и генерирует соответствующие количества управления для модуля выполнения; Модуль питания обеспечивает питание всей системе.  Фузеляж квадрокоптерного дрона состоит из симметричной жесткой структуры корпуса поперечной формы, а материал в основном изготовлен из углеродного волокна с легким весом и высокой прочностью; Ротор, состоящий из двух лезвий, установлен на каждом из четырех концов поперечной формы конструкции, чтобы обеспечить полетную мощность для самолета. Каждый ротор установлен на роторе двигателя, а скорость вращения каждого ротора управляется путем управления состоянием вращения двигателя, чтобы обеспечить различные подъемы для достижения различных позов; Каждый двигатель подключен к компоненту привода двигателя и центральным блоком управления, и скорость регулируется управляющим сигналом, предоставляемым центральным блоком управления; ИМУ ИНЕРТИЧЕСКОЙ ИЗОБРАЖЕНИЕ ИЗМЕРЕНИЕ предоставляет центральную единицу управления с данными решения о отношениях, а модуль обнаружения на фюзеляже обеспечивает беспилотник с наиболее прямыми данными для понимания своей собственной осанки, которая обеспечивает гарантию для квадрокоптерного беспилотника, чтобы наконец достичь автономного полета в сложных средах. Роторы на той же диагональной линии фюзеляжа квадрокоптера теперь сгруппированы вместе. Передние и задние роторы вращаются по часовой стрелке, тем самым генерируя крутящий момент по часовой стрелке; В то время как левые и правые роторы вращаются в направлении против часовой стрелки, тем самым генерируя крутящий момент против часовой стрелки, так что крутящие моменты, генерируемые вращением четырех роторов, могут смещаться друг с другом. Можно видеть, что все контроль отношения и позиции квадрокоптера достигается путем регулировки скорости четырех двигателей привода. Вообще говоря, состояние движения квадрокоптера в основном делится на пять состояний: зависание, вертикальное движение, движущееся движение, движение высоты тона и движение рыскания. Пари Напоривание является важной особенностью квадрокоптеров. В парящем состоянии четыре ротора имеют одинаковую скорость вращения, и результирующая подъемная сила точно равна их собственной гравитации, то есть. А поскольку скорости ротора равны, скорости вращения передних и задних концов противоположны скоростям вращения левых и правых концов, так что общий крутящий момент самолета равен нулю, что делает самолет неподвижным в воздухе и достигая парящего состояния.   Вертикальное движение Вертикальное движение является самым простым из пяти состояний движения. При условии, что скорость вращения каждого квадрокоптера равна, вертикальное движение самолета может быть достигнуто путем увеличения или уменьшения скорости вращения каждого ротора на одинаковое количество. Когда скорость вращения четырех роторов увеличивается одновременно, общий подъем, генерируемый роторами, превышает тяжесть квадрокоптера, то есть квадрокоптер будет подниматься вертикально; И наоборот, когда скорость ротора уменьшается в одно и то же время, общий подъем, генерируемый каждым ротором, меньше, чем его собственная гравитация, то есть квадрокоптер будет спускаться вертикально, тем самым реализуя вертикальный контроль подъема квадрокоптера.  Прокатное движение Полученное движение состоит в том, чтобы сохранить переднюю и заднюю скорость ротора квадрокоптером без изменений и изменить скорости ротора левого и правого концов, чтобы сформировать определенную разность подъема между левым и правым роторами, так что определенный крутящий момент генерируется вдоль левой и правой симметричной оси корпуса самолета, что приводит к угловому ускорению в направлении для достижения контроля. Как показано на рисунке 2.3, увеличение скорости ротора 1 и снижение скорости ротора 3 приведет к наклону самолета вправо; Напротив, уменьшение ротора 4 и увеличение ротора 2 приведут к наклону самолета влево.   Шаг движения Движение шага квадрокоптера аналогично движению. Он контролируется путем изменения скорости переднего и заднего ротора, чтобы сформировать разность подъема между передним и задним роторами, сохраняя при этом скорости ротора на левом и правом кончиках фюзеляжа, не изменившись, тем самым образуя определенный крутящий момент на переднем и заднем оси симметрии фюзеляжа, вызывая угловое ускорение в угловом направлении. Как показано на рисунке 2.4, если скорость ротора 3 увеличена и скорость ротора 1 снижается, самолет будет наклоняться вперед; В противном случае самолет наклонится назад.   Дые движение Двигательное движение квадротора управляется путем управления скоростью вращения четырех роторов в одновременно. Когда скорость вращения передних и задних кончиков или левые и правые кончики остаются одинаковыми, не будет движения шага или рулона; и когда два ротора в каждой группе имеют разные скорости вращения от другой группы, из-за различных направлений вращения двух групп роторов, это приведет к дисбалансу силы против Торкета, и в это время будет генерироваться сила реакции вокруг центральной оси фюзелижа, вызывая угловое ускорение. Как показано на рисунке 2.3, когда скорость вращения передней и задней конечной роторов одинакова и больше, чем скорость вращения левого и правого концевого ротора, поскольку первое вращается в направлении по часовой стрелке, а последний вращается в противоположном направлении, общий анти-TORQUE находится в направлении против часовой стрелки, а силы реакции действуют на центральной оси в противодействии в противодействии, в течение всего возраста, в связи с противодействием, в течение всего возраста, в течение всего возраста, в целом, в течение всего возраста, в целом, в течение всего возраста, в целом, в течение всего возраста, в течение всего возраста в целевом кладке, в связи с противодействием, в целом в направлении противоположности, в целом, в течение всего возраста, в связи с противодействием в противодействии в противодействии в направлении противоположности; В противном случае это приведет к движению рыскания по часовой стрелке самолета.   Таким образом, контроль каждого полетового состояния квадрокоптера достигается путем управления скоростью вращения четырех симметричных роторов для образования соответствующих различных комбинаций движения. Тем не менее, во время полета существует шесть градусов свободы, так что это типичная нелинейная система, нелинейная нелинейная система. Например, скорость вращения ротора 1 приведет к катете дрона влево, а крутящий момент против часовой стрелки будет больше, чем крутящий момент по часовой стрелке, что еще больше приведет к рысканию дрона влево. Кроме того, Rolling приведет к переводу беспилотника влево. Видно, что отношение и перевод квадрокоптера связаны.

Более 30 беспилотников могут завершить 80 000 MU операций по защите заводов пшеницы в поселке примерно через 3 дня. Это «достижение беспилотника» команды по защите от растений в городке Чжаоциао, район Цяочэн, город Божоу, провинция Анхуи, в период цветения пшеницы в апреле каждого года. Чтобы захватить время сельского хозяйства, почти 40 пилотов контролируют от 50 до 70 кг защиты растений, чтобы пролететь по обширным полям пшеницы, эффективно распыляя пестициды, чтобы гарантировать, что операции по защите заводов пшеницы будут выполнены во времени в течение периода цветения и предотвращают увязку пшеницы. « Первоначально фермеры могли заполнять только 10-15 мю распыления пестицидов в день. Теперь беспилотник для защиты растений может достигать около 1000 MU работы в день. Жители деревни хвалили высокое качество работы, без пропущенного распыления, без повторного распыления. 19 марта 2024 года на беспилотной ферме в деревне Шуанлу, город Чжаоциао, округ Цяохенг, город Божжу, провинция Анхуи, сельскохозяйственные беспилотники автоматически распыляли пестициды в соответствии с предварительными маршрутами. В городе Бочжоу, где находится Цзяо Руи, в настоящее время используется почти 3000 беспилотников по защите растений. В стране число беспилотников для защиты растений в 2024 году достигнет 251 000, а эксплуатационная зона достигнет 2,67 млрд. MU, увеличившись почти на 25% в годовом исчислении. Эти «всесторонние игроки», которые интегрируют борьбу с вредителями, оплодотворение, посев, опыление и полевые проверки «показывают свои навыки» в областях, эффективно повышая эффективность сельскохозяйственного производства. Центральный документ № 1 за 2025 год, который был недавно опубликован, впервые предложено, что научные и технологические инновации должны привести к сбору передовых факторов производства и развивать новую производительность сельского хозяйства в соответствии с местными условиями. « Сельское хозяйство и сельские районы являются плодородной почвой для развития новой производительности. Хан Вэньксиу, заместитель директора Центрального финансового офиса, отвечающего за ежедневную работу и директор Центральной сельской работы, заявил на пресс -конференции, проводимой Информационным управлением Государственного совета 24 -го числа, что, например, беспилотники широко используются в области защиты растений и механизированное и автоматизированное сельское хозяйство и урожай также ускоряются их популяризацию. Современная биотехнология, искусственный интеллект, экономика с низкой высокой и т. Д. Имеют широкие перспективы развития в области сельского хозяйства и сельских районов. Согласно администрации гражданской авиации Китая, размер рынка «экономики с низкой высокой» Китая в 2025 году достигнет 1,5 триллиона юаней и, как ожидается, достигнет 3,5 триллионов юаней к 2035 году. От защиты сельскохозяйственных растений до профилактики лесных пожаров, инспекций по охране воды, сельской логистики, развития культурного туризма ... экономика низкой высоты приносит больше возможностей для «повышения качества и эффективности» при развитии сельских районов. В графстве Сяньджу, город Тайчжоу, провинция Чжэцзян, беспилотники перевозили байберри вниз по горе, и время транспортировки было сокращено с более чем получаса до двух или трех минут; В сельской местности города Сичанг автономная префектура Ляншан Йи, провинция Сичуань, беспилотники «соединялись с руками» с прописывающими роботами, чтобы завершить обезболивающие линии передачи UHV; В деревне Yaoxiang, провинции Цзянсу, «воздушные проверки» добавили «умные крылья» к улучшению живой среды в деревне. «В дополнение к сельскохозяйственной посадке и связям с социальным обслуживанием, экономическая индустрия с низкой высокой и« три сельские проблемы »объединяются в многочисленных сценариях и постепенно становятся новым двигателем для оживления сельского роста и промышленного мониторинга. Для сельскохозяйственного производства ". Чжан Цзянь, профессор в Китайском университете гражданской авиации, недавно опубликовал статью. 27 апреля 2024 года в деревне Хоукенг, городской город, район Хуаншан, город Хуаншан, провинция Анхуи, Сян Фан, новый фермер, родившийся в 1990 -х годах, управлял беспилотником -перевозчиком для транспортировки товаров в районе горы (фотомороновое фото). Фотография Синьхуа -информационного агентства Репортер дю Ю В Деревне Хонки, округ Юекси, город Анцин, провинция Анхуи, типичная китайская горная деревня, маленький или средний белый беспилотник автоматически вылетает из гнезда каждое утро, чтобы начать миссию дня. Оснащенный камерой высокой четкости, инфракрасной камерой и громкоговорителем, беспилотник сначала тратит 40 минут, патрулируя лесные условия в 15 квадратных километрах вдоль маршрута. После возвращения полностью заряженной, он отправляется в дом пожилой вдовы на горе и использует громкоговоритель, чтобы позволить деревенскому персоналу общаться и узнать со пожилыми людьми в режиме реального времени. В течение летнего сезона наводнения его список задач также будет включать в себя «речный патруль». С тех пор, как пилот был запущен в августе прошлого года, по состоянию на 27 февраля этого года, беспилотники в деревне Хонгки патрулировали в общей сложности 1422,95 километров и обнаружили более 30 потенциальных опасностей, все из которых были должным образом обработаны как можно скорее. «Раньше для патрулирования леса на мотоцикле занимал два лесных рейнджера. Также потребовалось полтора часа, чтобы поехать в горы, чтобы посетить одиноких пожилых людей. Сельская рабочая сила ограничена, и новые технологии, такие как беспилотники, могут эффективно повысить эффективность работы ». Ши Юнши, глава секции управления дорожным транспортом в муниципальном транспортном бюро ANQIN, который является первым секретарем деревни Хонки, заявил, что они также планируют дальнейшее модернизацию технологии беспилотников и продвигать ее в более сельских районах. Содействие планированию экономики на низкой высоте «иначе в сельскую местность» становится консенсусом во все большем количестве регионов в Китае. Провинция Чжэцзян предположила, что к 2027 году провинция будет иметь более 10 000 сельскохозяйственных беспилотников и построить 100 интегрированных интеллектуальных точек мониторинга для сельскохозяйственного производства «малая высота + земля»; Провинция Гуандун способствовала крупномасштабному применению низко высокой логистики и распределения в городах, деревнях, горных районах и островах, сосредоточившись на расширении перекрестных высококачественных транспортных средств морепродуктов, судоходных материалов, быстрой передаче медицинских принадлежностей и транспортировке сельскохозяйственных продуктов в горных районах; Провинция Анхуи предложила изучить интеграцию беспилотников в трехуровневую сетевую систему доставки округов, деревни и городов, а также разработать новые логистические методы, такие как доставка беспилотных летательных аппаратов и транспортировка между городами ... « Обширная сельская местность имеет широкую стадию. Экономика с низкой высокой обладает длинной промышленной цепочкой и огромным потенциалом, и является новым новым новым сельскохозяйственным продуктивным продуктивным. условия.

Возьмите «лету» в аэропорт, возьмите «воздушное такси» через реку Янцзы, выпейте чашку кофе, доставленную беспилотником Великой стеной ... экономика на низкой высоте продолжает «обновлена» и постепенно входит в жизнь людей. В 2024 году «экономика с низкой высокой» была записана в отчет о работе правительства, подчеркивая ее важную позицию в экономическом развитии страны. За прошедший год политические и отраслевые стороны резонировали на той же частоте, и многие места по всей стране предприняли активные действия для развития новой дорожки экономики с низкой высокой. Некоторые учреждения прогнозируют, что общий размер рынка в области низкой высоты моей страны достигнет 859,17 млрд юаней в 2025 году. Существуют неограниченные возможности ниже тысячи метров. Низкая высота «взлета», города мчатся, чтобы встретиться с «ветром». 27 января г -жа Ву из Анхуи отвезла своих детей на полевую базу вертолета Синье в Пудунге, Шанхай, и взяла вертолет, чтобы взять на себя великолепные фейерверки Шанхая Диснейленда. Крутый опыт заставил мисс Ву воскликнуть: «Это так захватывающе, у меня никогда не было такой перспективы!» Это микрокосм горячего развития экономики на низкой высоте. С прошлого года «экономика с низкой высокой» быстро вошла в область видения общественности. От центрального правительства до местных органов власти была интенсивно введена политика поддержки: третья пленарная сессия 20-го центрального комитета CPC выдвинула четкие требования к развитию экономики с низкой высокой; Министерство промышленных и информационных технологий и других четырех департаментов выпустили «план реализации инноваций и применения оборудования для авиации общего пользования (2024-2030)» для создания современной авиационной авиационной промышленности, промышленной промышленности; Администрация гражданской авиации Китая, Национальная комиссия по развитию и реформам и другие департаменты приняли соответствующие меры в области строительства аэропорта, городской цифровизации и т. Д. 18 января пилоты провели полезной выставки с фиксированным крылом в Лонгксианском летающем лагере на озере Люйе, город Чангде, провинция Хунань. Фотография репортера информационного агентства Синьхуа Чэнь Сихан. Многие места соревнуются, чтобы составить планы и ускорить исследование «границ» неба: не так давно, у подножия горы Чанбай в провинции Джилин, база полетов в Скай -Сити приветствовала первую партию туристов. Лиан Нин, председатель компании Sky City Flight Experience Company из зоны защиты и развития горы Чанбай, сказал, что были запущены три специальных маршрута полета для предоставления туристам уникальным опытом путешествия.   Различные данные операционной платформы «Zhongy Lingyun» обновляются в режиме реального времени, и навигационный статус летающих объектов на низкой высоте в Ухане, Шиане и других местах ясно, что ускоряет строительство интеллектуальной «информационной сети» на низкой высоте, чтобы допустить низкую высокую промышленность Hubei для «создания ммности для полета».   Из первого испытательного полета в нормализованном маршруте с низкой высокой на низкой высоте до первой доставки беспилотников из беспилотных летательных аппаратов на острове мечта о «Скай-Сити» в прошлом году приближается.   Согласно неполной статистике, с прошлого года около 30 провинций включали в себя развитие экономики с низкой высокой в ​​отчете о работе местного самоуправления или выпущенной соответствующей политики. Не так давно на местных двух сессиях «экономика с низкой высокой» снова стала высокочастотным словом, и путь «требовательной производительности с неба» стал яснее.   27 февраля 2024 года 2-тонный EVTOL Fengfei Aviation завершил свой первый демонстрационный полет по пересечению города и кросс-си. В настоящее время самостоятельно разработанный 2-тонный грузовой самолет компании получил сертификат типа и производственную лицензию. Чжун Руихуа, директор бренда Fengfei Aviation, был очень эмоциональным: «Поддержка со стороны правительственных департаментов, партнеров и т. Д.   «За прошедший год наиболее очевидным ощущением является то, что познание было разъяснено, и индустрия стала более рациональной». Чжан Сююджун, заместитель директора Национальной лаборатории ключевой лаборатории Air-Ground, интегрированной новой навигационной системы, сказал, что дизайн на высшем уровне экономики на низкой высоте постоянно улучшался, а технический маршрут и бизнес-модель были еще более разобрались и продемонстрировали, и новая промышленная экология постепенно сформировалась.   Технология «новая», а промышленное развитие становится все глубже и практичнее.   Сразу после праздничного праздника весеннего фестиваля была началась пилотная производственная линия для исследований и разработок батареи Graphene Aviation Battery Battery. Графеновые авиационные батареи, изготовленные здесь, будут использоваться в гибридных беспилотниках, а плотность энергии может быть увеличена более чем на 50% по сравнению с традиционными батареями.   На вентиляции элементы ресурсов дополнительно собираются в экономическом поле с низкой высокой, а инновации цветут во многих местах. Баттерии являются ключом к дальним, безопасному и стабильному полету самолетов с низкой высокой.   «Мы решили ключевые трудности технологии электрификации дирижабля, таких как электронный контроль, мотор и управление, закладывая основу для применения новых энергетических технологий, таких как батареи с высокой энергией и топливные элементы на авиабилетах, и развитие в направлении более экологически чистого, удобного и легко контролируемого развития». Чжоу Лей, главный дизайнер «Сянген» AS700.   Ehang Intelligent завершил тест EVTOL твердого полета аккумулятора; CATL стратегически инвестировал в Fengfei Aviation для повышения производительности аккумулятора посредством сотрудничества ... к дальним и легким направлениям, исследования батареи и разработки ускорились.   Самолет, «Хаб» всей цепочки с низкой высокой промышленностью.   Пекин Яньцин ранней весной. На сайте тестирования дронов Ли Цзинян, председатель Пекинского Цинхан Зиджин Оборудование Technology Co., Ltd., сигнализирует пилоту управлять беспилотным вертолетом.   Оборудование Цингханга инновационно предложило направление ротора поперечного тишина и запустило беспилотный вертолет JZ-1200 Unmanced на авиасалоне Zhuhai в прошлом году, увеличив эффективную нагрузку до 600 кг. Ли Цзиньян сказал, что компания сосредоточена на направлении интеллектуальной беспилотной работы и постоянно повышая производительность продукта.   От запуска AE200 Pure Electric Evtol от Wofei Changkong до четырехместного электрического самолета RX4E Ruixiang, независимо разработанного Институтом исследований общей авиации Liaoning в аэрокосмическом университете Шенинга, получили сертификат «Новые» технологии и продукты за последний год, позволили людям увидеть широкие перспективы промышленного развития. На рисунке показаны четырехместный электрический самолет RX4E Ruixiang. (Фотография, предоставленная командой академика Ян Фенгтиана из Института исследований общей авиации общей авиации Шеньянского аэрокосмического университета) От передовых систем управления полетом, датчиков высокого определения до композитных материалов из углеродного волокна, вверх по течению и ниже промышленной цепи вместе работают. Моя страна ускоряет продвижение пилотов по проверке технологий и применения 5G-A, исследуя создание средств экономической сети с низкой высокой с интегрированным взаимодействием и постоянно консолидируя цифровой «Фонд».   «Недавно мы провели обследование. Будь то EVTOL или дроны, совпадение с новой цепочкой индустрии энергетических транспортных средств достигло 75%. Экономика с низкой высокой-это не только новая трасса, но и играет роль в расширении цепочки для многих отраслей промышленности». Чжан Сюэджун сказал.   «Основные информационные и коммуникационные компании в моей стране, а также энергетические батареи, двигатели и другие компании участвовали в развитии экономики с низкой высокой». Тао Цин, директор Бюро по мониторингу и координации операций Министерства промышленности и информационных технологий, сказал, что экономика с низкой высокой эффективно сочетается с выгодными отраслями, подделывающимися длинными советами и расширенными полюсами роста.   Триллион-долей индустрия, как летать «стабильно» и «хорошо»   Инсайдеры промышленности считают, что экономика не высокой высоты моей страны все еще находится в зачаточном состоянии, и еще предстоит пройти долгий путь, чтобы «летать» в будущее.   Важно сделать хорошую работу в области приложения. В настоящее время 15 городов, включая Пекин, Шанхай и Чанчжоу, объявили о совместном построении экономической экосистемы на низкой высоте и планируют создать 100 демонстрационных проектов к 2025 году. От защиты сельскохозяйственных и лесных растений до инспекции мощности, до логистического распределения и воздушных туров, сценарий применения ускорил. 21 января сотрудники факультета лабораторного диагноза Кангчжоу интегрировали традиционную больницу китайской и западной медицины, сняли «ящик для передачи образцов» из беспилотника, который только что приземлился. В тот же день в Кангчжоу, провинция Хэби, была открыта специальная линия для доставки крови на низкой высоте беспилотником. Фотография Синьхуа Информационное агентство (Фото Фу Синчун) Чжан Сюэджун считает, что с текущей точки зрения именно логистика на низкой высоте может быстро достичь крупномасштабных коммерческих операций, а поддержка политики и строительство инфраструктуры имеют решающее значение для поддержки сцены. Он предположил, что местные органы власти должны способствовать реализации характерных приложений в соответствии с их собственными преимуществами и местными условиями, а также ускорить углубление и расширение сцен на основе пилотных проектов.   Ключевые технологии, производительность продукта и вспомогательные средства также определяют развитие отрасли. Инсайдеры отрасли считают, что в ключевых связях экономики с низкой высокой существуют недостатки. Например, такие технологии, как высокоэффективные легкие материалы и точное зондирование, еще не прорвались, и некоторые ключевые компоненты, такие как управление полетом, полагаются на импорт. В отличие от новых энергетических транспортных средств, самолетам трудно увеличить свою выносливость в воздухе, просто добавляя батареи, и срочно прорваться через новые технологии батареи. Кроме того, более сложные таланты, которые понимают технологии и управление, должны быть культивированы, чтобы лучше служить развитию отрасли.   Безопасность является наиболее важной основой для развития экономики с низкой высокой, а безопасность требует сопровождения политик, правил и систем стандартов. Ван Шуву, президент отраслевой ассоциации БПЛА провинции Джилин, предложил укрепление проектирования, политического и регулирующего строительства на высшем уровне, а также стандартные руководства для формирования общего плана от производства на низких высотах, строительства инфраструктуры и гарантии, до низкой эксплуатации, управления воздушным пространством и т. Д. «Совместная новая промышленность-это раската на дальновидность». Чжан Сюэджун сказал, что в этом процессе не только капитал и государственные департаменты должны быть терпеливыми, но и больше времени должны быть предоставлены промышленности и научным исследователям для углубления технологий, укрепления промышленной цепочки, улучшения системы и постоянно двигаться вперед.

После 90 минут непрерывного полета беспилотник с колесной базой в 1,6 метра и взлетом почти 25 килограммов плавно приземлился на газоне перед исследовательским зданием Пекинского университета Аэронавтики и астронавтики Ханчжоу. Это была испытательная сцена «гора Тянму № 1» на водородовом многопользовательском многоотдаче (в дальнейшем, который называется «гора Тяньму № 1») во второй половине дня 26 августа. Сюй Вейцян, главный ученый проект «Разработка и применение высокопроизводительной воздушной водородной энергетической системы» в лаборатории горы Тянму и главным дизайнером «Гора Тяньму № 1», представила, что это первый в мире водород класса. -Ворированный многоотборный беспилотник. В настоящее время он вступил в небольшую стадию производства и обладает сверхурочной выносливостью, сверхнизкой температурой адаптивности и характеристик защиты окружающей среды с нулевым углеродом. Промышленные беспилотники, работающие на литиевых батареях, обычно имеют время полета менее 1 часа при нормальной температуре, радиус полета всего в нескольких километрах и «скидка» в низкотемпературных средах. По сравнению с литийными батареями водородные топливные элементы имеют преимущества чистоты, широкого температурного диапазона и высокой плотности энергии. Промышленность с помощью водородных топливных элементов рассматривается как эффективное решение болевых точек промышленной промышленности беспилотников. Лаборатория Tianmushan - это авиационная провинциальная лаборатория Чжэцзян, утвержденная народным правительством провинции Чжэцзян. Это инновационный источник поддержки провинции Чжэцзян для строительства сильной провинции гражданской авиации на высоком уровне и создать высокогорье для экономического развития на низкой высоте. С тех пор, как в 2022 году был создан проект разработки «Tianmushan № 1», Сюй Вейцан привел команду к проведению технических исследований в области воздушных водородных энергетических систем с высокой плотностью энергии, высокой плотностью мощности и высокой и низкой температурной адаптивностью. Сюй Вейцян представила, что «Тянмушан № 1» принимает интегрированный легкий фюзеляж углеродного волокна с пустым весом 19 кг, максимальный вес нагрузки 6 кг и максимальная выносливость 4 часа. Его долгосрочная мощность поступает из полностью разработанной системы водородной энергетики команды. «С точки зрения процесса соотношения материала, легкого дизайна и т. Д. Команда проделала большую работу по исследованиям и разработке водородных энергетических систем». Сюй Вейцян сказал, что водородная энергетическая система состоит из водородных топливных элементов и водородных устройств. Используемый стек топливных элементов с воздушным охлаждением имеет максимальную плотность энергии более 1000 часов/кг, что примерно в 5-6 раз больше, чем у лития, что значительно улучшит выносливость дронов. Ранее «Гора Тянму № 1» проходила несколько тестов, таких как постоянные полеты в течение более 100 минут в среде за вычетом 40 градусов по Цельсию в Генхе, Внутренняя Монголия в январе этого года и прохождение непрерывных летных испытаний в низком уровне. Кислородная среда на плато выше 4500 метров над уровнем моря в Линжи, Тибет, в августе. Стоит отметить, что «гора Тянму № 1» также является первым в мире массовым продуцированным водородным дном со интегрированным дизайном парашюта. Когда во время полета произойдет авария, парашют автоматически выскочит, чтобы повысить безопасность и надежность беспилотника. В марте этого года «Гора Тянму № 1» провела демонстрационную операцию по инспекции утечки утечки на природном газе в северном Шанкси. В течение этого периода «гора Тянму № 1» несла несколько полезных нагрузок и пролетел более двух часов на волнистых Лесесах, непрерывно проверяла 50 километров и обнаружила скрытые опасности в отдельных точках. «Во время инспекций беспилотники не могут летать слишком высоко или слишком быстро, и им необходимо летать аналогично местности. Этот режим полета имеет высокие требования для срока службы батареи». Сюй Вейцян сказал, что в соответствии с традиционным методом проверки работники должны ездить на подножие горы, а затем осматривать группами и участками после подъема на гору, что является дорогостоящим и неэффективным. Теперь эта работа может быть завершена, управляя только одним беспилотником. В ответ на потребности в промышленных беспилостях на дальней дистанции и крупной районы рождаются гнезда беспилотников. Тем не менее, радиус покрытия одного гнезда обычно составляет несколько километров, а плотность конструкции должна быть увеличена для расширения эксплуатационного диапазона. «Гора Тянму № 1» обладает техническими возможностями однократного автономного взлета и посадки и 100 километров непрерывной операции с непрерывной эксплуатацией, что изменило режим применения традиционных промышленных беспилотников. Он был продемонстрирован и применен во многих сценариях, таких как разведка нефти и газа, проверка электроэнергии, аварийное спасение, защита лесов и мониторинг охраны воды. Особенно в непрерывных операциях на расстоянии и высоких холодных условиях на севере, он обладает широким рыночным продвижением и перспективами применения. Основываясь на этом достижении, команда проекта зарегистрировала компанию и проводит углубленную стыковку с центральными и государственными предприятиями. Это будет дополнительно способствовать индустриализации этого достижения в Чжэцзяне. Существующая производственная линия может достичь ежегодной выходной продукции в 300 -х единиц Tianmu Mountain № 1.

Отчет о расследовании журнала De Montreal отметил, что Sûreté du Québec, Королевская канадская конная полиция (RCMP) и даже канадская армия используют китайские беспилотники, которые дешевы и легко взломаны. RCMP подтверждает, что у него 400 китайских беспилотников. Провинциальная полиция Квебека также сказала, что их было несколько, но не могла дать точное число. Министерство общественной безопасности Квебека также использует беспилотники DJI. Квебекская провинциальная полиция (Sûreté du Québec). Квебекская провинциальная полиция (Sûreté du Québec). Фото: Радио-Канада/Мартин Билодо DJI доминирует на мировом рынке продажи беспилотников, но в последние годы подвергся повторному огню. Американские военные запретили использование беспилотников DJI с 2017 года; Компания была включена в компанию по риску национальной безопасности США, начиная с 2020 года. Соединенные Штаты утверждают, что беспилотники DJI были использованы для мониторинга Uyghurs в Синьцзяне в 2017 году. Украинское правительство также призвало DJI остановить сотрудничество с Россией в 2022 году. С мая прошлого года Австралийское министерство обороны также запретило бегство всех беспилотников DJI. Канадское агентство не видит риска безопасности Тем не менее, канадские агентства, использующие беспилотники DJI, говорят, что от их использования нет рисков безопасности. Представитель RCMP Ким Чемберленд сказал, что изображения, собранные беспилотниками, не были конфиденциальной информацией. Бенуа Ричард, представитель провинциальной полиции Квебека, сказал, что использование беспилотников будет ограничено и будет использоваться только в конкретных операциях. Канадские вооруженные силы, в которых говорится, что у него есть лишь небольшое количество беспилотников DJI, говорит, что используется только для изучения того, как работают беспилотники, и для получения неклассифицированных изображений. Другие организации, в том числе Transport Canada и Совет по безопасности транспорта, также заявили, что используют DJI DRONE для воздушных изображений. Министерство общественной безопасности Квебека заявило, что в нем использовались семь беспилотников DJI для полевых инспекций и не считают, что был риск безопасности шпиона. Не без риска Тем не менее, исследовательская группа из Института ИТ-безопасности Хорста Гёрца в Ruhr-Universität Bochum в Германии доказала в марте этого года, что использование дронов DJI не является невозможно. риск Исследователи говорят, что программное обеспечение для безопасности беспилотников DJI можно легко обойти. Хакеры или организации с злонамеренными намерениями могут легко определить местоположение беспилотника, изменить его серийный номер или не дать пользователям отслеживать свою траекторию. Некоторые эксперты считают, что использование Канады этих дешевых китайских беспилотников снова показывает свою слабость в национальной безопасности.

Экономика с низкой высокой стала горячим словом, но в подсекторе «путешествия с низкой высокой» больше связаны с гражданами. Представьте себе, что если бы у меня была летающая машина, написанная Жюлем Верном, каким счастливым ребенком я был бы! К счастью, «путешествия на низкой высоте» больше не является научно-фантастическим фильмом. В прошлом году «летающий автомобиль» Эхан Интеллект стал первым в мире пилотом беспилотного беспилотного использования электрического вертикального взлета и посадки самолета для получения сертификата типа. В феврале этого года первый в мире перекрестный и перекрестный EVTOL Электрический вертикальный взлет и посадочный самолет, успешно протестированные между Шэньчжэном и Чжухай, значительно сократив первоначальную 2-часовую поездку до 20 минут. В августе этого года маршрут с низкой высокой вертолетом, соединяющий Шанхай Пудунг и Куншан, Цзянсу был официально открыт и эксплуатируется, и время поездок между двумя местами было сокращено до менее чем 1 час. В 2023 году масштабы индустрии EVTOL в Китае достиг 980 миллионов юаней. Согласно журналу «Time» в США, Китай в настоящее время возглавляет конкуренцию в отрасли EVTOL, и его доля продукта составила 50% от общего числа мировых. Конкуренция за новый трек, Нанкин не желает отставать. Этот исторический город охватывает эту футуристическую индустрию с открытым и инклюзивным отношением. В начале этого года прототип ET9 электрического вертикального взлета и посадочного самолета, независимо разработанного Evite (Nanjing) Aviation Technology Co., Ltd., успешно совершил свой первый полет. Этот «летающий автомобиль» может нести 5 человек или 500 килограммов и летать на 240 километрах с максимальной скоростью 240 километров в час. 1 августа 2-тонный электрический вертикальный взлет Evtol и посадочный самолет вылетел с базы БПЛ в зоне высокотехнологичных технологий Пуку, пересек реку Янцзы, кружил вдоль реки и вернулся на основание, летяя 25 километров в 10 минуты В тот же день была официально запущена полетная база Fusion Nanjing. Затем граждане Нанкина не могут не спросить, когда взлетит воздушное такси нашего города? Полет - это безопасность и не может переносить какую -либо небрежность. Это может быть более терпеливым. В краткосрочной перспективе все еще есть много проблем, которые необходимо решить для достижения низкой высоты. Планирование маршрута, взлета и строительство точек посадки, а также навигационные и гарантия связи-все это направления, на которых необходимо сосредоточиться; Кроме того, проблемы безопасности, улучшение правил и соображения затрат также являются неизбежными проблемами. Некоторые эксперты прогнозируют, что к 2026 году ожидается, что коммерциализированный Evtol будет постепенно продвигаться после пилотной работы в небольшом типичном сценарии. Прогноз может быть не точным, но с постоянным прорывом технологий и постепенным улучшением безопасности у нас есть основания полагать, что езда на «воздушном такси» для поездки на ветер станет повседневным опытом в пределах досягаемости граждан Нанкин в предсказуемое будущее. К тому времени, с видом на реку Цинхуай, где «дым связывает холодную воду, а луна связывает песок», и смотрит на гору Зидздзин, где «Чжуншан похож на дракон, поднимающийся в одиночку на запад», наше путешествие станет более удобным и удобным и удобнее и удобнее и удобнее и удобнее и удобно, чем когда -либо прежде.

Иностранные СМИ сообщили: Софи О'Салливан из Управления гражданской авиации Великобритании заявила, что судебный процесс ознаменовал «важный шаг» в безопасной интеграции беспилотников в воздушное пространство в Великобритании. Авиационное управление Великобритании выбрало шесть проектов, в том числе Amazon's, для пробных беспилотников для доставки, инфраструктурных проверок и аварийных служб. Управление гражданской авиации страны (CAA) заявило в заявлении, опубликованном сегодня (15 августа), что судебное разбирательство позволит использовать беспилотники в «повседневной жизни» в качестве планов по модернизации воздушного пространства Великобритании и интеграции новых технологий. Идея состоит в том, чтобы проверить безопасное развертывание беспилотников, летящих за пределы зрения, за пределами которой пилот больше не может видеть беспилотник. Софи О'Салливан, директор будущих рейсов в Управлении гражданской авиации, сказала, что судебный процесс отметил «важный шаг» в безопасной интеграции беспилотников в воздушное пространство в Великобритании. «Поддерживая проекты, начиная от поставки потребителей до критических инфраструктурных проверок, мы собираем важные данные для формирования будущей политики и правил», - сказал О'Салливан. В октябре прошлого года Amazon расширила свою услугу доставки Prime Air Drone в Великобританию, и, как ожидается, поставки начнутся к концу 2024 года. Гигант электронной коммерции в настоящее время дал представление о том, чтобы испытать свои дроны, проложив путь для обслуживания чтобы пойти мейнстримом. Саймон Мастерс, заместитель директора по будущим проблемам полетов в британских исследованиях и инновациях, сказал, что его команда будет работать с Управлением гражданской авиации, чтобы ускорить внедрение операций беспилотников в Великобритании. «Эти проекты могут преобразовать способ предоставления товаров и услуг, особенно в менее связанных областях. Эти новые проекты песочницы являются важным шагом к реализации этих амбиций», - сказал Мастерс. «Новые испытания также помогут разработать планы того, как дроны могут быть безопасно интегрированы с другими пользователями воздушного пространства». Запущенный в 2022 году, проект Sunrise, финансируемый ЕС, направлен на изучение использования удаленных инструментов, таких как беспилотники для защиты критической инфраструктуры, гарантируя, что их можно контролировать и ремонтировать без вмешательства человека. Проект направлен на обеспечение большей доступности, надежности и непрерывности критической инфраструктуры перед лицом основных рисков, таких как глобальные пандемики. Ирландия также выполняет несколько проектов беспилотников, направленных на улучшение существующих услуг. Например, технология беспилотных летательных аппаратов, разрабатываемая в Национальном институте Тиндалл в Университетском колледже Корка, может быть использована для морского наблюдения у побережья Ирландии. Ранее этим летом городской совет Дублина опубликовал свою первую стратегию беспилотников, которая позволит создать специальное подразделение беспилотника для наблюдения за использованием беспилотников для аварийных служб и инспекций здания.

Международная экологическая конференция в области аэрокосмической информации 2024 года будет проходить в Чунцине с 2 по 4 сентября. 27 августа на пресс -конференции Международной экологической конференции по аэрокосмической информации (2024), Фу ​​Чаохуа, директор планирования и развития Департамент Китайской спутниковой сети Group Co., Ltd., представила сотрудничество между China Star Network и Chongqing. Фу Чаохуа сказал, что для ускорения крупномасштабного применения Бейду государство решило создать Китайская информационная группа «Космическая времени», Ltd. (сокращено как Chails Space-Time) с China Star Network в качестве контролирующего акционера и China North Корпорация Industries Group и China Mobile в качестве акционеров. Основными обязанностями пространства-времени Китая являются создание национальной системы услуг по информационной деятельности пространственно-временного времени, создание национальной платформы услуг по информационной операции по пространственному времени и создать национальную стратегическую научную и технологическую силу для информационных услуг космического времени. Компания была официально зарегистрирована и создана в Новом районе Xiongan 20 апреля этого года. «China Star Network и Chail Space Time дадут полную игру к преимуществам новой национальной системы и роли центральной предпринимательской организации и операционной платформы, координируют использование системы Beidou, ресурсов спутниковой интернет -системы и ресурса Чонцина, укрепление Интеграция ресурсов и инновации для содействия приложению глубокой интеграции и интегрированных операционных услуг «общения, навигации и дистанционного зондирования» и достижения демонстрационного эффекта первого испытания в стране ». Фу Чаохуа сказал, что сотрудничество с Чунцином будет усилено в следующих трех ключевых аспектах. - С точки зрения трансформации возможностей системы. Это ускоряет скоординированную интеграцию соответствующих ресурсов, создавая национальную платформу услуг по информационной эксплуатации по пространственному времени, которая полностью поддерживает гражданский бизнес-бизнес Бейду, бизнес-бизнес и позиционирование и позиционирование, а также бизнес-бизнес-бизнес времени и создание основного продукта. Система, стандартная система спецификации, система тестирования и сертификации, система безопасности и система политики. На этой конференции China Star Network будет работать с муниципальным правительством Чунцин, чтобы выпустить крупномасштабную операционную систему Beidou, чтобы заложить основу для способности достичь междоменного, межотраслевого и межрегионального крупномасштабного применения Beidou повышение. - С точки зрения сценария приложения инновации. Сценарий является носителем приложения, а инновации сценария приложения являются важным способом продвижения крупномасштабного применения Beidou. На этой конференции China Star Network и муниципальное правительство Чунцина выпустит план действий по продвижению пилотного применения Beidou инновационным образом. Сосредоточив внимание на модернизации системы управления и потенциала управления и скачком современного промышленного уровня, ряд типичных сценариев применения будут запланированы в экономике с низкой высокой, цифровой экономикой, передовым производством и другими аспектами. Благодаря пилоту Чунцина мы укрепим стандартное руководство и ориентированное на рынок продвижение, чтобы сформировать воспроизводимый и популяризованный опыт и типичные случаи. - С точки зрения промышленного экологического строительства. Мы укрепим сотрудничество с Чунцином, сосредоточимся на создании системы услуг по пространственно-временной информационной эксплуатации, а также содействовать концентрации ресурсов в основных областях и высококлассных связях промышленной цепи. Мы сосредоточимся на том, чтобы управлять вверх по течению, средним и нижним предприятиям промышленной цепочки, чтобы сыграть роль инновационных субъектов и способствовать интеграции исследований коротких досок, итерации применения и экологического выращивания. Мы сосредоточимся на создании торговой платформы для общих и открытых технологических продуктов и основных продуктов, чтобы способствовать передаче и трансформации крупномасштабных результатов инноваций в области инноваций в области технологий приложений Beidou. Мы сосредоточимся на создании альянса по изучению отрасли и исследований, чтобы укрепить совместные инновационные возможности для промышленности и исследований. Согласно Hualong.com, чтобы воспользоваться основными возможностями для развития экономики с низкой высокой, Чунцин прилагает все усилия для содействия построению трехмерной трехмерной карты с низкой высотой на основе «четыре карты "Авиационного пространства, объектов, промышленности и сцены. Этот шаг не только обеспечивает точную пространственно-временную информационную поддержку для экономики на низкой высоте, но и значительно повышает безопасность и эффективность полета на низкой высоте. В настоящее время трехмерная карта реальной жизни (вторичная карта) земельной площади 1 031 улица и города в Чунцине приближается к завершению и, как ожидается, будет полностью завершено к концу сентября этого года. Эти реальные трехмерные карты действительно отражат топографию Чонцина, предоставит управленческим отделениям удобство «борьбы с картами» и заложит прочную цифровую основу для развития полной цепи экономики с низкой высокой. «Как бенефициар развития экономики с низкой высокой, Relate-Scene 3D также является поставщиком цифровой базы на низкой высоте. В последние годы Chongzing захватил волну глубокой интеграции цифровой экономики и реальной экономики и активно проложена В результате экономического трека на низкой высоте с видным видением и инновационными мерами. Сюэ Мей, заместитель директора Института исследований и картирования Чонцина, представленного во время собеседования национального дня национального обзора и картирования, проведенного 28 августа. Сообщается, что экономика с низкой высокой является комплексной экономической формой, которая способствует интеграции. и развитие отраслей промышленности посредством полетов на низкой высоте, и имеет характеристики жесткой связи времени и пространства. Во всей цепочке экономики с низкой высокой для расчета требуется массовая пространственно-временная информация. Отдел исследований и картирования должен стать поставщиком цифровой базы на низкой высоте, а также важным бенефициаром развития экономики с низкой высокой. Real-Scene 3D может отражать реальную рельеф и реализовать «операцию карты» отделов управления. В настоящее время, Институт исследований и картирования науки и технологии Чонцина, разкладывает карты воздушного пространства, карты объектов, отраслевые карты и карты сцен Самолеты с низкой высокой, такие как беспилотники, и представляют собой интегрированное цифровое пространство с низким уровнем воздушного пространства. С растущим числом самолетов на низкой высоте, ствол, ветвь и короткометражные маршруты могут позволить беспилотникам идти своим путем во время полета. Например, для краткосрочной экспресс-доставки, в будущей разработке мы также можем предоставить для него индивидуальные услуги Path. Персонализированные индивидуальные маршруты также являются направлением будущего развития. Например, строительство полевых станций, полей взлета и посадки и базовых станций 5G-A для самолетов. 5G-A-это расширенная версия 5G, с более низкой задержкой в ​​эффективности передачи информации и может определить местонахождение самолета в режиме реального времени. — - Карта промышленности - это верхняя и нижняя промышленная цепочка беспилотников. Это база больших данных на низкой высоте, построенная из размеров промышленных земель, промышленной карты, обоснованных предприятий и выбора инвестиционных площадок. В дополнение к выбору соответствующих предприятий, также необходимо предоставить этим предприятиям выбор сайта, продвижение инвестиций и другие услуги для поддержки реализации плана. —-График сцены состоит в том, чтобы уточнить некоторые сценарии применения, такие как услуги по доставке небольших партий, медицинское спасение, проверка реки, инспекция линии высоковольтных линий и т. Д., Для предоставления услуг для конкретных отраслей. Благодаря непрерывному развитию и расширению применения технологии 3D-сцены, экономика Чунцина на низкой высоте приведет к более широкой перспективе развития. В будущем Чунцин будет продолжать расширять возможности экономики с низкой высокой с цифровизацией и способствовать популяризации и углублению полезных мероприятий на низкой высоте. В то же время Чунцин также укрепит сотрудничество с окружающими провинциями и городами, чтобы совместно способствовать перекрестному развитию экономики с низкой высокой. При поддержке реальной 3D-технологии, экономика Чунцина достигнет более безопасного, более эффективного и упорядоченного развития, внедряя новый импульс в высококачественное развитие экономики и общества.

Новости сети политических консультативных конференций на людей доставят «лету» в аэропорт, возьмите «воздушное такси» по всей реке Янцзы, используйте беспилотники, чтобы доставить воду на Великую стену ... С этого года экономика с низкой высокой продолжала «Выйти из круга». Как типичный представитель нового качества производительности, экономика на низкой высоте начала интегрироваться в повседневную жизнь людей в рамках двойного продвижения политического руководства и технологических инноваций. Инсайдеры промышленности обычно считают, что экономика на низкой высоте находится на стадии ускоренной посадки, и ожидается постепенно рынок триллионного хода. Согласно данным Qichacha, в Китае насчитывается 71 300 предприятий, связанных с экономикой низкой высоты. Годовой объем регистрации связанных предприятий колебался вверх и понижен за последние десять лет, демонстрируя общую тенденцию роста. В 2023 году в течение года было зарегистрировано 9 000 связанных предприятий, увеличившись на 37,17% в годовом исчислении. Пока что 5300 были зарегистрированы в этом году. С региональной точки зрения, только Гуандун имеет акции более 10 000 человек, причем 11 177 предприятий, связанных с экономикой низкой высоты, занимают первое место в стране. Шаньдун и Цзянсу в настоящее время имеют 5599 и 3686 компаний соответственно, оценивая тройку лучших в стране. После этого Аньхой, Шэньси, Хэбэй и другие места. С точки зрения городов, Шэньчжэнь в настоящее время имеет 4684 предприятия, связанных с экономикой с низкой высокой, занимает первое место в стране. Гуанчжоу и Xi'an в настоящее время имеют 4127 и 2907 связанных предприятий соответственно, ранжируя тройку лучших в стране. Следующие - Пекин, Чэнду, Чанша и другие места.

29 августа веб -сайт Общего управления спортом Китая опубликовал «регулирование управления авиационным спортом в соответствии с законом и содействие здоровой и упорядоченной разработке авиационной спортивной индустрии», что четко указало: «как развивающаяся отрасль Это привлекло большое внимание в последние годы, экономика с низкой высокой станет новым двигателем для стимулирования экономического роста. Экономика с его уникальным очарованием и широкой массовой базой ». В статье указано, что недавно выпущенные недавно вновь пересмотренные «меры управления спортом» авиационного спорта и будут внедрены 1 октября, введет более инновационные элементы в экономику с низкой высокой, оптимизируйте среду развития авиационной спортивной индустрии, способствует продолжению процветания Индустрия, и, несомненно, откроет новую главу в развитии авиационных видов спорта моей страны. Давай научимся вместе: Недавно были объявлены недавно пересмотренные «меры для администрирования авиационных видов спорта» (в дальнейшем, названном «мерами») и вступит в силу 1 октября 2024 года. Это первая комплексная и систематическая пересмотр «мер» с тех пор, как он был обнародован и реализован в 1991 году. 33 года спустя. Этот пересмотр является важной мерой для реализации недавно пересмотренного «спортивного права Китая Народной Республики» и стандартизации управления авиационными видами спорта. Очень важно обеспечить безопасность авиационных видов спорта и способствовать развитию авиационных видов спорта. (Реализовано 1 октября! Была официально выпущена новая версия «Меры для администрации авиационных спортивных спорт», поощряя все регионы строить авиационные лагеря и другие авиационные спортивные площадки и объекты (полный текст + интерпретация)) Адаптироваться к развитию времен и содействовать строительству сильной спортивной страны. С 18 -го национального конгресса Коммунистической партии Китая, центральный комитет партии с товарищем Си Цзиньпином в качестве ядра был очень обеспокоен развитием спорта. Генеральный секретарь Си Цзиньпин много раз делал важные экспозиции и важные инструкции по спортивной работе, предоставляя фундаментальное руководство для хорошей работы в спортивной работе в новую эру. «Схема строительства сильной спортивной страны», выпущенная в 2019 году, включает в себя стратегию сильной спортивной страны в общую ситуацию на национальном экономическом и социальном развитии, и дает спортивной индустрии новую историческую миссию. Как важная часть спортивной индустрии, авиационные виды спорта приветствуют беспрецедентные возможности развития. Столкнувшись с требованиями новой эры, ограничения первоначальных «мер» становятся все более заметными, а пересмотр является обязательным условием. Внедрение новых «мер» направлено на содействие стандартизированному управлению авиационными видами спорта за счет улучшения правовой системы, нарушения узких мест, которые ограничивают развитие, и способствуя строительству спортивной силы. Уточнить структуру управления, чтобы обеспечить эффективное управление. Благодаря своим междоменным характеристикам авиационные виды спорта включают скоординированное управление несколькими департаментами, такими как спорт, гражданская авиация и военные, которые склонны к размытым границам управления и перекрывающимися обязанностями. В ответ на это явление недавно пересмотренные «меры» принимают определение логики спортивных событий как ядро, которое обычно признается спортивным сообществом, переосмысливает значение авиационного спорта и разъясняет, что сфера управления в основном фокусируется на авиационном спорте События и связанные с этим обучение, популяризация и образование. В то же время, принимая во внимание особенность авиационных видов спорта, новые «меры» подчеркивают, что авиационные виды спорта включают гражданскую авиацию, управление воздушным движением, радио и другие аспекты, а также необходимо принять соответствующее управление бизнесом других компетентных отделов в В то же время, обеспечивая эффективное совместное управление в разных отделах. Кроме того, эти меры дополнительно уточняют функциональное позиционирование различных организаций управленческих организаций и ассоциаций авиационных спорта в спортивном отделе и создают структуру управления с четкими уровнями и обязанностями, предоставляя институциональные гарантии для эффективного управления областью авиационных видов спорта. Укрепление управления безопасностью для защиты интересов страны и общественности. Техническая экспертиза и высокий риск авиационных спортив собственность общественности. Благодаря углублению реформы управления воздушным пространством моей страны и роста в авиационных спортивных мероприятиях, недостатки некоторых практикующих в области безопасности, стандартной реализации и организации полета привели к частым проблемам безопасности. С безопасным развитием в качестве ядра пересмотренные меры всесторонне регулируют все ключевые связи авиационных видов спорта, включая квалификацию практикующих и персонала, стандарты безопасности оборудования и оборудования, а также организационный процесс мероприятий и т. Д., Стремясь создать полный и полный и Строгая система управления безопасностью для предотвращения рисков безопасности в авиационных видах спорта и защиты прав безопасности и интересов страны и общественности. Помощь в экономике с низкой высокой и стимулированием промышленной жизнеспособности как формы развивающейся отрасли, которая в последние годы привлекло большое внимание, экономика с низкой высотой постепенно становится новым двигателем для стимулирования экономического роста. Как важная форма деятельности в пространстве на низкой высоте, авиационные виды спорта стали яркой частью экономики с низкой высокой с их уникальным очарованием и широкой массовой базой. Недавно пересмотренные меры создали благоприятные условия для здорового развития авиационных видов спорта, регулируя рыночный порядок и избегая беспорядочной конкуренции. Кроме того, недавно пересмотренные меры поощряют и поддерживают инновации и диверсифицированное развитие авиационных видов спорта. Создавая и улучшая систему конкуренции, механизм образования и обучения и отраслевые стандарты, более инновационные элементы вводится в экономику с низкой высокой, оптимизируется среда развития авиационной спортивной промышленности, отрасль постоянно процветает, а новый импульс предоставляется для цель строительства сильной спортивной страны. Центр управления воздушным движением общего управления спортом Китая примет этот пересмотр меры как возможность ускорить строительство комплексной системы авиационных спортивных норм с новыми мерами в качестве ядра, охватывая отдельные спецификации управления, поддерживающие правила и Стандарты группы ассоциации. В то же время он будет активно проводить политическую рекламу и руководство, провести специальную подготовку для спортсменов, тренеров, судей и других практикующих, создает сильную атмосферу для правил обучения, способствует авиационным видам спорта, чтобы постоянно двигаться вперед на пути правила Закон и внести свой вклад в строительство сильной спортивной страны. Недавно пересмотренные «меры» не только отражают высокое внимание страны к спорту, но и показывают требования и ожидания в отношении стандартизации, безопасности и индустриализации авиационных видов спорта, что, несомненно, откроет новую главу в развитии авиационных видов спорта моей страны. (Перепечатано с 02 -й издание «China Sports Daily» 29 августа) PS: Конкурс в китайском световом самолете (станция Сычуань) состоится в аэропорту Бехуань Йонгхан в городе Мяньян, провинция Сычуань с 28 августа по 1 сентября 2024 г. Полем

Недавно Министерство транспорта объявило о «правилах по управлению метрологией гражданской авиации» (Министерство транспорта № 6 от 2024 года), которые будут официально реализованы 1 июня 2024 года. Для облегчения соответствующих подразделений и частных лиц до отдельных лиц лучше понять содержание правил и эффективно реализовать их, дается следующая интерпретация: Правила представляют собой всестороннюю пересмотр «правил управления метрологией гражданской авиации в Китае» (приказ № 55 Управления гражданской авиации Китая), обнародованная бывшей администрацией гражданской авиации Китая 11 октября 1996 года. Этот пересмотр Соответствует национальному межкоугологическим законам и нормативным актам, разъясняет обязанности по контролю за метрологией Гражданской авиации Китая и стремится быть точным, подробным и простым для понимания. Общая структура удаляет разделение глав, корректирует «определение» в «Приложение», добавляет положения метрологических технических спецификаций Департамента гражданской авиации, упрощает юридические обязанности и удаляет вознаграждения и наказания и финансирование. Ключевое содержание, которое необходимо интерпретировать в этом регулировании, заключается в следующем: Статья 1 Цель формулировки Удалить оригинальную статью 1 «Чтобы облегчить реализацию безопасности сначала, нормальный полет и высококачественный сервис», сосредоточиться на основных обязанностях метрологической работы и добавить «законы и административные нормы, такие как« Правила реализации законодательства о метрологии Китайской Народной Республики «как основа для формулирования правил. Статья 2 Сфера применения Удалите оригинальную статью 2 «Управление метрологией» и «Тестирование метрологии» и изменить ее на «Управление оборудованием для метрологии гражданской авиации, создание и использование специальных стандартов метрологии гражданской авиации и пересмотр технических спецификаций метрологии департаментов гражданской авиации». Согласно превосходному закону, приспособление к действиям надзора за метрологическую работу гражданской авиации дополнительно проясняется. Статья 3 измерения единиц Уточните требования к использованию единиц измерения гражданской авиации. Он предусматривает: «Измерение гражданской авиации реализует Национальную систему юридических измерений, включая международную систему единиц и другие единицы измерения, выбранные государством. Если используются ненациональные юридические единицы измерения, они должны осуществляться в соответствии с соответствующими правилами». Статья 4: Обязанности Администрации гражданской авиации Китая для управления метрологией Обычно он описывает обязанности Администрации гражданской авиации Китая по управлению метрологией и предусматривает: «Администрация гражданской авиации Китая должно контролировать и управлять работой по метрологии гражданской авиации в соответствии с ее обязанностями. Метрологические подразделения технической поддержки отвечают за конкретную реализацию соответствующей метрологической работы в области гражданской авиации ». В соответствии с корректировкой обязанностей Администрации гражданской авиации Китая, была удалена первоначальная статья 5 «Метрология управления региональной администрацией гражданской авиации»; В соответствии с фактической работой метрологии гражданской авиации, первоначальная статья 5 «требования к меррологии управления агентствами предприятий и учреждений», статьи с 7 по 10 «рабочие обязанности трехуровневых метрологических технических агентств гражданской авиации» и статья 11 «Метрологическая технология Доверенная репрезентативная система подразделения «удаляется для того, чтобы дать игру на роли распределения ресурсов рынка и полностью стимулировать жизнеспособность рыночных организаций. Статья 5 Инструменты измерения гражданской авиации и прослеживаемость значения измерения В соответствии с превосходным законом, требования к управлению стоимостью использования и измерения инструментов метрологической метрологической авиации уточняются. Способность к тому, что: «Общие метрологические инструменты должны быть прослежены до национальных межсочевых показателей или стандартов социальной общественной метрологии в соответствии с соответствующими национальными правилами, а специальные метрологические инструменты гражданской авиации должны быть отслежены до специальных стандартов метрологии гражданской авиации». Первоначальная статья 15 «Импортируемые специальные метрологические инструменты, которые нельзя калибровать внутри страны, должна быть отправлена ​​за границу для калибровки», удаляется, и утверждается, что: «Импортируемые специальные метрологические инструменты гражданской авиации, которые нельзя проследить внутри страны, могут проследить международным сравнением». После корректировки, прослеживаемость измерения значений измерения инструментов метрологической авиации в большей степени соответствует текущим требованиям управления в стране и лучше соответствует международным стандартам. Статья 6 Процесс создания Специальных метрологических стандартов гражданской авиации Согласно превосходному закону, первоначальная статья 13 «Стандартные инструменты специальных метрологических стандартов должны быть организованы Департаментом управления метрологией Управления гражданской авиации Китая для установления стандартов и оценок», и утверждается, что: «Администрация гражданской авиации Китая может поручить предприятия и институты гражданской авиации для установления специальных метрологических стандартов гражданской авиации в соответствии с потребностями в работе. Администрация Китая и используйте его после прохождения оценки, организованной Метрологическим административным департаментом Государственного совета ». Создание и оценка специальных метрологических стандартов гражданской авиации является административным лицензионным вопросом Административного департамента штата Совет. Администрация гражданской авиации Китая не имеет соответствующих обязанностей по оценке и утверждению. После пересмотра он в большей степени соответствует требованиям нынешних национальных метерских правил. Статья 7 Условия и использование Специальных стандартов метрологии гражданской авиации Согласно высшему закону, разъяснение условий, которые следует соответствовать для создания и использования специальных стандартов для гражданской авиации, способствует лучшему направлению отраслевых подразделений для выполнения стандартного учреждения и использования работы. Статья 8 Требования к проверке для специальных стандартов измерения гражданской авиации Согласно превосходному закону, требования к проверке для специальных стандартов измерения гражданской авиации проясняются, и утверждается, что: «Наибольшие специальные стандарты измерения для гражданской авиации подлежат обязательной проверке, а другие специальные стандарты измерения для гражданской авиации подлежат Регулярная самолетняя пользовательской единицей или отправлено другим учреждениям проверки измерения для проверки ». Превосходный закон требует только обязательной проверки самых высоких специальных стандартов измерения для гражданской авиации, а другие специальные стандарты измерения для гражданской авиации не указывают метод проверки. Требования этого регулирования согласуются с превосходным законом. Статья 9 Качество данных качество гражданской авиации учреждений проверки измерения Чтобы обеспечить точность и надежность значений измерения, разъясняется качество качества данных гражданской авиации учреждений. соответствующих законов, правил и метрологических технических спецификаций ». Статья 10 Требования к управлению данными для учреждений проверки измерения гражданской авиации Чтобы обеспечить точность и надежность значений измерения, выясняются требования к управлению данными в учреждениях проверки измерения гражданской авиации, и утверждается, что: «Учреждения проверки измерения гражданской авиации должны установить механизм отслеживания для данных измерения, результатов и других необходимых Информация и устанавливает архивы для соответствующих записей и сообщать о копиях процессов и условий измерения ». Статья 11 Требования к институтам проверки метрологии гражданской авиации для выполнения обязательной проверки работы Уточнить требования к обязательной проверке. Превосходный закон только предусматривает требования к обязательной проверке. В соответствии с превосходным законом и фактической работой гражданской авиации требуется обязательная проверка. Упомянуто, что: «Учреждения проверки метрологии гражданской авиации, которые выполняют обязательную проверку, должны получить разрешение от административного департамента метрологии правительства народного правительства на уровне округа или выше, чтобы стать установленным учреждением проверки метрологии и получения разрешения на проведение метрологии или выше проверки метрологии или выше. работа." Удалите оригинальную статью 22 «Для иностранных технических учреждений, которые проводят проверку специальных метрологических инструментов для гражданской авиации Китая, отдел управления метрологией Администрации гражданской авиации Китая должен организовать одобрения в соответствии с соответствующими требованиями». Авторизация работ по проверке метрологии является административным лицензионным вопросом Национального административного департамента метрологии, а Администрация гражданской авиации Китая не имеет соответствующих обязанностей по утверждению. После пересмотра работа по проверке метрологии гражданской авиации в большей степени соответствует требованиям высшего закона. Уточнить требования управления для персонала метрологии. Согласно превосходному закону, требования к управлению для персонала метрологии после отмены административного лицензирования инспекторов метрологии внедряются, и удаляется первоначальная глава 5 «Метрологический персонал». Упомянуто: «Инспекторы метрологии, которые выполняют обязательные задачи проверки, должны получить сертификат профессиональной квалификации зарегистрированных метрологов и регистрации». Отмените первоначальную статью 18 Регламента о том, что «Метрологические стандартные инструменты, инспекторы метрологии, условия окружающей среды и правила и правила метрологических технических учреждений на всех уровнях должны быть утверждены Агентством по управлению метрологией Гражданской авиации Китая или его назначенным агентством. и сертификаты должны быть выпущены до того, как они смогут провести проверку, ремонт, ремонт, тестирование и арбитражные работы в рамках гражданской авиации ». Уточнить рабочую основу проверки метрологии. Согласно превосходному закону, предусмотрено: «Проверка метрологии, проверенные рабочими инструментами гражданской авиации, проводится в соответствии с национальными процедурами проверки метрологии или процедурами проверки метрологии Департамента гражданской авиации». Статьи 12, 13 и 14 метрологических технических спецификаций Департамента гражданской авиации Уточните принципы формулировки, процесс подготовки и требования освобождения и раскрытия технических технических характеристик метрологии Департамента гражданской авиации, а также лучшие предприятия и учреждения для формулирования и реализации технических спецификаций метрологии Департамента гражданской авиации. Статья 15 Награды за метрологические технологические инновации Чтобы поощрять инновации в области метрологических технологий, утверждается, что: «Технические спецификации метрологии Департамента гражданской авиации с технологическими инновациями или независимыми правами на интеллектуальную собственность, высокий технический уровень и значительные выгоды должны быть вознаграждены в соответствии с соответствующими национальными правилами». Статья 16 Надзор и управление Согласно высшему закону, объекты контроля метрологии гражданской авиации разъясняются. Удалить оригинальную лицензию на технику по техническому обслуживанию самолетов 19 и лицензии на производство продуктов, новое строительство и расширение аэропортов, а также оборудование метрологических инструментов должно соответствовать требованиям соответствующих правил Администрации гражданской авиации Китая »; Удалить оригинальную статью 20 «Недавно разработанные специальные метрологические инструменты для индустрии гражданской авиации должны соответствовать соответствующим положениям« мер для управления новыми продуктами измерительных инструментов », обнародованных административным департаментом метрологии Государственного совета»; Удалите оригинальную статью 21 «При внедрении новых самолетов или оборудования необходимо ввести соответствующие метрологические инструменты (включая стандартные инструменты) и технические данные тестирования метрологии, которые не могут быть решены внутри страны. Отдел метрологии должен участвовать в внедрении самолетов или оборудования и оборудования и оборудования и оборудования и оборудования и оборудования. быть ответственными за принятие соответствующих соответствующих метрологических инструментов и метрологических технических данных »и предусматривать:« Администрация гражданской авиации должна контролировать и проверять управление инструментами метрологии гражданской авиации, а также создание и использование специальных метрологических стандартов гражданской авиации ». После пересмотра работа по надзору за метрологией гражданской авиации в большей степени соответствует реальной работе и лучше служит развитию отрасли.

В последнее время Шэньчжэнь, Ганчжоу и Администрация гражданской авиации, связанная с непосредственной связью Китая авиационной авиационной технологии, достигли важного сотрудничества в области экономики с низкой высокой. 2 августа Компания БПК БПЛА в округе Нанканг и Китайский институт научно-исследовательских наук и технологий гражданской авиации (называемый «Китайской академией авиационных технологий») и Shenzhen Low Hoard Industry Service Co., Ltd. Подписал соглашение о стратегическом сотрудничестве в Шэньчжэне и Китайская академия авиационной технологии Шэньчжэнь-Ганьчжоу БПЛА СЕРТИФИКАЦИЯ СЕРТИФИКАЦИИ ПОСЛЕДОВАНИЯ (База) был успешно создан. В тот же день он Шандзин, член Постоянного комитета муниципального комитета Ганчжоу и секретарь партийного комитета района Нанканг Юй Цзянь, декан Колледжа управления гражданской авиацией, Ву Лиджун, главный пилот Китайской академии науки о гражданской авиации и технологии, Лин Сяолонг, заместитель секретаря партийного комитета и генеральный менеджер группы аэропортов Шэньчжэнь, Шэньчжэнь Футаян, свидетельствуя Вэнь Вэем, заместитель мэра окружного правительства Ян Хаолин, исполнительный директор и генеральный менеджер округа Нанканг БПК Компания по развитию промышленности, MA Danjiang, директор Департамента по операциям и управлению Институтом исследований науки и технологий гражданской авиации Китая, и генеральный директор Shenzhen Low Altitude Industry Service Co., Ltd. Менеджер Шен Цзянь сделал стратегическое подписание. Три партия будут сотрудничать для выполнения технических услуг по сертификации летной самоуправления БПЛА в Ганчжоу и Шэньчжэне. Два места создадут технический центр технического сервисного сертификации авиационной авиационной авиации в Шэньчжэнь-Даньси (база) Академии авиационных наук друг друга, полагаясь на экономический индустриальный парк Ганчжоу на низкой высоте (Nankang Longhui), основан на полной среде испытаний, среда тестирования, в среде испытаний, среда тестирования, среда тестирования, в среде тестирования, в среде тестирования, в среде тестирования, среда тестирования. Тестирование оборудования, условия воздушного пространства и т. Д. И Академия авиационных наук выводит техническую поддержку, предоставляет решения и гарантирует возможности обслуживания в качестве поддержки и дает полную игру для рыночного руководства и строительства региональной платформы Shenzhen Low Altitude Industry Service Service Co., ООО Роль, совместно построить шесть основных платформ, включая инженерные тестирование компонентов, тестирование и сертификацию новых полных авиационных продуктов, управление воздушным пространством для полетов на низких высотах, взлеты и посадки полетов в нескольких режимах, управляемые пилотными тренировками и популярные научные исследования Для правительства, предприятия и академических исследований. Модель промышленного сотрудничества «Shenzhen R & D + Nankang Manufacturing», «Сертификация Shenzhen Application + Nankang» и «Шэньчжэньская штаб -квартира + база Nankang» построит в зоне демонстрационной демонстрационной демонстрации «Специальная экономическая зона Shenzhen + старая революционная зона». Китайская академия науки и технологий для гражданской авиации является государственным учреждением непосредственно под управлением гражданской авиации Китая. Это всеобъемлющее научно -исследовательское учреждение, утвержденное Департаментом центральной организации и Министерством науки и технологий. В основном он занимается научными и технологическими исследованиями по безопасности и развитию гражданской авиации, предоставляя техническую поддержку для принятия решений, надзора и управления Администрацией гражданской авиации, а также предоставление научных и технологических услуг для предприятий гражданской авиации и учреждений и производителей авиационного продукта Полем В то же время он установил центр сертификации боевых действий БПЛА, уполномоченный Администрацией гражданской авиации и первым инспекционным центром Гражданского БПЛА, сертифицированным CNAS. Это основное подразделение, поддерживающее формулирование законов, правил и стандартов для беспилотных летательных аппаратов. Shenzhen Low-Health Industry Service Co., Ltd.-это экономическая платформа, принадлежащая государственному государству, созданную в соответствии со стратегическим развертыванием муниципального комитета из Шэньчжэнь и муниципального правительства для создания экономического центра низкой высоты. Его функциональное позиционирование заключается в достижении рыночной стратегии мировой стратегии экономического центра низкой высоты, промоутера мировой промышленности на низкой высоте, строительство и эксплуатации общественной новой инфраструктуры на низкой высоте и важного участника в обеспечении обеспечения обеспечения не высокой высоты и важного участника в обеспечении. Безопасность полетов на низкой высоте. Ганчжоу Нанканг Район Блюсинтериальной индустрии Co., Ltd. уполномочен окружным партийным комитетом и правительством округа Нанканг ответственными за строительство, управление и эксплуатацию зоны испытаний на авиационные испытания Ганчжоу. В то же время он отвечает за привлечение инвестиций в экономическую отрасль низкой высоты города, а также за эксплуатацию и управление экономическим индустриальным парком в Ганчжоу. Это предприятие с государственной идентичностью и государственным опытом. Согласно сообщениям, Китай Ганчжоу экономический индустриальный парк расположен в городе Лонгю, район Нанканг, город Ганчжоу (рядом с выходом Longhui на скоростной автомагистрали Ganyue). Он совместно построен министерствами и комиссиями, правительственными руководством, участием предприятий и эксплуатацией рынка. Это первый экономический индустриальный парк на низкой высоте в стране, который интегрирует производство и производство, проверку полетов и опыт демонстрации. Парк построил полевую испытательную базу площадью 1000 акров в соответствии с общими стандартами аэропорта и построил полевую полосу авиации общей авиации площадью 800x30 метров, 3 ангара, 500 000 квадратных метров стандартных заводских зданий, платформы надзора с низкой высокой и другие базовые средства поддержки, средства для поддержки, средства для поддержки, средства для поддержки, средства для поддержки, средства для поддержки, средства для поддержки, средства для поддержки, средства для поддержки, средства для поддержки, средства для поддержки, объекты. который может нести композитный крыло с фиксированным крылом, большим и средним беспилотником и тестами на легкие спортивные самолеты. Кроме того, с Национальным центром испытаний БПЛА в качестве стандарта строительства, были созданы лаборатория комплексной авиационной лаборатории воздушных технологий 200 м² и 2 лаборатории реактивных ветряных туннелей для выполнения всей системы БПЛА, батареи, системы авионики, энергосистемы и других тестов модуля Полем Он обладает комплексной экологической, механической структурой, сопротивлением ветре и другим возможностям тестирования, создавая универсальный комплексный центр тестирования летной годности БПЛА. С точки зрения ресурсов воздушного пространства, ВВС одобрили два воздушных пространства, применяемые Компанией БПЛА -БПЛА Nankang District. Одним из них является 44 000 квадратных километров (200 метров истинной высоты) регулярного воздушного пространства БПЛА, охватывающего три провинции, Гуандун, Фуцзянь и Цзянси, и 32 города, округа и округа, которые являются одним из крупнейших воздушных пространств в стране. Другим является 5574 квадратных километров пилотируемого полета полета с истинной высотой менее 1000 метров, охватывающей район Нанканг, округ Ганкси, округ Чонги, округ Синфенг, округ Дэйу, округ Шангё из города Ганчжоу, округ Суйчуань и округ Ванан, округ Шангё, округ Суйчуанс и округ Ванан, округ Шангё. Джиан Город. Далее, Ганчжоу Нанканг Район БПЛА Индустрия Development Co., Ltd. будет активно сотрудничать с Научно-исследовательским институтом науки и технологий гражданской авиации и активно сотрудничать с Shenzhen Low Hoarting Industry Service Co., Ltd. Поддержать преимущества Администрации гражданской авиации Китая и стремиться открыть «зеленый канал» «немедленной отчетности и немедленного рассмотрения, немедленного рассмотрения и немедленного выпуска» для технических услуг Сертификации боевых действий БПЛА, и взять на себя инициативу в изучении «Ганчжоу Модель "для разработки экономических отраслей экономики на низкой высоте и« опыта наканга »для технических услуг Сертификации боевых действий БПЛА.