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Pour les passionnés de drones et les professionnels, une source d’énergie épuisée interrompant un vol est incroyablement frustrante. Qu'il s'agisse de capturer des images aériennes ou d'effectuer des inspections, l'optimisation du temps de vol commence par un entretien approprié et une utilisation stratégique. De nombreux pilotes négligent les habitudes simples qui prolongent la durée de vie et les performances de leurs blocs d'alimentation, ce qui conduit à des remplacements fréquents. Vous trouverez ci-dessous des conseils pratiques pour tirer le meilleur parti de chaque charge, en passant moins de temps à charger et plus de temps à voler. Un stockage approprié est essentiel pour préserver la santé de votre batterie. Les drones sont souvent confrontés à des températures extrêmes qui endommagent les cellules électriques. Évitez de stocker votre drone et sa source d'alimentation à la lumière directe du soleil ou dans des conditions de gel : optez pour un endroit frais et sec (15 °C à 25 °C). Si vous ne l'utilisez pas pendant des semaines, stockez la batterie à 50 % de charge pour éviter une décharge excessive ou une surcharge, principales causes de dégradation. Surveillez les habitudes de vol pour réduire la consommation d’énergie inutile. Un vol à plein régime draine la batterie des drones beaucoup plus rapidement qu'un vol régulier et contrôlé. Maintenez une vitesse constante, évitez les accélérations brusques et limitez les fonctionnalités gourmandes en énergie (enregistrement HD, diffusion en direct) lorsqu'elles ne sont pas essentielles. Ces petits ajustements réduisent plus de temps pour chaque charge. Un entretien régulier maintient votre batterie pour drones en parfait état. Après chaque vol, vérifiez s'il y a un gonflement, des fuites ou une surchauffe. Arrêtez immédiatement l'utilisation si cela apparaît. Nettoyez les contacts de la batterie avec un chiffon sec pour éliminer la poussière, garantissant ainsi un flux d'énergie stable et réduisant la pression sur la batterie. Chargez correctement votre batterie pour prolonger sa durée de vie. Évitez les chargeurs bon marché et non certifiés ; utilisez celui officiel ou une option compatible de haute qualité. Bien qu'une batterie de drone à charge rapide soit pratique pour des recharges rapides, une charge rapide fréquente génère une chaleur excessive, dégradant la capacité au fil du temps. Optez pour une charge lente et régulière autant que possible. Ne déchargez jamais trop votre batterie. Tenez compte des avertissements de batterie faible et atterrissez rapidement : repousser les limites endommage les cellules. Si votre drone atterrit de manière inattendue, laissez la batterie refroidir pendant 15 à 20 minutes avant de la recharger pour éviter toute accumulation de chaleur. Pour les voyageurs fréquents, une batterie de rechange pour drones est une solution intelligente, mais prenez également soin des pièces de rechange. Suivez les mêmes conseils de stockage et effectuez une rotation d'utilisation pour éviter une dégradation inégale. Si vous utilisez une batterie de drone à charge rapide comme pièce de rechange, limitez la charge rapide pour préserver sa durée de vie.

La membre du Congrès Elise Stefanik , rejointe par le président du comité spécial de Chine, John Moolenaar (R-MI), et les membres du Congrès Darin Lahood (R-IL) et Rob Wittman (R-VA), ont réintroduit la loi sur les drones pour les premiers intervenants (DFR). (Lisez le texte intégral du projet de loi ici .) La législation est conçue pour renforcer l'industrie américaine des drones, réduire la dépendance à l'égard des drones fabriqués par chinois et améliorer la sécurité nationale en soutenant la transition vers des drones à la sécurité publique produits et alliés pour la sécurité publique et les opérations d'infrastructure critiques. Objectifs clés et justification La loi DFR répond aux préoccupations concernant la domination des drones de fabrication chinoise - en particulier ceux de sociétés comme DJI - sur le marché américain du premier intervenant, où ils représentent environ 90% des systèmes déployés. Les législateurs et les chefs de file de l'industrie soutiennent que cette dépendance présente des risques de surveillance et de cybersécurité importants, comme le soulignent les certifications du ministère de la Défense et les récents bulletins fédéraux de sécurité. La loi est positionnée comme une mesure stratégique pour contrer ce que les sponsors décrivent comme des pratiques commerciales déloyales et des menaces potentielles de la sécurité nationale liées au contrôle du Parti communiste chinois (PCC) de la chaîne d'approvisionnement mondiale des drones. Dispositions de base de la loi DFR Tarifs sur les drones chinois: Le projet de loi impose un nouveau régime tarifaire sur les drones fabriqués ou contrôlés par des entités en République populaire de Chine (RPC). Les tarifs commencent à 30% et augmentent de 5% par an, visant à niveler les règles du jeu pour nous et les fabricants alliés et à décourager la dépendance continue aux drones chinois. Programme de subventions neutres sur les revenus: les revenus générés à partir de ces tarifs financent un programme de subventions pour les premiers intervenants, les fournisseurs d'infrastructures critiques et les agriculteurs. Le programme est conçu pour compenser le coût de la transition vers des drones fabriqués et assemblés aux États-Unis ou aux pays alliés, garantissant que les agences de sécurité publique ne sont pas financièrement désavantagées par le changement de politique. Règles d'origine renforcées: d'ici 2030, la loi exige que les drones importés aux États-Unis répondent aux règles d'origine plus strictes, garantissant que les composants critiques ne proviennent pas de la Chine, incitant davantage le développement d'une chaîne d'approvisionnement intérieure sécurisée et résiliente. Industrie et contexte politique Le gouvernement américain a de plus en plus examiné les implications de sécurité de la technologie des drones chinois. Les agences fédérales, dont le ministère de la Défense et la Cybersecurity and Infrastructure Security Agency (CISA), ont émis des avertissements sur les risques associés aux drones fabriqués à l'étranger, en particulier en ce qui concerne la confidentialité des données et l'espionnage potentiel. La loi DFR s'appuie sur les efforts législatifs antérieurs, tels que les restrictions de la Loi sur l'autorisation de la défense nationale sur certains UAS étrangers . Les partisans de la loi soutiennent que le projet de loi fournit une structure incitative nécessaire pour incuber une nouvelle capacité de fabrication, soutenir les emplois américains et sécuriser les données et les infrastructures sensibles. Ils soulignent que l'approche est incrémentielle, permettant une période de transition plutôt qu'une interdiction immédiate, et est conçue pour éviter les perturbations brusques des opérations de sécurité publique. Perspectives des parties prenantes Le Congrès Stefanik déclare: «Ma législation établira un programme de subventions neutre pour aider les Américains à acheter des drones en toute sécurité par les États-Unis et nos alliés… [il] augmentera la compétitivité des fabricants de drones américains et fournira aux premiers intervenants les drones sécurisés de haute qualité dont ils ont besoin pour protéger et servir nos communautés.» «Les drones chinois présentent un risque de surveillance inacceptable…», a déclaré le président Moolenaar. «Il s'agit de protéger nos communautés, de reconstruire la fabrication américaine et de couper l'accès du PCC aux données sensibles.» Impact et critique potentiels Bien que la loi soit largement soutenue par les défenseurs de la sécurité nationale et les fabricants de drones nationaux, certains groupes industriels et agences de sécurité publique ont soulevé des préoccupations. Les critiques soutiennent que les tarifs pourraient augmenter les coûts pour les petites agences et les amateurs, ce qui limite potentiellement l'accès à la technologie de sauvetage et la réduction du choix du marché à court terme . Les utilisateurs de DJI ont également exprimé des inquiétudes quant au rythme de la mise à l'échelle de la fabrication nationale et si les fournisseurs américains et alliés peuvent répondre aux besoins opérationnels actuellement satisfaits par les drones de fabrication chinoise. Résumé du texte du projet de loi Selon le texte complet du projet de loi, la loi DFR: Définit «entité étrangère couverte» comme toute entité soumise à la juridiction ou au contrôle de la RPC, ou de toute entité sur la liste des entités du ministère du Commerce. Établit un calendrier de tarifs croissants sur les drones couverts, avec le produit destiné à un fonds de subvention pour les achats de drones américains et alliés éligibles. Détails Conditions d'éligibilité pour les bénéficiaires de subventions, priorisant les premiers intervenants, les opérateurs d'infrastructures critiques et les agriculteurs. Élabore des exigences de conformité pour les achats de drones financés par les subventions, y compris la conformité NDAA et les interdictions sur les composantes de PRC-Origin après 2030. Offre que le ministère de la Sécurité intérieure et le ministère du Commerce supervisent la mise en œuvre, les rapports et l'application. La réintroduction de la loi sur les drones pour les premiers intervenants marque un autre effort pour limiter les drones chinois. Si elle est adoptée, la législation accélérerait la transition des drones fabriqués par chinois, inciterait l'innovation nationale et renforce les garanties de la sécurité nationale pour les opérations de drones dans des secteurs critiques. Cependant, son succès dépendra de la capacité de nous et des fabricants alliés à fournir des alternatives compétitives et fiables et à équilibrer les impératifs de sécurité avec les besoins opérationnels des premiers intervenants américains . — - Répondu de Dronelife Miriam McNabb.

En 2021, l'économie à basse altitude a été incluse dans le plan national pour la première fois, et la conférence centrale du travail économique à la fin de 2023 a officiellement répertorié l'économie à basse altitude comme une industrie émergente stratégique. La troisième session plénière du 20e Comité central du CPC a proposé de développer l'aviation générale et l'économie à basse altitude. Afin de promouvoir l'exploration et la pratique de la nouvelle industrialisation dans l'industrie manufacturière de l'aviation, en mars de cette année, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information, le ministère des Sciences et de la Technologie et d'autres départements ont publié conjointement le "Plan de mise en œuvre pour l'innovation et l'application des équipements d'aviation générale (2024-2030)". Les nouveaux domaines et les nouvelles pistes sont les produits de la révolution scientifique et technologique mondiale et de la transformation industrielle. Ce ne sont pas seulement la force décisive menant le développement économique et social futur du pays, mais aussi les variables clés affectant la position stratégique du pays dans le paysage politique et économique mondial futur. Il est crucial pour le pays de saisir des opportunités stratégiques, d'atteindre le développement de départs et de maîtriser l'initiative de développement. Dans ce contexte, la China UAV Industry Innovation Alliance tiendra conjointement la "Conférence internationale des applications et de contrôle des UAV de 2025" à Pékin en juillet 2025 avec des unités influentes de toutes les parties. Le comité d'organisation s'engage à combiner des conférences, des expositions et des compétitions pour créer un événement international de haut niveau et de haut niveau pour l'application de l'industrie des drones, promouvoir le développement sain et efficace de l'industrie des drones nationaux, renforcer les échanges internationaux régionaux et la coopération sur les drones et explorer la voie du développement innovant de l'industrie des drones internationales. 1. Structure organisationnelle Organisateurs: Association internationale des praticiens d'UAV Association des entreprises aérospatives italiennes Association espagnole, sécurité et AméSospace Association européenne UAV Training and Operation Association PME française Pme de développement durable Cooperation and Innovation Association China Industry Innovation Alliance China Optical Engineering Society Organisateurs: Chine UAV Industry Innovation Alliance China Optical Engineering Society UAV Industry Innovation Professional Committee China Optical Engineering Society Infrared Technology and Application Professional Committee China Optical Engineering Society Intelligent Perception and Informatization Professional Committee National Key Laboratory of Electromagnétic Space Securit Co-organisateurs: Beijing Aoslong International Exhibition Co., Ltd. Honghe International Exhibition (Beijing) Co., Ltd. Zhongzhi Hengtong (Beijing) Information Technology Co., Ltd. Co-organisateurs: Pérou China Investment Development Association China's Police University China Academy of Surveying and Mapping China Quality Certification Centification Chined Academy of Sciences Sciences UAV APPLICATION ET CONTRÔLE CENTRE DE RECHERCHE DE CHINE Centre de recherche sur les technologies de la Chine China China Center et cartographie du système de recherche sur le système d'agriculture chinoise Centre national de recherche sur la technologie de la technologie de la technologie de la technologie de la technologie de la technologie de la technologie de la technologie de la technologie de la technologie de la technologie de la technologie de la technologie de la technologie de l'équipement de la technologie de la technologie de la technologie de la technologie de la technologie de la technologie de la technologie de la technologie de l'équipement social de la technologie de la technologie de l'équipement social de la technologie de la technologie de la skyage national de la technologie de la technologie de la skyage national de la technologie de la technologie de l'équipement de la Chine. 11th Institute China Electronics Technology Group Corporation 36th Institute China Aerospace Science and Industry Corporation Third Academy UAV Technology Research Institute Beijing University of Aeronautics and Astronautics Electromagnetic Compatibilité Technology Research Institute Shenzhen Dji Innovations Technology Co., Ltd. Comité de l'Association des anciens de l'Association des anciens de l'Association des anciens de l'association des anciens de la Jang Chongqing System Unlaned System Technology Technology Innovation Strategic Alliance Chengdu UAV Industry Association Nanjing University of Aeronautics and Astronautics UAV Research Institute Beijing Flyer Aviation Science Promotion Center Beijing Lizheng Technology Co., Ltd. Hebi Zhonglian Assean Affairs Research Institute Institute 2. Contenu de l'activité Cette conférence comprend 1 cérémonie d'ouverture et forum principal; Plus de 10 réunions spéciales de la technologie du système sans pilote, notamment le contrôle intelligent du système sans pilote, la charge utile de mission et l'identification cible, la défense et les contre-mesures, la mesure et le contrôle et la navigation de communication, la communication de réseautage, les combats intelligents, les technologies clés des véhicules aériens sans pilote et d'autres directions; Plus de 20 forums de demande de l'industrie, notamment la police, l'arpentage et la cartographie, la lutte contre les incendies, la protection des plantes, l'énergie, les tests, les urgences, la défense nationale, la sécurité, la photographie aérienne, l'économie à basse altitude, les systèmes sans pilote, l'aviation générale intelligente et d'autres directions; Plus de 30 demandent des réunions de contrepartie, des investissements et du financement des roadshows, des nouvelles technologies et des lancements de nouveaux produits, des spéciaux de recrutement de talents et d'autres activités. 3. Exposition simultanée - La 6e China International UAV and Unmaned Systems Expo (1). Échelle d'exposition: la zone d'exposition est de 20 000 mètres carrés, avec plus de 500 exposants. (2). Expositions: L UAV Systems: Systèmes d'UAV (UAV multi-Rotor, UAV à wing fixe, UAV à voilure composite, hélicoptères sans pilote, drones cibles, application des drones, de défense, de la protection de l'agriculture, de la surveillance et de la cartographie, de la sécurité, de la sécurité d'urgence, de la logistique, de l'énergie, de la protection environnementale, de la protection aérienne et des autres industries; L UAV System Core Composants: Mission Upload Équipement, équipement de liaison de données, équipement de réseau 5G, équipement d'énergie / électricité (moteurs, moteurs, batteries, etc.), technologie et équipement de contrôle / navigation, matériaux liés aux UAV et équipement électronique, etc.; L Économie générale de l'aviation et de basse altitude: Aircraft de l'aviation générale, EVTOL, dirigeables sans pilote et autres équipements de vol, technologie de contrôle du trafic aérien et produits, plate-forme de service d'opération, infrastructure à basse altitude et produits liés à la garantie de soutien, etc.; La technologie et le système de prévention et de contrôle des UAV: ​​technologie et produits de détection, de suivi et d'identification des UAV (RF, radar, optoélectronique, acoustique et autres technologies connexes et équipements de détection et d'identification), une technologie de contre-mesure et des produits UAV (brouillard, déception, déception, interception et autres solutions du système soft, etc. L TECHNOLOGIE ET ​​ÉQUIPEMENT SYSTÈMES SANSMANDES: Systèmes sans pilote (robots, véhicules sans pilote, chiens de robot, voitures sans pilote, etc.), systèmes sans pilote (bateaux sans pilote, navires sans pilote, submersibles sans pilote sous-marins, systèmes de soutien à base de côte, etc.), Air, Land, Plateforme de mer et d'information, etc.; l Équipement intelligent d'urgence: robots de lutte contre les incendies intelligents, robots de sauvetage, véhicules de commandement de communication mobile, plates-formes de commandement et d'expédition d'urgence, véhicules de sauvetage spéciaux, etc. (3). Unités de visite invitées (partie) Commission des sciences et technologies de la Commission militaire centrale, Département de développement de l'équipement, Institut de recherche de l'Air Force, Naval Equipment Research Institute, Army Aviation Academy, Ministère de l'industrie et des technologies de l'information, Ministère de l'Agriculture et des Affaires rurales, Ministère des ressources naturelles, Ministère de la gestion des urgences, Administration océanique d'État, Comité national de contrôle de la circulation aérienne, Administration de l'aviation civile, National Disaster Reduction Center of the Petro, le ministère de l'urgence, 11 Groupes industriels militaires, China Academy of Tourning of Tourning of Tourning of the Petro, Petro, Petro,, Groups, Groupes industriels China Sinopec, Nanjing Mechanisation Research Institute of the Ministry of Agriculture, First Institute of the Ministry of Public Security, stations de protection des plantes, équipes de protection des plantes, fermes à travers le pays, bureaux de sécurité publique locaux, bureaux d'aviation de la police, bureau de cartographie locale, établissements d'opération et entretien des agences d'inspection, institutions de formation, institutions de formation, médias, etc. (4). Frais d'exposition Booths standard (spécifications: 3 × 3 mètres) Booths d'espace ouvert (zone de location minimale de 36 mètres carrés) Exposants intérieurs: stands standard: 18 000 RMB / unité d'espace ouvert: RMB 1 800 / mètre carré Exposants internationaux: stands standard: 4 000 USD / Unité Open Space: 400 USD / mètre carré 4. Concours simultanés - 2025 Concours national des compétences en innovation d'UAV: Le «concours national des compétences en innovation d'UAV de 2025» aura lieu simultanément avec la conférence. Le développement de l'économie à basse altitude est devenu une stratégie nationale, les perspectives de développement de la technologie de l'intelligence artificielle sont larges, et l'intégration profonde et l'application des drones et de l'intelligence artificielle sont devenues une tendance future de développement. La compétition est une concurrence nationale organisée pour mettre en œuvre la stratégie nationale de développement axée sur l'innovation, promouvoir le développement de l'économie à basse altitude, explorer et étendre les capacités d'innovation scientifique et technologique et les capacités de pratique d'ingénierie des praticiens, des étudiants et des amateurs dans le domaine des drones, stimulent profondément les intérêts scientifiques, l'allugurement des rêves de conception et la promotion des talents pour les drones, la promotion de l'intégration inédite de Dronse et de la promotion des talents de drones, de la promotion de l'intégration dans le Drono et de l'industrie et de la promotion des drones, de la promotion de l'intégration dans le Drono et de l'industrie et de la promotion des drones, de la promotion de l'intégration inédiction Cultivation de talents d'innovation indépendants complets. Grâce à la tenue de la concurrence, il promeut la combinaison de conception innovante de l'intelligence artificielle et des drones, et favorise le développement complet et durable de l'industrie économique à basse altitude. Le concours comprend la conception créative, la coordination du sol air et les compétences appliquées; Les participants comprennent des étudiants des collèges réguliers et des écoles professionnelles, ainsi que des équipes des sociétés de développement et de conception de drones. 5. Médias partenaires: Xinhuanet, People's Daily Online, Tencent, Sina, Sohu, NetEase, Dongfang.com Military Channel, Guangming.com, China.com, Yuchen.com, Yufei Studio, Uav.com, Global Uav.com, Global Uav.com, China Robot.com, China Survey Intelligent Manufacturing.com, Instrument Information.com, Xunshi Optical Communication.com, Innovation Brand.com, World Exhibition.com, General Aviation Online, Mobile Communication.com, 5G Communication.com et Magazine "Innovation et Brand" Technology Innovation and Brand ". 6. Coordonnées: Réunion d'échange d'industrialisation, commanditaire de la conférence E Rongpeng Tél: 13001030561 Courriel: erongpeng@csoe.org.cn Le directeur des expositions et du concours Wang peut Tél: 13810630623 Courriel: wangcan@csoe.org.cn Directeur de la coopération publicitaire des médias Xu Xiaojie Tél: 18610003277 Courriel: xuxiaojie2019@csoe.org.cn

Une nouvelle exemption permet au Warren County Community College d'élargir ses capacités de formation UAS avancées Warrenuas , le programme de formation des systèmes sans pilote au Warren County Community College dans le New Jersey, a obtenu une exemption fédérale majeure. La Federal Aviation Administration (FAA) a approuvé Warrenuas pour former des étudiants sur de grands drones - celles qui pèsent plus de 55 livres - dans le système national d'espace aérien (NAS). Cette approbation, émise en vertu de l'article 44807 du Code américain, fait de Warrenuas l'une des cinq organisations à l'échelle nationale avec ce type d'exemption. La plupart des exemptions pour les plus grands drones n'incluent pas les dispositions de formation. Un pas en avant pour l'éducation des drones "Il s'agit d'une autre étape énorme pour Warrenuas et fait passer notre programme à un groupe d'élite d'institutions pour avoir l'autorisation légale pour piloter ces systèmes complexes", a déclaré Will Austin, président du Warren County Community College. «Comme nous, la FAA est extrêmement prudente quant aux circonstances dans lesquelles il permet de faire fonctionner les drones, nous sommes donc honorés qu'ils nous aient donné l'autorisation de former correctement la nouvelle génération de professionnels à travailler en toute sécurité dans ce secteur de l'industrie.» L'exemption s'appuie sur d'autres approbations récentes de la FAA reçues par Warrenuas, y compris les dérogations de la partie 107. Ces dérogations permettent aux étudiants d'exploiter des drones au-delà de la ligne de vue visuelle et des zones peuplées - des capacités qui sont généralement restreintes. Collaboration et expertise de l'industrie Warrenuas a approfondi des liens avec l'industrie du drone grâce à son récent partenariat avec The Tactitien Group LLC, une société de conseil en aviation spécialisée dans les grandes opérations de l'UAS. Nathan Ernst, président et fondateur de Tactien, a qualifié l'exemption de «réalisation remarquable». "Avoir cette autorisation pour un établissement d'enseignement supérieur est une étape révolutionnaire dans la bonne direction - et Warrenuas est un endroit idéal pour qu'il soit basé", a déclaré Ernst. Jonathan Rupprecht, un avocat de drone et instructeur de vol qui a aidé à obtenir des centaines d'exemptions de la FAA, a soutenu le processus de demande. "Le collège se positionne comme étant l'établissement d'enseignement prééminent pour fournir une formation sur la façon de voler des avions sans pilote", a déclaré Rupprecht. Le Collège a également fait appel à Ed Celiano, un expert bien connu dans les opérations complexes de l'UAS et à l'ancien directeur exécutif du site de test des systèmes d'aviation sans pilote du New Jersey. Installations et opportunités croissantes Warrenuas a considérablement élargi sa portée. En commençant par quelques étudiants et systèmes de drones, il prévoit désormais d'inscrire plus de 100 étudiants au semestre à venir. Les étudiants s'entraîneront sur plus de 100 plates-formes de drones, évaluées à plus de 5 millions de dollars, dans deux nouvelles installations de pointe. Le collège propose des diplômes accrédités, des certifications non crédites et des références professionnelles telles que la certification de l'opérateur de confiance AUVSI. Les étudiants peuvent également être transférés à l'université aéronautique Embry-Riddle dans le cadre d'un nouveau partenariat pour les études avancées et la formation conjointe. «Nous avons commencé le programme parce que nous avons vu le besoin de professionnels formés dans ce domaine», a déclaré Austin. «En même temps, les étudiants ont beaucoup intégré aux étudiants qui ont compris qu'ils auraient pu vraiment satisfaire des carrières bien rémunérées dans ce domaine.» Applications réelles et accès aux étudiants Le programme met l'accent sur l'utilisation du drone réel dans l'agriculture, la sécurité publique, les infrastructures et la recherche environnementale. L'agriculture de précision a été un objectif particulier, avec des programmes de formation conçus pour aider les agriculteurs à augmenter l'efficacité et la durabilité. La semaine dernière, la Fondation Carnegie et l'American Council on Education (ACE) ont reconnu le Warren County Community College pour son solide soutien de la réussite et de l'accès des étudiants. L'école a reçu une note «élevée» pour l'accès des élèves dans le cadre de son processus de classification nationale. Austin a noté que l'abordabilité est un élément essentiel de la mission de l'école. "Les diplômes accrédités transférables de soixante crédit peuvent être obtenus pour environ 10 000 $ au total, et les manuels ne coûtent jamais plus de 200 $ par an", a-t-il déclaré. Un modèle pour l'avenir L'exemption de la FAA met en évidence la préparation minutieuse de la croissance de Warrenuas. "Chaque étape de l'avancement du programme Warrenuas par le biais de ces certifications / autorisations de la FAA a été rigoureuse et difficile - pour une bonne raison", a déclaré Austin. «Quand il s'agit de piloter des systèmes sans pilote en toute sécurité, nous prenons notre responsabilité très au sérieux et exigeons que nos étudiants partagent ces philosophies de sécurité pendant qu'ils acquièrent une expérience pratique dans un environnement avec les normes les plus élevées. C'est ce que la FAA attend.» Avec sa dernière approbation de la FAA et ses partenariats croissants, Warrenuas continue de se positionner comme un modèle d'éducation des drones avancés et abordable aux États-Unis. — - news de Drone Life Miriam McNabb

CCTV NEWS - Récemment, le premier drone de transport d'urgence développé et entièrement appartenant à IP de la Chine a réussi à effectuer des exercices pratiques à Zhejiang et à Shanghai. Les simulations comprenaient le sauvetage maritime, l'évacuation du champ de bataille et l'intervention médicale préhospitalière, marquant un saut majeur dans les services médicaux d'urgence basés sur les UAV. Jentc, en tant que fabricant de batteries d'UAV professionnels, fournit la fondation de l'énergie critique pour assurer l'endurance, la sécurité et l'adaptabilité des vols dans les missions de sauvetage extrêmes. Missions de sauvetage réelles simulées Pendant l'exercice, le drone d'urgence a démontré sa capacité à effectuer une évacuation médicale avancée: Évacuation du champ de bataille : Le drone a parcouru 35 kilomètres pour livrer en toute sécurité un soldat blessé à un centre d'urgence désigné. Maritime Rescue : Il a atterri précisément sur un pont des navires de pêche et a transféré les blessés dans une «cabine d'urgence intelligente» intégrée, permettant un soutien en vol tels que la respiration, la surveillance et la perfusion . Réponse de la maladie soudaine : il a fourni une défibrillation d'urgence et un traitement sur place pour un patient simulé de crise cardiaque. Selon le projet de projets Huang Yuhong, l'unité médicale embarquée du drone intègre cinq fonctions clés : la respiration, la surveillance de l'ECG, la perfusion, la défibrillation et l'échographie, transformant efficacement le drone en une «salle d'urgence aéroportée». Prospérer dans des environnements extrêmes: le rôle des systèmes de batterie Le drone a démontré de fortes performances dans des conditions difficiles: Plage de températures : fonctionne entre -25 ° C à 46 ° C Capacité d'altitude : jusqu'à 5 000 mètres au-dessus du niveau de la mer Opérations marines : résiste au niveau de l'État de la mer 6 Ces résultats prouvent l'importance d'avoir des systèmes d'énergie à haute fiabilité lors des vols critiques. Les solutions de batterie Jentc sont conçues pour le succès de la mission: Packs Lipo à haute capacité et à haut rendement pour une endurance prolongée Excellentes performances thermiques à travers des températures extrêmes Compatibilité des connecteurs larges (AS150, XT90, EC5 et plus) BMS intelligent en option pour la surveillance et l'assurance de la sécurité des batteries en temps réel Aliver l'avenir de la technologie des drones d'urgence Alors que les UAV continuent de s'intégrer à une réponse d'urgence et médicale, le besoin de systèmes de batterie intelligents, durables et hautement performants devient plus urgent. Jentc s'engage à faire progresser les technologies de l'énergie d'UAV pour soutenir les applications de drones d'urgence, de logistique, industrielle et de cartographie. Pour plus d'informations, visitez www.uav-btery.com

Qu'est-ce qu'un drone? Un drone est un avion sans pilote contrôlé par un périphérique de télécommande radio ou un système de contrôle de programme informatique embarqué. Le drone a une structure simple et un faible coût d'utilisation. Il peut non seulement terminer les tâches effectuées par des avions habitées, mais convient également aux tâches auxquelles les avions habités ne conviennent pas. Il joue un grand rôle dans la réponse d'urgence et l'alerte précoce. Introduction à la photographie aérienne du drone, à une enquête aérienne et à la télédétection La photographie aérienne de drone utilise des avions sans pilote comme plate-forme aérienne et utilise des équipements de télédétection à bord tels que des caméras numériques CCD haute résolution, des caméras optiques légères, des scanners infrarouges, des scanners laser, des magnétomètres, etc. L'ensemble du système a des fonctionnalités exceptionnelles dans la conception et une combinaison optimale. Il s'agit d'une nouvelle technologie d'application qui intègre la photographie de haute altitude, la télécommande, la technologie de télémétrie, la transmission micro-ondes d'image vidéo et le traitement de l'information d'image de l'ordinateur.   Pour répondre aux besoins globaux du développement urbain, fournissez des informations géographiques et des ressources complètes. Les informations correctes et complètes sont la base de la prise de décision scientifique. Toutes les régions et départements ont besoin des données topographiques et géographiques les plus récentes et les plus complètes dans la planification complète, l'archéologie sur le terrain, la surveillance de la consolidation des terres, la construction de la conservation de l'eau des terres agricoles, la construction d'infrastructures, la construction d'usine et les mines, la construction des zones résidentielles, la protection de l'environnement et la construction écologique, etc., qui est devenu un problème urgent à résoudre par les départements gouvernementaux à tous les niveaux et aux zones de développement nouvellement construites. Nous utilisons la technologie de photographie aérienne de télédétection pour refléter avec précision les informations complètes des monuments nouvellement découverts, des rues, des ponts, des aéroports, des stations et des terres et des ressources dans la région. La technologie de photographie aérienne de télédétection est une nouvelle technologie d'application qui optimise la combinaison de divers moyens avancés. La technologie de photographie aérienne d'UAV utilise des avions sans pilote à basse vitesse comme plate-forme de télédétection aérienne et utilise la technologie de couleur, noir et blanc, infrarouge et de la caméra pour tourner des données d'image aériennes; et utilise des ordinateurs pour traiter les informations d'image. L'ensemble du système a des caractéristiques exceptionnelles de conception et de combinaison optimale, et est une nouvelle technologie d'application qui intègre la télédétection, la télécommande, la technologie de télémétrie et la technologie informatique.  Caractéristiques de la photographie aérienne d'UAV Les images aériennes d'UAV présentent les avantages de la haute définition, de la grande échelle, de la petite surface et du courant élevé. Il est particulièrement adapté à l'obtention d'images aériennes de zones de bande (autoroutes, chemins de fer, rivières, réservoirs, côtes, etc.). Les avions sans pilote fournissent une plate-forme de télédétection pour la photographie aérienne facile à utiliser et facile à transférer. Le décollage et l'atterrissage sont moins limités par le site, et peuvent décoller et atterrir sur les terrains de jeux, les routes ou autres terrains ouverts. Il a une bonne stabilité et une bonne sécurité et est très facile à transférer. Les petits et légers, les économies à faible bruit et l'énergie, la grande efficacité et la maniabilité, les images claires, le léger, la miniaturisation et l'intelligence sont les caractéristiques exceptionnelles de la photographie aérienne du drone.  Étendue de l'application de la photographie aérienne du drone La technologie de télédétection aérienne de drone peut être largement utilisée dans la protection nationale de l'environnement écologique, l'exploration des ressources minérales, la surveillance de l'environnement marin, l'enquête sur l'utilisation des terres, le développement des ressources en eau, la surveillance de la croissance des cultures et l'estimation des rendements, les opérations agricoles, la surveillance des catastrophes naturelles, la sécurité publique, la défense nationale, la terre numérique et la photographie publicitaire et la photographie publicitaire, etc. Batteries de drones professionnelles - Recherchez Jentc, avec une endurance de batterie super longue et une puissance plus forte. de Batteries de drones professionnelles - Recherchez Jentc, avec une endurance de batterie super longue et une puissance plus forte.

L'innovation révolutionnaire offre des vols plus longs et des performances fiables dans les climats extrêmes Alors que le gouvernement américain privilégie la résilience de la chaîne d'approvisionnement et réduit la dépendance à la fabrication chinoise, des entreprises comme BEI contribuent des innovations de pointe pour atteindre ces objectifs. Fondée en Corée du Sud et maintenant avec des bureaux aux États-Unis, BEI stimule des progrès qui promettent de transformer les opérations de drones, permettant des temps de vol considérablement prolongés et des performances fiables dans des conditions extrêmes. BEI a développé une batterie avec une densité d'énergie sans précédent de 410 wh / kg. Cette progression permet aux drones d'atteindre le double du temps de vol et de couvrir jusqu'à 70% de distances plus longues par rapport aux batteries au lithium-ion conventionnelles. Performance exceptionnelle dans les climats extrêmes L'une des caractéristiques remarquables de la technologie de BEI est sa fiabilité dans des environnements sévères. «Cela change la donne pour l'industrie du drone», explique Jaehee Sweeney, directrice du développement des affaires chez Bei. «Notre technologie de batterie étend non seulement le temps de vol considérablement, mais débloque également les capacités opérationnelles dans des climats extrêmes qui étaient auparavant impossibles. Dans les tests indépendants effectués tout au long de 2024, la batterie de BEI a permis à un drone de voler pendant 40 minutes à -20 ° C. Dans les mêmes conditions, une batterie au lithium-ion standard n'a duré que 10 secondes. Cette capacité de performances extrêmes rend la technologie de BEI particulièrement précieuse pour les industries telles que la défense, l'inspection des infrastructures et les interventions d'urgence. Polyvalence et efficacité améliorées Au-delà des temps de vol plus longs, la batterie de Bei offre d'autres avantages critiques. Sa densité d'énergie élevée permet aux drones de transporter des charges utiles plus lourdes, ce qui le rend adapté à des tâches telles que la cartographie, la photographie aérienne et la livraison de colis. De plus, la longue durée de vie de la batterie et les capacités de recharge rapide réduisent les temps d'arrêt opérationnels, améliorant l'efficacité des utilisateurs commerciaux et industriels. Répondre aux préoccupations de la chaîne d'approvisionnement L'innovation de Bei arrive à un moment charnière en tant que vulnérabilités de la chaîne d'approvisionnement et risques géopolitiques remodeler les stratégies de fabrication. Alors que de nombreuses technologies de batterie reposent sur la production concentrée dans des régions spécifiques, les origines sud-coréennes de BeI offrent une chaîne d'approvisionnement sûre et fiable. De https://dronelife.com/

Le système de contrôle de vol est appelé contrôle du vol, qui peut être considéré comme le cerveau de l'avion. Le vol, le volant, le changement d'attitude, etc. des avions multi-axes sont tous transmis par divers capteurs à la commande de vol, puis les instructions de contrôle du vol émet des instructions par le calcul et le jugement, et l'actionneur termine l'action et l'ajustement d'attitude de vol. Le contrôle du vol peut être compris comme le système CPU du drone, qui est le composant central du drone. Sa fonction principale est d'envoyer diverses instructions et de traiter les données renvoyées par chaque composant. Semblable au cerveau humain, il envoie des instructions à diverses parties du corps, reçoit des informations renvoyées par chaque composant et émet de nouvelles instructions après le calcul. Par exemple, le cerveau ordonne à la main de prendre un verre d'eau. Après que la main touche la paroi de la tasse, elle se rétracte parce que l'eau est trop chaude et transmet ces informations au cerveau. Le cerveau renverra de nouvelles instructions en fonction de la situation réelle.  Le principe de vol et la méthode de contrôle du drone (en prenant un drone quad-rotor comme exemple), le drone quad-rotor est généralement composé d'un module de détection, d'un module de contrôle, d'un module d'exécution et d'un module d'alimentation. Le module de détection mesure la posture actuelle; Le module d'exécution résout la posture actuelle, optimise le contrôle et génère des quantités de contrôle correspondantes pour le module d'exécution; Le module d'alimentation alimente l'énergie à l'ensemble du système.  Le fuselage du drone quadcopter est composé d'une structure de corps rigide à forme croisée symétrique, et le matériau est principalement en fibre de carbone avec un poids léger et une forte résistance; Un rotor composé de deux lames est installé à chacune des quatre extrémités de la structure en forme de croix pour fournir une puissance de vol à l'avion. Chaque rotor est installé sur un rotor de moteur et la vitesse de rotation de chaque rotor est contrôlée en contrôlant l'état de rotation du moteur pour fournir une ascenseur différent pour obtenir diverses postures; Chaque moteur est connecté au composant d'entraînement du moteur et à l'unité de commande centrale, et la vitesse est ajustée par le signal de commande fourni par l'unité de commande centrale; L'unité de mesure inertielle IMU fournit à l'unité de contrôle centrale des données de solution d'attitude, et le module de détection sur le fuselage fournit au drone les données les plus directes pour comprendre sa propre posture, ce qui offre une garantie pour le drone quadcopter pour finalement obtenir un vol autonome dans des environnements complexes. Les rotors sur la même ligne diagonale du fuselage quadcoptère sont désormais regroupés. Les rotors avant et arrière tournent dans le sens horaire, générant ainsi un couple dans le sens horaire; tandis que les rotors gauche et droit tournent dans le sens antihoraire, générant ainsi un couple dans le sens antihoraire, de sorte que les couples générés par la rotation des quatre rotors peuvent se compenser. On peut voir que toute l'attitude et le contrôle de position du quadcoptère sont obtenus en ajustant la vitesse des quatre moteurs d'entraînement. D'une manière générale, l'état de mouvement d'un quadcoptère est principalement divisé en cinq états: planant, mouvement vertical, mouvement de roulement, mouvement de hauteur et mouvement de lacet. Volant Le plan de planage est une caractéristique importante des quadcoptères. Dans l'état de volants, les quatre rotors ont la même vitesse de rotation, et la force de levage résultante est exactement égale à leur propre gravité, c'est-à-dire. Et parce que les vitesses du rotor sont égales, les vitesses de rotation des extrémités avant et arrière sont opposées aux vitesses de rotation des extrémités gauche et droite, de sorte que le couple total de l'avion est zéro, ce qui rend l'avion stationnaire dans l'air et atteignant un état de plan.   Mouvement vertical Le mouvement vertical est le plus simple des cinq états de mouvement. Sous la condition que la vitesse de rotation de chaque quadcoptère est égale, le mouvement vertical de l'avion peut être obtenu en augmentant ou en diminuant la vitesse de rotation de chaque rotor de la même quantité. Lorsque la vitesse de rotation des quatre rotors augmente en même temps, l'ascenseur total généré par les rotors dépasse la gravité du quadcoptère, c'est-à-dire que le quadcoptère augmentera verticalement; Inversement, lorsque la vitesse du rotor est réduite en même temps, l'ascenseur total généré par chaque rotor est inférieur à sa propre gravité, c'est-à-dire que le quadcoptère descendra verticalement, réalisant ainsi le contrôle vertical de la portance du quadcopter.  Mouvement de roulement Le mouvement de culbutage consiste à maintenir les vitesses du rotor avant et arrière du quadcoptère inchangées et à modifier les vitesses du rotor des extrémités gauche et droite pour former une certaine différence de portance entre les rotors gauche et droit, de sorte qu'un certain couple est généré le long de la direction gauche et droite. Comme le montre la figure 2.3, l'augmentation de la vitesse du rotor 1 et la réduction de la vitesse du rotor 3 entraîneront l'inclinaison de l'avion vers la droite; Au contraire, la réduction du rotor 4 et l'augmentation du rotor 2 feront l'inclinaison de l'avion vers la gauche.   Mouvement de pitch Le mouvement de pas d'un quadcoptère est similaire au mouvement de roulement. Il est contrôlé en modifiant les vitesses du rotor avant et arrière pour former une différence de portance entre les rotors avant et arrière tout en gardant les vitesses du rotor aux extrémités gauche et droite du fuselage inchangé, formant ainsi un certain couple dans les axes de symétrie avant et arrière du fuselage, provoquant une accélération angulaire dans la direction angulaire. Comme le montre la figure 2.4, si la vitesse du rotor 3 est augmentée et que la vitesse du rotor 1 est réduite, l'avion s'inclinera vers l'avant; Sinon, l'avion s'inclinera vers l'arrière.   Mouvement de lacet Le mouvement de lacet du quadrotor est contrôlé en contrôlant la vitesse de rotation des quatre rotors par paires en même temps. Lorsque la vitesse de rotation des extrémités avant et arrière ou les extrémités gauche et droite est maintenue la même, il n'y aura pas de mouvement de pas ou de rouleau; Et lorsque les deux rotors de chaque groupe ont des vitesses de rotation différentes de l'autre groupe, en raison des différentes directions de rotation des deux groupes de rotors, cela entraînera un déséquilibre de la force anti-torque, et à ce moment, une force de réaction sera générée autour de l'axe central de la fuselage, provoquant une accélération angulaire. Comme le montre la figure 2.3, lorsque la vitesse de rotation des rotors avant et arrière est égale et supérieure à la vitesse de rotation des rotors à l'extrémité gauche et droite, car le premier tourne dans le sens horaire et que le second tourne dans la direction opposée, l'anti-Torque total est dans le sens antihoraire, et la force de réaction agit sur l'axe central du fuselage dans le sens anticiliaire dans le sens anticipé, provoquant la trottoir de la trottoir; Sinon, il provoquera un mouvement de lacet dans le sens des aiguilles d'une montre de l'avion.   En résumé, le contrôle de chaque état de vol du quadcoptère est obtenu en contrôlant la vitesse de rotation des quatre rotors symétriques pour former des combinaisons de mouvement différentes correspondantes. Cependant, il y a six degrés de production de liberté pendant le vol, il s'agit donc d'un système non linéaire typique sous-actualisé et fortement couplé. Par exemple, la vitesse de rotation du rotor 1 fera rouler le drone vers la gauche, et le couple dans le sens antihoraire sera plus grand que le couple dans le sens horaire, ce qui fera en outre lasser le drone vers la gauche. De plus, le roulement entraînera le traduire le drone vers la gauche. On peut voir que l'attitude et la traduction du quadcoptère sont couplées.

Plus de 30 drones peuvent effectuer 80 000 MU d'opérations de protection des usines de blé dans le canton en environ 3 jours. Il s'agit de la «réalisation» du drone de l'équipe de drones de protection des plantes dans le canton de Zhaqiao, district de Qiaocheng, de la ville de Bozhou, province d'Anhui, pendant la période de floraison du blé en avril de chaque année. Afin de saisir le temps de l'agriculture, près de 40 pilotes contrôlent 50 à 70 kg de drones de protection des plantes pour survoler les vastes champs de blé, pulvérisant efficacement les pesticides pour garantir que les opérations de protection des plantes de blé sont terminées à temps pendant la période de floraison et empêcher le blé du fusée du fusarium. " À l'origine, les agriculteurs ne pouvaient compléter que 10 à 15 Mu de pulvérisation de pesticides par jour. Maintenant, un drone de protection végétale peut atteindre environ 1 000 Mu de travail par jour. Les villageois louent tous la haute qualité du travail, pas de pulvérisation manquée, pas de pulvérisation répétée. " Jiao Rui, le capitaine de 33 ans de l'équipe de drone de protection contre les plantes. Le 19 mars 2024, à la ferme sans pilote dans le village de Shuanglou, canton de Zhaoqiao, district de Qiaocheng, ville de Bozhou, province d'Anhui, les drones agricoles ont automatiquement pulvérisé des pesticides selon les itinéraires prédéfinis. Dans la ville de Bozhou, où se trouve Jiao Rui, il y a actuellement près de 3 000 drones de protection végétale. Dans le pays, le nombre de drones de protection des plantes en 2024 atteindra 251 000 et la zone d'exploitation atteindra 2,67 milliards de MU, soit une augmentation de près de 25% en glissement annuel. Ces "acteurs polyvalents" qui intègrent la lutte antiparasitaire, la fertilisation, le semis, la pollinisation et les inspections de champ "montrent leurs compétences" dans les domaines, améliorant efficacement l'efficacité de la production agricole. Le document central n ° 1 pour 2025, qui a récemment été publié, a proposé pour la première fois que l'innovation scientifique et technologique devrait conduire la collecte de facteurs de production avancés et développer une nouvelle productivité agricole conformément aux conditions locales. « L'agriculture et les zones rurales sont un terrain fertile pour le développement d'une nouvelle productivité. »Han Wenxiu, directeur adjoint du Central Finance Office en charge du travail quotidien et directeur du Central Rural Work Office, a déclaré lors d'une conférence de presse organisée par le bureau d'information du Conseil de l'État le 24 que, par exemple, les drones sont largement utilisés dans le domaine de la protection des plantes, et mécanisé et agricole automatisé et récolte accélèrent également leur popularisation. La biotechnologie moderne, l'intelligence artificielle, l'économie à basse altitude, etc. ont de grandes perspectives de développement dans le domaine de l'agriculture et des zones rurales. Selon la Civil Aviation Administration de la Chine, la taille du marché de "l'économie à basse altitude" de la Chine atteindra 1,5 billion de yuans en 2025 et devrait atteindre 3,5 billions de yuans d'ici 2035. De la protection agricole des plantes à la prévention des incendies de forêt, des inspections de conservation de l'eau, de la logistique rurale, du développement du tourisme culturel ... L'économie à basse altitude apporte plus de possibilités pour «améliorer la qualité et l'efficacité» du développement rural. Dans le comté de Xianju, dans la ville de Taizhou, dans la province du Zhejiang, les drones ont transporté Bayberries en bas de la montagne, et le temps de transport a été raccourci de plus d'une demi-heure à deux ou trois minutes; Dans les zones rurales de la ville de Xichang, la préfecture autonome de Liangshan Yi, la province du Sichuan, les drones "ont rejoint les mains" avec des robots devise pour compléter le déidage des lignes de transmission UHV; Dans le village de Yaoxiang, la province du Jiangsu, des "inspections aériennes" ont ajouté des "ailes intelligentes" à l'amélioration de l'environnement de vie dans le village. "En plus des liens de plantation agricole et de services sociaux, l'industrie économique à basse altitude et les" trois problèmes ruraux "sont combinés dans de multiples scénarios, et deviennent progressivement un nouveau moteur pour la revitalisation rurale et la mise à niveau industrielle." environnement stable pour la production agricole. " Zhang Jian, professeur à l'Université Civil Aviation Flight de Chine, a récemment publié un article. Le 27 avril 2024, dans le village de Houkeng, canton de Xinming, district de Huangshan, ville de Huangshan, province d'Anhui, fan de Xiang, un nouvel fermier né dans les années 1990, a exploité un drone transporteur pour transporter des marchandises dans la région montagneuse (photo de drone). Photo de Xinhua News Agency Reporter du Yu Dans le village de Hongqi, comté de Yuexi, City d'Anqing, province d'Anhui, un village de montagne chinois typique, un petit drone blanc de taille ou de taille moyenne vole automatiquement du nid chaque matin pour commencer la mission de la journée. Équipée d'une caméra haute définition, d'une caméra infrarouge et d'un haut-parleur, le drone passe d'abord 40 minutes à patrouiller dans les conditions forestières de 15 kilomètres carrés le long de la route définie. Après son retour complètement chargé, il se rend au domicile d'une veuve âgée sur la montagne et utilise le haut-parleur pour permettre au personnel du village de communiquer et de se renseigner auprès des personnes âgées en temps réel. Au cours de la saison des inondations d'été, sa liste de tâches comprendra également une "patrouille fluviale". Depuis le lancement du pilote en août de l'année dernière, au 27 février de cette année, les drones du village de Hongqi ont patrouillé au total de 1 422,95 kilomètres et ont trouvé plus de 30 dangers potentiels, tous correctement gérés dès que possible. «Il fallait deux Rangers de la forêt une journée entière pour patrouiller dans la forêt sur une moto. Il a également fallu une heure et demie pour se rendre aux montagnes pour visiter les personnes âgées solitaires. La main-d'œuvre rurale est limitée et de nouvelles technologies telles que les drones peuvent améliorer efficacement l'efficacité du travail. » Shi Yongshi, chef de la section de gestion des transports routiers du Bureau des transports municipaux d'Anqing, qui est le premier secrétaire du village de Hongqi, a déclaré qu'ils prévoyaient également de moderniser la technologie des drones et de la promouvoir dans des zones plus rurales. La promotion de la disposition de l'économie à basse altitude «aller à la campagne» devient un consensus dans de plus en plus de régions en Chine. La province du Zhejiang a proposé qu'en 2027, la province disposera de plus de 10 000 drones agricoles et de la construction de 100 points de surveillance intelligents intégrés pour la production agricole "basse altitude + terrain"; La province du Guangdong a promu l'application à grande échelle de la logistique et de la distribution à basse altitude dans les villes, les villages, les zones montagneuses et les îles, en se concentrant sur l'expansion du transport de fruits de mer à grande valeur de haute valeur, de l'approvisionnement en matière d'expédition, du transfert rapide des fournitures médicales et du transport de produits agricoles dans les zones montagneuses; La province d'Anhui a proposé d'explorer l'intégration des drones dans le système de réseau de livraison à trois niveaux des comtés, des villages et des villes, et de développer des méthodes de logistique émergentes telles que la livraison de drones et le transport interurbain ... " La vaste campagne a une scène générale. L'économie à basse altitude a une longue chaîne industrielle et un énorme potentiel, et est un nouveau transporteur de nouvelles productivité agricole. " Zhang Jian a déclaré qu'à l'heure actuelle, la culture de la nouvelle productivité agricole devrait être une combinaison de politiques, de marchés et d'industries, accélérer le développement de l'agriculture numérique, rassemble des éléments élevés de sciences modernes et de la technologie, et de créer une altitude numérique, des éléments élevés de sciences modernes et de la technologie, et de créer une altitude numérique, des éléments élevés de sciences modernes et de la technologie, de l'altitude numérique, multi-bandes selon les conditions locales.

Prenez une "mouche" à l'aéroport, prenez un "taxi aérien" à travers la rivière Yangtze, buvez une tasse de café livrée par un drone par la Grande Muraille ... L'économie à basse altitude continue d'être "mise à jour" et entre progressivement dans la vie des gens. En 2024, «l'économie à basse altitude» a été inscrite dans le rapport de travail gouvernemental, mettant en évidence sa position importante dans le développement économique du pays. Au cours de la dernière année, les parties politiques et de l'industrie ont résonné à la même fréquence, et de nombreux endroits à travers le pays ont pris des mesures actives pour développer la nouvelle piste de l'économie à basse altitude. Certaines institutions prédisent que la taille globale du marché de l'économie à basse altitude de mon pays atteindra 859,17 milliards de yuans en 2025. Il y a des opportunités illimitées inférieures à mille mètres. Le "décollage" à basse altitude, les villes courent pour rencontrer le "vent". Le 27 janvier, Mme Wu d'Anhui a emmené ses enfants à la base de vol d'hélicoptère Xingye à Pudong, Shanghai, et a pris un hélicoptère pour admirer les magnifiques feux d'artifice de Shanghai Disneyland. L'expérience cool a fait s'exclamer de Mme Wu: "C'est tellement excitant, je n'ai jamais eu une telle perspective!" Il s'agit d'un microcosme du développement chaud de l'économie à basse altitude. Depuis l'année dernière, «l'économie à basse altitude» est rapidement entrée dans le domaine de la vision du public. Du gouvernement central aux gouvernements locaux, les politiques de soutien ont été introduites intensivement: la troisième session plénière du 20e Comité central du CPC a présenté des exigences claires pour l'élaboration de l'économie à basse altitude; Le ministère de l'industrie et des technologies de l'information et d'autres départements ont publié le "Plan de mise en œuvre pour l'innovation et l'application des équipements d'aviation générale (2024-2030)" pour construire un cluster moderne de l'industrie de la fabrication avancée de l'aviation générale; La Civil Aviation Administration de la Chine, la Commission nationale de développement et de réforme et d'autres départements ont lancé des mesures pertinentes dans les domaines de la construction de l'aéroport, de la numérisation urbaine, etc. Le 18 janvier, les pilotes ont effectué une émission de vol de formation à voilure fixe au camp de vol à basse altitude de Longxiang à Liuye Lake, dans la ville de Changde, dans la province du Hunan. Photo par le journaliste de l'agence de presse de Xinhua Chen Sihan. De nombreux endroits sont en compétition pour faire des plans et accélérer l'exploration des "limites" du ciel: il n'y a pas longtemps, au pied de la montagne de Changbai dans la province de Jilin, la base de vol de Sky City a accueilli le premier lot de touristes. Lian Ning, président de la Sky City Flight Experience Company de Changbai Mountain Protection and Development Zone, a déclaré que trois itinéraires de vol spéciaux avaient été lancés pour offrir aux touristes une expérience de voyage unique.   Les différentes données de la plate-forme de fonctionnement à basse altitude de "Zhongyi Lingyun" sont rafraîchies en temps réel, et l'état de navigation des objets volants à basse altitude à Wuhan, Shiyan et dans d'autres endroits est clair, accélérant la construction d'un "réseau d'information intelligent à basse altitude".   Dès le premier vol d'essai de la route habitée à basse altitude normalisée du Zhejiang vers la première livraison de produits en franchise de droits de Hainan au large de l'île, le rêve de "Sky City" s'est rapproché au cours de la dernière année.   Selon des statistiques incomplètes, depuis l'année dernière, une trentaine de provinces ont inclus l'élaboration d'une économie à basse altitude dans le rapport de travail du gouvernement local ou émis des politiques pertinentes. Lors des deux séances locales il n'y a pas longtemps, "l'économie à basse altitude" est redevenue un mot à haute fréquence, et le chemin de la "productivité exigeante du ciel" est devenu plus clair.   Le 27 février 2024, l'Evtol de 2 tonnes de Fengfei Aviation a terminé son premier vol de démonstration de la ville et de la mer Cross-City. À l'heure actuelle, les avions de chargement de 2 tonnes développés indépendamment de la société ont obtenu un certificat de type et une licence de production. Zhong Ruihua, directeur de la marque de l'aviation Fengfei, a été très émotif: "Le soutien des départements gouvernementaux, des partenaires, etc. a considérablement renforcé la confiance dans le développement de l'industrie."   "Au cours de la dernière année, le sentiment le plus évident est que la cognition a été clarifiée et que l'industrie est devenue plus rationnelle." Zhang Xuejun, directeur adjoint du National Key Laboratory of Air-Ground Integrated New Navigation System Technology, a déclaré que la conception de haut niveau de l'économie à basse altitude a été continuellement améliorée et que la voie technique et le modèle commercial ont été réglés et démontrés, et une nouvelle écologie industrielle s'est progressivement prise en forme.   La technologie est "nouvelle" et le développement industriel va plus loin et plus pratique.   Juste après les vacances du festival du printemps, la chaîne de production pilote pour la recherche et le développement de la batterie de graphène de l'aviation a commencé à l'Institut Beijing of Aeronautical Materials of China Aviation Engine Group. Les batteries d'aviation du graphène fabriquées ici seront utilisées dans des drones hybrides, et la densité d'énergie peut être augmentée de plus de 50% par rapport aux batteries traditionnelles.   Sur l'évent, les éléments de ressources sont recueillis dans le domaine économique à basse altitude, et l'innovation fleurit à de nombreux endroits. Les batteries sont la clé d'un vol à longue distance, sûr et stable d'avions à basse altitude.   "Nous avons résolu les principales difficultés de la technologie d'électrification des dirigeables telles que le contrôle électronique, le moteur et le contrôle, jetant les bases de l'application de nouvelles technologies énergétiques telles que les batteries à densité à haute énergie et les piles à combustible dans les dirigeables, et nous développer vers un développement plus respectueux de l'environnement, confortable et facile à contrôler." Zhou Lei, concepteur en chef du dirigeable "Xiangyun" AS700, a déclaré.   Ehang Intelligent a terminé le test en vol de la batterie à l'état solide Evtol; Catl a investi stratégiquement dans l'aviation Fengfei pour améliorer les performances de la batterie grâce à la coopération ... vers des directions à longue portée et légères, la recherche et le développement de la batterie se sont accélérés.   Aircraft, le "Hub" de toute la chaîne de l'industrie à basse altitude.   Pékin Yanqing au début du printemps. Sur le site de test du drone, Li Jingyang, président de Pékin Qinghang Zijing Equipment Technology Co., Ltd., signale le pilote pour contrôler l'hélicoptère sans pilote.   L'équipement Qinghang a proposé de manière innovante la direction du rotor à coups transversales et a lancé l'hélicoptère sans pilote du rotor transversal JZ-1200 au Zhuhai Air Show l'année dernière, augmentant la charge effective à 600 kg. Li Jingyang a déclaré que l'entreprise se concentre sur la direction de l'opération sans pilote intelligente et améliorait continuellement les performances des produits.   Depuis le lancement de l'AE200 Pure Electric Manid Evtol par Wofei Changkong à l'avion électrique RX4E Ruixiang à quatre places développé indépendamment par le Liaoning General Aviation Research Institute of Shenyang Aerospace University a été récompensé par un certificat de type, la «nouvelle» technologie et les produits au cours de l'année écoulée ont permis aux personnes de proches de l'élaboration industrielle. L'image montre l'avion électrique à quatre places RX4E Ruixiang. (Photo fournie par l'équipe de l'académicien Yang Fengtian du Liaoning General Aviation Research Institute de Shenyang Aerospace University) Des systèmes de contrôle de vol avancés, des capteurs de haute précision aux matériaux composites en fibre de carbone, l'upstream et en aval de la chaîne industrielle fonctionnent ensemble. Mon pays accélère la promotion des pilotes de vérification et d'application de la technologie 5G-A, explorant la création d'installations de réseaux économiques à basse altitude avec interoception intégrée et consolidant constamment la «Fondation» numérique.   "Nous avons récemment mené une enquête. Qu'il s'agisse d'Evtol ou de drones, le chevauchement de la nouvelle chaîne de l'industrie des véhicules énergétiques a atteint 75%. L'économie à basse altitude n'est pas seulement une nouvelle piste, mais joue également un rôle dans l'extension de la chaîne pour de nombreuses industries." Zhang Xuejun a déclaré.   "Les grandes entreprises d'information et de communication dans mon pays, ainsi que les batteries, moteurs et autres sociétés de puissance ont participé au développement de l'économie à basse altitude." Tao Qing, directeur du Bureau des opérations de surveillance et de coordination du ministère de l'industrie et des technologies de l'information, a déclaré que l'économie à basse altitude s'est effectivement combinée à des industries avantageuses, à des conseils longs forgés et à des pôles de croissance élargis.   Industrie du milliard de dollars, comment voler "stable" et "bien"   Les initiés de l'industrie croient que l'économie à basse altitude de mon pays en est encore à ses balbutiements, et qu'il y a encore un long chemin à parcourir pour "voler" dans le futur.   Il est important de faire du bon travail en traction de l'application. Actuellement, 15 villes, dont Pékin, Shanghai et Changzhou, ont annoncé conjointement un écosystème économique à basse altitude et prévoient de créer 100 projets de démonstration d'ici 2025. Depuis la protection des plantes agricoles et forestières, l'inspection de l'électricité à la distribution logistique et les visites aériennes, l'exploration des scénarios d'application accélérée. Le 21 janvier, le personnel du département de diagnostic de laboratoire de CANGZHOU a intégré l'hôpital traditionnel chinois et de médecine occidentale a retiré une "boîte de transfert d'échantillons" d'un drone qui venait d'atterrir. Le même jour, une ligne spéciale pour la livraison de sang à basse altitude par le drone a été ouverte à Cangzhou, dans la province du Hebei. Photo de l'agence de presse Xinhua (photo de Fu Xinchun) Zhang Xuejun estime que, du point de vue actuel, c'est une logistique à basse altitude qui peut rapidement réaliser des opérations commerciales à grande échelle, et le soutien politique et la construction d'infrastructures sont essentiels au soutien de la scène. Il a suggéré que les gouvernements locaux devraient promouvoir la mise en œuvre des applications caractéristiques en fonction de leurs propres avantages et conditions locales, et accélérer l'approfondissement et l'expansion des scènes sur la base des projets pilotes.   Les technologies clés, la performance des produits et les installations de soutien déterminent également le développement de l'industrie. Les initiés de l'industrie estiment qu'il y a des lacunes dans les liens clés de l'économie à basse altitude. Par exemple, les technologies telles que les matériaux légers à haute performance et la détection précise doivent encore être interrompus, et certains composants clés tels que le contrôle des vols reposent sur les importations. Contrairement aux nouveaux véhicules énergétiques, il est difficile pour les avions d'augmenter leur endurance dans l'air en ajoutant simplement des batteries, et il est urgent de percer de nouvelles technologies de batterie. De plus, plus de talents composés qui comprennent la technologie et la gestion devraient être cultivés pour mieux servir le développement de l'industrie.   La sécurité est le fondement le plus important pour le développement de l'économie à basse altitude, et la sécurité nécessite l'escorte de politiques, de réglementations et de systèmes de normes. Wang Shuwu, président de la Jilin Province UAV Industry Association, a suggéré de renforcer la conception de haut niveau, de construction politique et réglementaire, et de conseils standard pour former un plan global, de la fabrication d'équipements à basse altitude, de la construction et de la garantie des infrastructures à des services d'exploitation à basse altitude, à la gestion de l'espace aérien, etc. Zhang Xuejun a déclaré que dans ce processus, non seulement les services de capital et le gouvernement doivent être patients, mais aussi plus de temps devrait être consacré à l'industrie et aux chercheurs scientifiques pour approfondir la technologie, renforcer la chaîne industrielle, améliorer le système et aller de l'avant régulièrement.

Après 90 minutes de vol continu, un drone avec un empattement de 1,6 mètre et un poids de décollage de près de 25 kilogrammes ont atterri en douceur sur la pelouse devant le bâtiment de recherche de l'Université d'aéronautique et d'astronautique à Hangzhou. C'était la scène d'essai du drone multi-rotor à longue portée "Mountain Tianmu n ° 1" (ci-après dénommé "Tianmu Mountain No. 1") dans l'après-midi du 26 août. Xu Weiqiang, scientifique en chef du "Développement et application du système de puissance hydrogène aéroporté à haute performance" du Tianmu Mountain Laboratory et concepteur en chef de "Tianmu Mountain No. 1", a présenté qu'il s'agissait du premier hydrogène de classe de 100 kilomètres au monde au monde -Drone multi-rotor puissant. Il est maintenant entré dans le stade de production à petite échelle et a une endurance ultra-longue, une adaptabilité à température ultra-bas et des caractéristiques de protection de l'environnement nul-carbone. Les drones industriels propulsés par les batteries au lithium ont généralement un temps de vol de moins de 1 heure à température normale, un rayon de vol de seulement quelques kilomètres et une «remise» dans des environnements à basse température. Par rapport aux batteries au lithium, les piles à combustible à hydrogène ont les avantages de la propreté, de la plage de températures larges et de la densité d'énergie élevée. L'alimentation avec les piles à combustible à hydrogène est considérée par l'industrie comme une solution efficace aux points de douleur de l'industrie des drones industriels. Le laboratoire de Tianmushan est un laboratoire provincial de l'aviation du Zhejiang approuvé par le gouvernement populaire de la province du Zhejiang. Il s'agit d'une source innovante de soutien à la province du Zhejiang afin de construire une forte province de l'aviation civile à un niveau élevé et de créer un haut terrain pour le développement économique à basse altitude. Étant donné que le projet de développement de "Tianmushan n ° 1" a été créé en 2022, Xu Weiqiang a conduit l'équipe à effectuer des recherches techniques sur les systèmes d'alimentation en hydrogène aéroportés avec une densité d'énergie élevée, une densité élevée et élevée et une adaptabilité à haute et basse température. Xu Weiqiang a présenté que "Tianmushan n ° 1" adopte un fuselage de fibre de carbone léger intégré, avec un poids vide de 19 kg, un poids de charge maximum de 6 kg et une endurance maximale de 4 heures. Sa puissance à long terme provient du système de puissance d'hydrogène complètement développé de l'équipe. "En termes de processus de rapport matériel, de conception légère, etc., l'équipe a fait beaucoup de travail sur la recherche et le développement de systèmes d'énergie à l'hydrogène." Xu Weiqiang a déclaré que le système de puissance d'hydrogène se compose de piles à combustible à hydrogène et de dispositifs de stockage d'hydrogène. La pile de piles à combustible refroidie par air utilisée a une densité d'énergie maximale de plus de 1000 wh / kg, soit environ 5 à 6 fois celle des batteries au lithium, améliorant considérablement l'endurance des drones. Auparavant, "Tianmu Mountain No. 1" a subi plusieurs tests, tels que le vol en continu pendant plus de 100 minutes dans un environnement de moins de 40 degrés Celsius à Genhe, la Mongolie intérieure en janvier de cette année, et effectuant des tests en vol continu dans un faible- Environnement d'oxygène dans un plateau supérieur à 4 500 mètres au-dessus du niveau de la mer à Linzhi, Tibet en août. Il convient de mentionner que "Tianmu Mountain No. 1" est également le premier drone à hydrogène produit en masse au monde avec une conception de parachute intégrée. Lorsqu'un accident se produit pendant le vol, le parachute apparaîtra automatiquement pour améliorer la sécurité et la fiabilité du drone. En mars de cette année, "Tianmu Mountain No. 1" a effectué une opération de démonstration de l'inspection des fuites du gazoduc dans un endroit dans le nord du Shaanxi. Au cours de cette période, "Tianmu Mountain No. 1" a transporté plusieurs charges utiles et a volé pendant plus de deux heures sur le plateau de Loess ondulé, inspecté 50 kilomètres en continu et détecté des dangers cachés à des points individuels. "Pendant les inspections, les drones ne peuvent pas voler trop haut ou trop rapidement, et doivent voler de manière similaire au terrain. Ce mode de vol a des exigences élevées pour la durée de vie de la batterie." Xu Weiqiang a déclaré que, selon la méthode d'inspection traditionnelle, les travailleurs doivent se rendre au pied de la montagne, puis inspecter en groupes et en sections après l'escalade de la montagne, qui est coûteuse et inefficace. Maintenant, ce travail peut être effectué en exploitant un seul drone. En réponse aux besoins à longue distance et à la grande surface des drones industriels, des nids de drones naissent. Cependant, le rayon de couverture d'un seul nid est généralement de plusieurs kilomètres, et la densité de construction doit être augmentée pour étendre la plage de fonctionnement. "Tianmu Mountain No. 1" possède les capacités techniques du décollage et de l'atterrissage autonomes d'un bouton et 100 kilomètres de fonctionnement continu au-delà de la visuelle, qui a changé le mode d'application des drones industriels traditionnels. Il a été démontré et appliqué dans de nombreux scénarios tels que l'exploration pétrolière et gazière, l'inspection de l'énergie, le sauvetage d'urgence, la protection des forêts et la surveillance du conservation de l'eau. Surtout dans les opérations à longue distance continues et les conditions élevées dans le nord, il possède une large promotion du marché et des perspectives d'application. Sur la base de cette réalisation, l'équipe de projet a enregistré une entreprise et mène une accosage approfondie avec des entreprises centrales et publiques. Il favorisera davantage l'industrialisation de cette réalisation dans le Zhejiang. La ligne de production existante peut atteindre une production annuelle de 300 unités de 300 "Mountain Tianmu n ° 1".

Un rapport d'enquête du Journal de Montréal a souligné que la Sûreté du Québec, la police montée sur le plan royal (GRC) et même l'armée canadienne utilisent des drones chinois qui sont bon marché et faciles à pirater. La GRC confirme qu'il a 400 drones chinois. La police provinciale du Québec a également déclaré qu'il y en avait plusieurs, mais ne pouvaient pas donner de nombre exact. Le ministère de la Sécurité publique du Québec utilise également des drones DJI. Police provinciale du Québec (Sûreté du Québec). Police provinciale du Québec (Sûreté du Québec). Photo: Radio-Canada / Martin Bilodeau DJI domine le marché mondial des ventes de drones mais a fait l'objet d'un incendie répété ces dernières années. L'armée américaine a interdit l'utilisation des drones DJI depuis 2017; La société a été incluse dans la société de risques de sécurité nationale américaine noire à partir de 2020. Les États-Unis affirment que les drones DJI ont été utilisés pour surveiller les Ouïghours dans le Xinjiang en 2017. Le gouvernement ukrainien a également appelé le DJI à mettre fin à la coopération avec la Russie en 2022. Depuis mai de l'année dernière, le ministère de la Défense australien a également interdit le vol de tous les drones DJI. L'agence canadienne ne voit aucun risque de sécurité Cependant, les agences canadiennes utilisant des drones DJI disent qu'il n'y a aucun risque de sécurité de leur utilisation. Le porte-parole de la GRC, Kim Chamberland, a déclaré que les images recueillies par les drones n'étaient pas des informations sensibles. Benoit Richard, porte-parole de la police provinciale du Québec, a déclaré que l'utilisation des drones sera limitée et ne sera utilisée que dans des opérations spécifiques. Les forces armées canadiennes, qui indiquent qu'elle n'a qu'un petit nombre de drones DJI, dit qu'il n'est utilisé que pour étudier le fonctionnement des drones et pour prendre des images non classifiées. D'autres organisations, dont Transport Canada et le Transportation Safety Board, ont également déclaré qu'elles utilisaient des drones DJI pour l'imagerie aérienne. Le ministère de la Sécurité publique du Québec a déclaré avoir utilisé les sept drones DJI du ministère pour les inspections sur le terrain et ne pensait pas qu'il y avait un risque de sécurité d'espionnage. Pas sans risque Cependant, une équipe de recherche du Horst Görtz Institute pour la sécurité informatique de Ruhr-Universität Bochum en Allemagne a prouvé en mars de cette année que l'utilisation de drones DJI n'est pas impossible. risque. Les chercheurs disent que le logiciel DJI Drone Security peut être facilement contourné. Les pirates ou les organisations ayant des intentions malveillantes peuvent facilement déterminer l'emplacement d'un drone, modifier son numéro de série ou empêcher les utilisateurs de suivre sa trajectoire. Certains experts estiment que l'utilisation par le Canada de ces drones chinois bon marché montre à nouveau sa faiblesse dans la sécurité nationale.

L'économie à basse altitude est devenue un mot chaud, mais dans le sous-secteur, le «voyage à basse altitude» est plus préoccupé par les citoyens. Imaginez si j'avais une voiture volante écrite par Jules Verne, quel enfant heureux je serais! Heureusement, le "voyage à basse altitude" n'est plus un film de science-fiction. L'année dernière, une "voiture volante" d'Ehang Intelligent est devenue la première première fois que les avions de décollage vertical électrique et d'atterrissage électrique pour obtenir un certificat de type. En février de cette année, le premier avion de décollage et d'atterrissage vertical Evtol Electol au monde au monde et à l'atterrissage a testé avec succès les avions entre Shenzhen et Zhuhai, raccourcissant considérablement le trajet d'origine de 2 heures à 20 minutes. En août de cette année, l'itinéraire d'hélicoptère de passagers à basse altitude reliant Shanghai Pudong et Kunshan, Jiangsu a été officiellement ouvert et opéré, et le temps de trajet entre les deux endroits a été raccourci à moins de 1 heure. En 2023, l'ampleur de l'industrie chinoise de l'évtol a atteint 980 millions de yuans. Selon le magazine américain "Time", la Chine dirige actuellement la concurrence de l'industrie Evtol, et sa part de produits a représenté 50% du total mondial. En compétition pour une nouvelle piste, Nanjing n'est pas disposé à prendre du retard. Cette ville historique adopte cette industrie futuriste avec une attitude ouverte et inclusive. Au début de cette année, le prototype ET9 de l'avion de décollage et d'atterrissage vertical électrique indépendamment développé par Evite (Nanjing) Aviation Technology Co., Ltd. a réussi son premier vol. Cette "voiture volante" peut transporter 5 personnes ou 500 kilogrammes et piloter 240 kilomètres à une vitesse maximale de 240 kilomètres par heure. Le 1er août, un avion de décollage et d'atterrissage vertical électrique de 2 tonnes a décollé de la base des UAV dans la zone de haute technologie de Pukou, a traversé la rivière Yangtze, encerclé le long de la rivière et est retourné à la base, volant 25 kilomètres en 10 minutes. Le même jour, la base de vol de fusion à basse altitude de Nanjing a été officiellement lancée. Ensuite, les citoyens de Nanjing ne peuvent pas s'empêcher de demander, quand le taxi aérien de notre ville décollera-t-il? Le vol est une question de sécurité et ne peut tolérer aucune négligence. Cela pourrait aussi bien être plus patient. À court terme, il y a encore de nombreux problèmes à résoudre pour réaliser des déplacements à basse altitude. La planification des itinéraires, la construction du point de décollage et le point d'atterrissage et la garantie de navigation et de communication sont toutes les directions sur lesquelles il faut se concentrer; De plus, les problèmes de sécurité, l'amélioration des réglementations et les considérations de coûts sont également des problèmes inévitables. Certains experts prédisent qu'en 2026, Evtol commercialisé devrait être progressivement promu après un opération pilote dans un scénario typique à petite échelle. La prédiction n'est peut-être pas exacte, mais avec la percée continue de la technologie et l'amélioration progressive de la sécurité, nous avons des raisons de croire que la conduite d'un "taxi aérien" deviendra le vent devenue une expérience quotidienne à la portée des citoyens de Nanjing dans le avenir prévisible. À ce moment-là, surplombant la rivière Qinhuai où "la fumée lance l'eau froide et la lune lance le sable", et en regardant la montagne de Zijin où "Zhongshan est comme un dragon s'élevant seul à l'ouest", notre voyage deviendra plus pratique et sera plus pratique et sera plus pratique et sera plus pratique et confortable que jamais.

Les médias étrangers ont rapporté: Sophie O'Sullivan de la Royaume-Uni Civil Aviation Authority a déclaré que le procès avait marqué une "étape importante" dans l'intégration sûre des drones dans l'espace aérien britannique. La UK Aviation Authority a sélectionné six projets, dont Amazon, pour tester des drones pour livraison, inspections d'infrastructures et services d'urgence. La Civil Aviation Authority (CAA) du pays a déclaré dans un communiqué publié aujourd'hui (15 août) que le procès permettra à des drones d'être utilisés dans la "vie quotidienne" comme prévu pour moderniser l'espace aérien du Royaume-Uni et intégrer les nouvelles technologies. L'idée est de tester le déploiement sûr de drones volant au-delà de la ligne de vue visuelle, au-delà duquel le pilote ne peut plus voir le drone. Sophie O'Sullivan, directrice des futurs vols à la Civil Aviation Authority, a déclaré que le procès a marqué une "étape importante" dans l'intégration sûre des drones dans l'espace aérien britannique. "En soutenant des projets allant des livraisons des consommateurs aux inspections critiques des infrastructures, nous collectons des données importantes pour façonner les politiques et réglementations futures", a déclaré O'Sullivan. En octobre dernier, Amazon a élargi son service de livraison de drones Air Prime au Royaume-Uni, les livraisons qui devraient commencer d'ici la fin de 2024. Le géant du commerce électronique a maintenant été donné pour tester ses drones, ouvrant la voie au service pour aller courant. Simon Masters, directeur adjoint des futurs défis en vol chez UK Research and Innovation, a déclaré que son équipe travaillerait avec la Civil Aviation Authority pour accélérer l'introduction des opérations de drones au Royaume-Uni. "Ces projets ont le potentiel de transformer la façon dont nous fournissons des biens et des services, en particulier dans des zones moins connectées. Ces nouveaux projets de sable sont une étape importante vers la réalisation de ces ambitions", a déclaré Masters. "Les nouveaux essais aideront également à élaborer des plans pour la façon dont les drones peuvent être intégrés en toute sécurité aux autres utilisateurs d'espace aérien." Lancé en 2022, le projet Sunrise financé par l'UE vise à étudier l'utilisation d'outils distants tels que les drones pour protéger les infrastructures critiques, garantissant qu'elle peut être surveillée et réparée sans intervention humaine. Le projet vise à assurer une plus grande disponibilité, fiabilité et continuité des infrastructures critiques face à des risques majeurs tels que les pandémies mondiales. L'Irlande entreprend également plusieurs projets de drones visant à améliorer les services existants. Par exemple, la technologie des drones en cours de développement au Tyndall National Institute de l'University College Cork pourrait être utilisée pour la surveillance maritime au large des côtes de l'Irlande. Plus tôt cet été, le conseil municipal de Dublin a publié sa première stratégie technologique de drones, qui verra la création d'une unité de drones dédiée pour superviser l'utilisation de drones pour les services d'urgence et les inspections de construction.

La Conférence internationale écologique de 2024 sur l'industrie de l'information aérospatiale se tiendra à Chongqing du 2 au 4 septembre. Le ministère de la Chine Satellite Network Group Co., Ltd., a introduit la coopération entre China Star Network et Chongqing. Fu Chaohua a déclaré que pour accélérer l'application à grande échelle de Beidou, l'État a décidé d'établir le China Space-Time Information Group Co., Ltd. (abrégé en Chine Space-Time) avec China Star Network en tant qu'actionnaire contrôlant, et China North North Industries Group Corporation et China Mobile en tant qu'actionnaires. Les principales responsabilités de l'espace-temps chinois sont de construire un système national de services d'opération d'information sur l'espace-temps, de créer une plate-forme nationale de services d'opération d'information sur l'espace-temps et de créer une force scientifique stratégique et technologique nationale pour les services d'information sur l'espace-temps. La société a été officiellement enregistrée et établie dans la zone de Xiongan New Drea le 20 avril de cette année. "China Star Network et China Space Time donneront un jeu complet aux avantages du nouveau système national et au rôle de la plate-forme d'organisation et d'opération d'entreprise centrale, coordonnent l'utilisation du système Beidou, des ressources du système Internet satellite et de la dotation des ressources de Chongqing, renforcez L'intégration des ressources et innover pour promouvoir l'application d'intégration profonde et les services d'opération intégrés de "communication, navigation et télédétection", et réaliser l'effet de démonstration du premier essai dans le pays ". Fu Chaohua a déclaré que la coopération avec Chongqing serait renforcée dans les trois aspects clés suivants. - En termes de transformation des capacités du système. Il accélère l'intégration coordonnée des ressources pertinentes, la création d'une plate-forme nationale de service d'opération d'information sur l'espace qui prend en charge entièrement l'activité de messagerie court civil de Beidou, l'activité de navigation et de positionnement de haute précision, et l'entreprise de big data spatio-temporelle, et la construction d'un produit de base système, système de spécification standard, système de test et de certification, système de sécurité et système de politique. Lors de cette conférence, le China Star Network travaillera avec le gouvernement municipal de Chongqing pour libérer le système d'exploitation d'applications à grande échelle de Beidou afin de jeter les bases de la capacité de réaliser un domaine transversal, de l'industrie croisée et de l'application à grande échelle de BEIDOU promotion. - En termes d'innovation de scénario d'application. Le scénario est le transporteur de l'application, et l'innovation du scénario d'application est un moyen important de promouvoir l'application à grande échelle de Beidou. Lors de cette conférence, le China Star Network et le gouvernement municipal de Chongqing publieront un plan d'action pour promouvoir l'application pilote de Beidou de manière innovante. En se concentrant sur la modernisation du système de gouvernance et la capacité de gouvernance et le saut du niveau industriel moderne, un certain nombre de scénarios d'application typiques seront prévus dans l'économie à basse altitude, l'économie numérique, la fabrication avancée et d'autres aspects. Grâce au pilote de Chongqing, nous renforcerons les conseils standard et la promotion axée sur le marché pour former une expérience reproductible et populaire et des cas typiques. - En termes de construction écologique industrielle. Nous renforcerons la coopération avec Chongqing, nous concentrerons sur la construction d'un système de services d'opération d'information spatio-temporelle et favoriserons la concentration des ressources dans les champs de base et les liaisons haut de gamme de la chaîne industrielle. Nous nous concentrerons sur la conduite des entreprises en amont, en milieu médian et en aval de la chaîne industrielle pour jouer le rôle des sujets de l'innovation et favoriser l'intégration de la recherche courte, de l'itération des applications et de la culture écologique. Nous nous concentrerons sur la création d'une plate-forme de trading pour des produits de technologie partagés et ouverts et des produits de base pour promouvoir le transfert et la transformation des résultats de l'innovation de technologie d'application à grande échelle de Beidou. Nous nous concentrerons sur la création d'une alliance de recherche de l'industrie-université pour renforcer les capacités d'innovation collaborative de la recherche de l'industrie-université. Selon Hualong.com, afin de saisir les principales opportunités de développement de l'économie à basse altitude, Chongqing fait tout son possible pour promouvoir la construction d'une carte réelle tridimensionnelle à basse altitude basée sur les "quatre cartes "de l'espace aérien, des installations, de l'industrie et de la scène. Cette décision fournit non seulement un soutien précis des informations spatio-temporelles pour l'économie à basse altitude, mais améliore également considérablement la sécurité et l'efficacité du vol à basse altitude. À l'heure actuelle, la carte réelle tridimensionnelle (carte secondaire) de l'espace terrestre de 1 031 rues et villes de Chongqing est en cours d'achèvement et devrait être complètement achevée d'ici la fin de septembre de cette année. Ces cartes tridimensionnelles réelles refléteront vraiment la topographie de Chongqing, offriront aux départements de la gestion la commodité des "combats avec des cartes" et jettent une base numérique solide pour le développement complet de l'économie à basse altitude. «En tant que bénéficiaire du développement de l'économie à basse altitude, la 3D réelle est également un fournisseur de base numérique à basse altitude. Ces dernières années, Chongqing a saisi la vague d'intégration profonde de l'économie numérique et de l'économie réelle, et a activement posé Sur la piste économique à basse altitude avec une vision prospective et des mesures innovantes. Xue Mei, directeur adjoint du Chongqing Institute of Arpeying and Mapping, présenté lors de l'activité d'entrevue de la Journée nationale de la promotion du droit de l'arpentage et de la cartographie de 2024. et le développement des industries à travers des activités de vol à basse altitude, et a les caractéristiques du couplage serré du temps et de l'espace. Dans toute la chaîne de l'économie à basse altitude, des informations spatio-temporelles massives sont nécessaires pour le calcul. Le service d'arpentage et de cartographie devrait devenir le fournisseur d'une base numérique à basse altitude, ainsi que un bénéficiaire important du développement de l'économie à basse altitude. La 3D de la scène réelle peut refléter le relief réel et réaliser le "fonctionnement de la carte" des services de gestion. À l'heure actuelle, le Chongqing Institute of Arpeying and Mapping Science and Technology présente des cartes d'espace aérien, des cartes d'installation, des cartes de l'industrie et des cartes de scène pour aider le "vol" à basse altitude de Chongqing. Des avions à basse altitude tels que des drones, et est un double espace numérique intégré d'espace aérien à basse altitude. Avec le nombre croissant d'avions à basse altitude, le coffre, la branche et les itinéraires à courte ligne peuvent permettre aux drones de suivre leur propre chemin pendant le vol. Par exemple, pour la livraison express à courte distance, dans le développement futur, nous pouvons également fournir des services de chemin personnalisés pour cela. Les itinéraires personnalisés personnalisés sont également la direction du développement futur .—— La carte des installations fait référence à la disposition de construction de l'infrastructure de service de drones, qui est similaire au poste de police de la circulation sur le terrain. Par exemple, la construction de stations de service de vol, les champs de décollage et d'atterrissage et les stations de base 5G-A pour les avions. La 5G-A est une version avancée de 5G, avec une latence plus faible dans l'efficacité de transmission d'informations, et peut localiser les avions en temps réel. —— La carte de l'industrie est les chaînes industrielles supérieures et inférieures de drones. Il s'agit d'une base de big data d'espace industriel à basse altitude construit à partir des dimensions des terres industrielles, de la carte industrielle, des entreprises déposées et de la sélection des sites d'investissement. En plus de sélectionner les entreprises pertinentes, il est également nécessaire de fournir à ces entreprises la sélection du site, la promotion des investissements et d'autres services pour soutenir la mise en œuvre du plan. —— Le graphique de la scène consiste à affiner certains scénarios d'application, tels que les services de livraison de petits lots, le sauvetage médical, l'inspection des rivières, l'inspection de lignes haute tension, etc., pour fournir des services à des industries spécifiques. Avec le développement continu et l'expansion des applications de la technologie 3D de scène réelle, l'économie à basse altitude de Chongqing inaugurera une perspective de développement plus large. À l'avenir, Chongqing continuera à autonomiser l'économie à basse altitude avec la numérisation et à favoriser la vulgarisation et l'approfondissement des activités de vol à basse altitude. Dans le même temps, Chongqing renforcera également la coopération avec les provinces et les villes environnantes pour promouvoir conjointement le développement interrégional de l'économie à basse altitude. Avec le soutien de la technologie 3D réelle, l'économie à basse altitude de Chongqing atteindra un développement plus sûr, plus efficace et ordonné, injectant un nouvel élan dans le développement de haute qualité de l'économie et de la société.

Les nouvelles du réseau de conférence de consultation politique du peuple prennent une "mouche" à l'aéroport, prenez un "taxi aérien" à travers la rivière Yangtze, utilisez des drones pour livrer de l'eau à la Grande Muraille ... Depuis cette année, l'économie à basse altitude a continué à "Sortez du cercle". En tant que représentant typique de la nouvelle productivité de la qualité, l'économie à basse altitude a commencé à s'intégrer dans la vie quotidienne des gens sous la double promotion des conseils politiques et de l'innovation technologique. Les initiés de l'industrie croient généralement que l'économie à basse altitude est au stade de l'atterrissage accéléré, et le marché du milliard de dollars devrait arriver progressivement. Selon les données de Qichacha, il existe 71 300 entreprises liées à l'économie à basse altitude en Chine. Le volume d'enregistrement annuel des entreprises connexes a fluctué au cours des dix dernières années, montrant une tendance de croissance globale. En 2023, 9 000 entreprises connexes ont été enregistrées tout au long de l'année, soit une augmentation de 37,17% en glissement annuel. Jusqu'à présent, 5 300 ont été enregistrés cette année. D'un point de vue régional, seul le Guangdong a un stock de plus de 10 000, avec 11 177 entreprises liées à l'économie à basse altitude, se classant d'abord dans le pays. Shandong et Jiangsu compte actuellement 5 599 et 3 686 entreprises respectivement, classant les trois premiers du pays. Après cela, Anhui, Shaanxi, Hebei et d'autres endroits. En termes de villes, Shenzhen compte actuellement 4 684 entreprises liées à l'économie à basse altitude, se classant d'abord dans le pays. Guangzhou et Xi'an ont actuellement 4 127 et 2 907 entreprises connexes respectivement, classant les trois premiers du pays. Viennent ensuite Pékin, Chengdu, Changsha et d'autres endroits.

Le 29 août, le site Web de l'administration générale de Sport of China a publié "la gestion de la gestion des sports d'aviation en fonction de la loi et de la promotion du développement sain et ordonné de l'industrie des sports d'aviation", qui a clairement souligné: "En tant qu'industrie émergente Cela a attiré beaucoup d'attention ces dernières années, l'économie à basse altitude devient progressivement un nouveau moteur pour stimuler la croissance économique. Économie avec son charme unique et sa large base de masse. " L'article a souligné que les «mesures de gestion des sports d'aviation» nouvellement révisées publiées récemment et être mises en œuvre le 1er octobre injecteront des éléments plus innovants dans l'économie à basse altitude, optimisera l'environnement de développement de l'industrie du sport aéronautique, promouvront la prospérité continue de L'industrie, et ouvrira sûrement un nouveau chapitre dans le développement des sports d'aviation de mon pays. Apprenons ensemble: Récemment, les «mesures nouvellement révisées pour l'administration des sports d'aviation» (ci-après dénommées les «mesures») ont été annoncées et entreront en vigueur le 1er octobre 2024. Il s'agit de la première révision complète et systématique des "mesures" Depuis qu'il a été promulgué et mis en œuvre en 1991. 33 ans plus tard. Cette révision est une mesure importante pour mettre en œuvre le «droit sportif de la République populaire» récemment révisée et standardiser la gestion des sports d'aviation. Il est très important d'assurer la sécurité des sports d'aviation et de promouvoir le développement des sports d'aviation. (Mise en œuvre le 1er octobre! La nouvelle version des "Mesures pour l'administration des sports d'aviation" a été officiellement publiée, encourageant toutes les régions à construire des camps de vol d'aviation et d'autres sites et installations sportifs d'aviation (texte intégral + interprétation)) s'adapter au développement du temps et promouvoir la construction d'un fort pays sportif. Depuis le 18e Congrès national du Parti communiste chinois, le comité central du parti avec le camarade Xi Jinping en tant que noyau a été très préoccupé par le développement des sports. Le secrétaire général Xi Jinping a effectué des expositions importantes et des instructions importantes sur le travail sportif à plusieurs reprises, fournissant une directive fondamentale pour faire du bon travail dans le travail sportif dans la nouvelle ère. Le «contour pour la construction d'un fort pays sportif» publié en 2019 intègre la stratégie d'un pays sportif solide dans la situation globale du développement économique et social national et donne à l'industrie du sport une nouvelle mission historique. En tant que partie importante de l'industrie du sport, les sports d'aviation accueillent des opportunités de développement sans précédent. Face aux exigences de la nouvelle ère, les limites des «mesures» originales deviennent de plus en plus importantes et la révision est impérative. L'introduction des nouvelles «mesures» vise à promouvoir la gestion standardisée des sports d'aviation en améliorant le système juridique, en brisant les goulots d'étranglement qui restreignent le développement et en contribuant à la construction d'une puissance sportive. Clarifier la structure de gestion pour assurer une gouvernance efficace. En raison de ses caractéristiques entre le domaine, les sports d'aviation impliquent la gestion coordonnée de plusieurs départements tels que les sports, l'aviation civile et l'armée, qui est sujet aux frontières de gestion floues et aux responsabilités de chevauchement. En réponse à ce phénomène, les «mesures» nouvellement révisées adoptent la logique de définition des événements sportifs comme le noyau, qui est généralement reconnu par la communauté sportive, réinterprète le sens des sports d'aviation et précise que la portée de la gestion se concentre principalement sur les sports aéronautiques Événements et formation, vulgarisation et éducation connexes. Dans le même temps, en tenant compte de la particularité des sports d'aviation, les nouvelles «mesures» soulignent que les sports d'aviation impliquent l'aviation civile, le contrôle du trafic aérien, la radio et d'autres aspects, et doivent également accepter la gestion d'entreprise pertinente d'autres départements compétents à la En même temps, assurer une gestion collaborative efficace entre les départements. En outre, les mesures affinent davantage le positionnement fonctionnel de diverses entités de gestion et associations sportives aéronautiques au sein du département sportif et construisent un cadre de gestion avec des niveaux et des responsabilités clairs, offrant des garanties institutionnelles pour la gouvernance effective du domaine des sports d'aviation. Renforcer la gestion de la sécurité pour protéger les intérêts du pays et le public l'expertise technique et le risque élevé de sports d'aviation déterminent ses exigences extrêmement élevées en matière d'assurance de sécurité, qui est directement liée à la sécurité politique du pays, à la sécurité de la défense aérienne et à la sécurité de la vie et propriété du public. Avec l'approfondissement de la réforme de la gestion de l'espace aérien à basse altitude de mon pays et de la forte augmentation des activités sportives de l'aviation, les lacunes de certains praticiens en matière de sensibilisation à la sécurité, de mise en œuvre standard et d'organisation des vols ont conduit à de fréquents problèmes de sécurité. Avec un développement sûr comme noyau, les mesures révisées réglementent de manière approfondie tous les liens clés des sports d'aviation, y compris les qualifications des praticiens et du personnel, des normes de sécurité des équipements et des installations, et le processus d'organisation des événements, etc., s'efforçant de construire un complet et Système de gestion de la sécurité stricte pour prévenir les risques de sécurité dans les sports d'aviation et protéger les droits et intérêts de sécurité du pays et du public. Aider l'économie à basse altitude et stimuler la vitalité industrielle en tant que forme de l'industrie émergente qui a attiré beaucoup d'attention ces dernières années, l'économie à basse altitude devient progressivement un nouveau moteur pour stimuler la croissance économique. En tant que forme importante d'activité dans l'espace à basse altitude, les sports d'aviation sont devenus une partie dynamique de l'économie à basse altitude avec leur charme unique et leur large base de masse. Les mesures nouvellement révisées ont créé des conditions favorables pour le développement sain des sports d'aviation en régulant l'ordre du marché et en évitant la concurrence désordonnée. De plus, les mesures nouvellement révisées encouragent et soutiennent l'innovation et le développement diversifié des sports d'aviation. En établissant et en améliorant le système de concurrence, les mécanismes d'éducation et de formation et les normes de l'industrie, des éléments plus innovants sont injectés dans l'économie à basse altitude, l'environnement de développement de l'industrie des sports aéronautiques est optimisée, l'industrie est continuellement prospère et un nouvel élan est prévu pour l'objectif de construire un fort pays sportif. Le centre de contrôle de la circulation aérienne de l'administration générale du sport de Chine prendra cette révision des mesures comme une opportunité d'accélérer la construction d'un système complet de réglementation des sports aéronautiques avec les nouvelles mesures en tant que noyau, couvrant les spécifications de gestion unique, les réglementations de soutien et Normes de groupe d'association. Dans le même temps, il réalisera activement la publicité et l'orientation des politiques, organisera une formation spéciale pour les athlètes, les entraîneurs, les arbitres et d'autres praticiens, créera une atmosphère forte pour l'apprentissage des réglementations, promouvoir les sports d'aviation pour avancer régulièrement sur la piste de la règle de la règle de Droit, et contribue à la construction d'un fort pays sportif. Les «mesures» nouvellement révisées reflètent non seulement la grande attention du pays aux sports, mais montrent également les exigences et les attentes de la normalisation, de la sécurité et de l'industrialisation des sports d'aviation, qui ouvrira sûrement un nouveau chapitre dans le développement des sports d'aviation de mon pays. (Réimprimé de la 02e édition de "China Sports Daily" le 29 août) PS: Le concours de points de l'avion Light 2024 (Station Sichuan) aura lieu à l'aéroport de Beichuan Yongchang dans la ville de Mianyang, province du Sichuan du 28 août au 1er septembre 2024 .

Récemment, le ministère des Transports a annoncé les «Règlements sur la gestion de la métrologie de l'aviation civile» (Ordonnance du ministère des Transports No. 6 de 2024), qui sera officiellement mise en œuvre le 1er juin 2024. Afin de faciliter les unités et les particuliers pertinents pour Mieux comprendre le contenu des réglementations et les mettre en œuvre efficacement, l'interprétation suivante est donnée: Les règlements constituent une révision complète des «Règlements sur la gestion de la métrologie de l'aviation civile en Chine» (ordonnance n ° 55 de la Civil Aviation Administration of China) promulguée par l'ancienne Administration de l'aviation civile de Chine le 11 octobre 1996. Cette révision se conforme aux lois et réglementations nationales de métrologie, clarifie les responsabilités de supervision de la métrologie de la Civil Aviation Administration de la Chine et s'efforce d'être exacte, détaillée et facile à comprendre. Le cadre global supprime la division des chapitres, ajuste la "définition" de "l'annexe", ajoute les dispositions des spécifications techniques de métrologie du département de l'aviation civile, simplifie les responsabilités légales et supprime les récompenses et les punitions et le financement des clauses. Les principaux contenus qui doivent être interprétés dans ce règlement sont les suivants: Article 1 Objectif de la formulation Supprimer l'article 1 original «pour faciliter la réalisation de la sécurité en premier, le vol normal et le service de haute qualité», concentrez-vous sur les principales responsabilités du travail de métrologie, et ajoutez «des lois et des réglementations administratives telles que les« règles de mise en œuvre de la loi de métrologie de la République populaire de Chine "comme base de la formulation des réglementations. Article 2 Portée de l'application Supprimez l'article 2 de la «gestion de la métrologie» et les «tests de métrologie» et les transformer en «gestion de l'équipement de métrologie de l'aviation civile, établissement et utilisation des normes de métrologie spéciales de l'aviation civile et révision des spécifications techniques de métrologie des services de l'aviation civile». Selon la loi supérieure, la portée de la supervision des travaux de métrologie de l'aviation civile est encore clarifiée. Article 3 Unités de mesure Clarifier les exigences d'utilisation des unités de mesure de l'aviation civile. Il stipule: "La mesure de l'aviation civile met en œuvre le système national des unités de mesure juridique, y compris le système international d'unités et d'autres unités de mesure sélectionnées par l'État. Si des unités de mesure juridique non nationales sont utilisées, elles seront mises en œuvre conformément aux réglementations pertinentes." Article 4: Fonctions de la Civil Aviation Administration de la Chine pour la gestion de la métrologie Il décrit généralement les devoirs de la Civil Aviation Administration de la Chine pour la gestion de la métrologie et stipule: "L'administration de l'aviation civile de la Chine supervise et gérera les travaux de métrologie de l'aviation civile conformément à ses fonctions. L'administration de l'aviation civile peut confier l'aviation civile de l'aviation civile Les unités de support technique de métrologie sont responsables de la mise en œuvre spécifique des travaux de métrologie pertinents dans le domaine de l'aviation civile. " Selon l'ajustement des responsabilités de la Civil Aviation Administration de la Chine, l'article 5 «Responsabilités de gestion de la métrologie de l'Administration régionale de l'aviation civile» est supprimé; Selon le travail réel de la métrologie de l'aviation civile, l'article 5 des «exigences pour les agences de gestion de la métrologie des entreprises et des institutions», des articles 7 à 10 «Responsabilités de travail de l'aviation civile à trois agences techniques de métrologie» et de l'article 11 «Technologie de métrologie Le système représentatif de l'unité confié "est supprimé pour donner un jeu au rôle d'allocation des ressources du marché et stimuler pleinement la vitalité des entités du marché. Article 5 Instruments de mesure de l'aviation civile et Valeur de mesure Tradiabilité Selon la loi supérieure, les exigences de gestion de la valeur d'utilisation et de mesure des instruments de métrologie de l'aviation civile sont affinées. Il est stipulé que: "Les instruments de métrologie générale seront retracés à des références nationales de métrologie ou aux normes de métrologie publique sociale conformément aux réglementations nationales pertinentes, et les instruments de métrologie spéciaux de l'aviation civile seront retracés aux normes de métrologie spéciale de l'aviation civile." L'article d'origine 15 "Les instruments de métrologie spéciaux importés qui ne peuvent pas être calibrés au niveau national doivent être envoyés à l'étalonnage à l'étalonnage" est supprimé, et il est stipulé que: "Les instruments de métrologie spéciaux civils importés qui ne peuvent pas être tracés au niveau national peuvent être tracés par une comparaison internationale". Après l'ajustement, la traçabilité de la valeur de mesure des instruments de métrologie de l'aviation civile est plus conforme aux exigences de gestion actuelles du pays et mieux alignées sur les normes internationales. Article 6 Processus d'établissement des normes de métrologie spéciale de l'aviation civile Selon la loi supérieure, l'article d'origine 13 "Les instruments standard de métrologie spéciaux seront organisés par le Département de gestion de la métrologie de l'Administration de l'aviation civile de la Chine pour établir des normes et des évaluations" est supprimé, et il est stipulé que: "L'administration de l'aviation civile de la Chine peut confier les entreprises et les institutions de l'aviation civile pour établir des normes de métrologie spéciales en fonction de l'aviation civile en fonction des besoins en travail. Administration de la Chine et utilisez-les après avoir réussi l'évaluation organisée par le département administratif de la métrologie du Conseil d'État ". L'établissement et l'évaluation des normes de métrologie spéciale de l'aviation civile sont une question de licence administrative du Département administratif de la métrologie du Conseil d'État. L'Administration de l'aviation civile de la Chine n'a aucune responsabilité d'évaluation et d'approbation pertinente. Après la révision, il est plus conforme aux exigences des réglementations nationales de métrologie actuelles. Article 7 Conditions d'établissement et d'utilisation des normes de métrologie spéciale de l'aviation civile Selon la loi supérieure, la clarification des conditions qui devraient être remplies pour l'établissement et l'utilisation des normes de métrologie spéciale de l'aviation civile sont propices à mieux guider les unités de l'industrie pour effectuer des travaux de création et d'utilisation standard. Article 8 Exigences de vérification pour les normes de mesure spéciales de l'aviation civile Selon la loi supérieure, les exigences de vérification pour les normes de mesure spéciales de l'aviation civile sont clarifiées et stipulé que: "Les normes de mesure spéciales les plus élevées pour l'aviation civile sont soumises à une vérification obligatoire, et d'autres normes de mesure spéciales pour l'aviation civile sont soumises à auto-vérification régulière par l'unité utilisateur ou envoyée à d'autres institutions de vérification de mesure pour vérification ". La loi supérieure exige uniquement la vérification obligatoire des normes de mesure spéciales les plus élevées pour l'aviation civile, et d'autres normes de mesure spéciales pour l'aviation civile ne spécifient pas la méthode de vérification. Les exigences de ce règlement sont conformes à la loi supérieure. Article 9 Qualité des données des institutions de vérification de la mesure de l'aviation civile Afin de garantir la précision et la fiabilité des valeurs de mesure, la qualité des données des institutions de vérification de la mesure de l'aviation civile est clarifiée, et il est stipulé que: "La précision et la traçabilité des données de mesure émises par les institutions de vérification de la mesure de l'aviation civile doivent être conformes aux exigences des lois pertinentes, des réglementations et des spécifications techniques métrologiques ". Article 10 Exigences de gestion des données pour les institutions de vérification de la mesure de l'aviation civile Afin de garantir la précision et la fiabilité des valeurs de mesure, les exigences de gestion des données des institutions de vérification de la mesure de l'aviation civile sont clarifiées, et il est stipulé que: "Les institutions de vérification de la mesure de l'aviation civile doivent établir un mécanisme de traçabilité pour les données de mesure, les résultats et autres nécessaires Informations, et doit établir des archives pour les dossiers pertinents et rapporter des copies des processus et conditions de mesure ". Article 11 Exigences pour les institutions de vérification de la métrologie de l'aviation civile pour effectuer des travaux de vérification obligatoire Clarifier les exigences pour les travaux de vérification obligatoire. La loi supérieure stipule uniquement les exigences pour les travaux de vérification obligatoire. Selon la loi supérieure et le travail réel de l'aviation civile, les travaux de vérification obligatoires sont nécessaires. Il est stipulé que: «Les institutions de vérification de la métrologie de l'aviation civile qui effectuent des travaux de vérification obligatoire doivent obtenir l'autorisation du département administratif de métrologie du gouvernement populaire au niveau du comté ou au-dessus pour devenir une institution de vérification de métrologie statutaire et obtenir l'autorisation pour effectuer une vérification de la métrologie travail." Supprimer l'article 22 original "pour les institutions techniques étrangères qui entreprennent la vérification des instruments spéciaux de métrologie pour l'aviation civile chinoise, le département de gestion de la métrologie de l'Administration de l'aviation civile de la Chine organise les travaux d'approbation conformément aux exigences pertinentes." L'autorisation des travaux de vérification de la métrologie est une question de licence administrative du Département administratif de la métrologie nationale, et la Civil Aviation Administration de la Chine n'a aucune responsabilité d'approbation pertinente. Après la révision, le travail de vérification de la métrologie de l'aviation civile est plus conforme aux exigences de la loi supérieure. Clarifier les exigences de gestion pour le personnel de métrologie. Selon la loi supérieure, les exigences de gestion du personnel de métrologie après l'annulation de la licence administrative des inspecteurs de métrologie sont mises en œuvre, et le «personnel de métrologie» d'origine est supprimé. Il est stipulé que: "Les inspecteurs de la métrologie qui effectuent des tâches de vérification obligatoires doivent obtenir le certificat de qualification professionnel des métrologues enregistrés et des inscriptions." Annuler l'article initial 18 du règlement selon lequel «les instruments standard de métrologie, les inspecteurs de métrologie, les conditions environnementales et les règles et réglementations des institutions techniques de métrologie à tous les niveaux seront approuvées par l'Agence de gestion de la métrologie de la Civil Aviation Administration de la Chine ou de son agence désignée et les certificats seront délivrés avant de pouvoir entreprendre la vérification, la réparation, les tests et les travaux d'arbitrage de la métrologie au sein de l'industrie de l'aviation civile. " Clarifier la base de travail de la vérification de la métrologie. Selon la loi supérieure, il est stipulé que: "Le travail de vérification de la métrologie des instruments spéciaux de métrologie spéciaux est effectué conformément aux procédures nationales de vérification de métrologie ou aux procédures de vérification de la métrologie du Département de l'aviation civile." Articles 12, 13 et 14 Spécifications techniques de métrologie du Département de l'aviation civile Clarifier les principes de formulation, le processus de préparation et les exigences de libération et de divulgation des spécifications techniques de métrologie du département de l'aviation civile et de meilleurs guides des entreprises et des institutions pour formuler et mettre en œuvre les spécifications techniques de métrologie du département de l'aviation civile. Article 15 Récompenses pour l'innovation de la technologie de métrologie Pour encourager l'innovation dans la technologie de métrologie, il est stipulé que: "Les spécifications techniques de métrologie du département de l'aviation civile avec l'innovation technologique ou les droits de propriété intellectuelle indépendants, le niveau technique élevé et les avantages importants seront récompensés conformément aux réglementations nationales pertinentes." Article 16 Supervision et gestion Selon la loi supérieure, les objets de supervision de la métrologie de l'aviation civile sont clarifiés. Supprimer l'article d'origine 19 "Licence de maintenance des avions et licence de production de produits, la nouvelle construction et l'expansion des aéroports, et l'équipement d'instruments de métrologie doit être conforme aux exigences des réglementations pertinentes de l'Administration de l'aviation civile de la Chine"; Supprimer l'article d'origine 20 "Les instruments de métrologie spéciaux nouvellement développés pour l'industrie de l'aviation civile devraient se conformer aux dispositions pertinentes des" Mesures pour la gestion des nouveaux produits des instruments de mesure "promulgués par le département administratif de la métrologie du Conseil d'État"; Supprimer l'article 21 d'origine "Lors de l'introduction de nouveaux avions ou équipements, il est nécessaire d'introduire des instruments de métrologie correspondants (y compris des instruments standard) et des données techniques de test de métrologie qui ne peuvent pas être résolues au niveau national. Le service de métrologie devrait participer à l'introduction d'avions ou d'équipements et Soyez responsable de l'acceptation des instruments de métrologie correspondants correspondants et des données techniques de métrologie "et stipule:" L'administration de l'aviation civile supervise et inspectera la gestion des instruments de métrologie de l'aviation civile et l'établissement et l'utilisation des normes de métrologie spéciale de l'aviation civile ". Après la révision, le travail de supervision de la métrologie de l'aviation civile est plus conforme au travail réel et sert mieux le développement de l'industrie.

Récemment, Shenzhen, Ganzhou et la technologie directement affiliée de la Chine Academy of Aviation de l'Administration de l'aviation civile ont atteint une coopération importante dans le domaine de l'économie à basse altitude. Le 2 août, Nankang District UAV Company et l'Institut de recherche sur les sciences et la technologie civile de la Chine (appelée «China Academy of Aviation Technology») et Shenzhen Low-Altitude Industry Service Co., Ltd. , et la technologie de la Chine Academy of Aviation Technology Shenzhen-Ganzhou UAV Airwortiness Certification Technical Service Center (base) a été établie avec succès. Le même jour, il Shanjin, membre du comité permanent du comité du parti municipal de Ganzhou et secrétaire du comité du parti de district de Nankang, Yu Jian, doyen du Civil Aviation Management College of China, Wu Lijun, pilote en chef de l'Académie chinoise of Civil Aviation Science and Technology, Lin Xiaolong, secrétaire adjoint du comité du parti et directeur général de Shenzhen Airport Group, Shenzhen Futian, témoin de Wen Wei, maire adjoint du gouvernement de district, Yan Haolin, directeur exécutif et directeur général de Nankang District UAV UAV La société de développement de l'industrie, MA Danjiang, directrice du Département des opérations et de la gestion de l'Institut de recherche sur les sciences et technologies de l'aviation civile chinoise, et le directeur général de Shenzhen Low Altitude Industry Development Service Co., Ltd., Shen Jian, a fait une signature stratégique. Les trois parties coopéreront pour effectuer des services techniques de certification UAV Airprowness à Ganzhou et Shenzhen. Les deux endroits créeront le Shenzhen-Ganxi UAV Airwortiness Certification Technical Service Center (base) de l'Académie des sciences de l'aviation l'un dans l'autre, en s'appuyant sur le parc industriel économique à basse altitude de Ganzhou (Nankang Longhui) est basé sur l'environnement de test complet, Équipement de test, conditions d'espace aérien, etc., et l'Académie des sciences de l'aviation obtient un support technique, fournit des solutions et garantit les capacités de service en tant que support et donne un jeu complet aux conseils du marché et à la construction de plate-forme régionale de Shenzhen Low Altitude Industry Development Service Co., Role Ltd., construire conjointement six principales plates-formes, notamment les tests d'ingénierie des composants, les tests et la certification de nouveaux produits d'aéronefs complets, la gestion de l'espace aérien pour les vols à basse altitude, le décollage des vols et l'atterrissage dans plusieurs modes, la formation de conduite contrôlée par le pilote et la recherche en sciences populaires pour le gouvernement, l'entreprise et la recherche universitaire. Le modèle de coopération industriel de "Shenzhen R&D + Nankang Manufacturing", "Shenzhen Application + Nankang Certification" et "Shenzhen Headquarters + Nankang Base" construire une "zone de démonstration de Shenzhen Special Zone Special + Old Revolutionary Area" de développement intégré de développement intégré. La China Academy of Science and Technology for Civil Aviation est une institution publique directement sous la Civil Aviation Administration de la Chine. Il s'agit d'une institution de recherche scientifique complète approuvée par le Département de l'organisation centrale et le ministère des Sciences et de la Technologie. Il est principalement engagé dans la recherche scientifique et technologique sur la sécurité et le développement de l'aviation civile, la fourniture d'un soutien technique à la prise de décision et à la supervision et à la gestion de la Civil Aviation Administration, et en fournissant des services scientifiques et technologiques pour les entreprises et institutions d'aviation civile et les fabricants de produits d'aviation . Dans le même temps, il a créé un centre de certification de navigabilité UAV autorisé par la Civil Aviation Administration et le premier centre d'inspection des UAV Civil Centified par CNA. Il s'agit de l'unité principale soutenant la formulation de lois, de réglementations et de normes pour les avions sans pilote. Shenzhen Industry Development Service de développement de l'industrie de l'altitude, Ltd. est une plate-forme d'actifs d'État économique à basse altitude établie conformément au déploiement stratégique du comité du parti municipal de Shenzhen et du gouvernement municipal pour construire un centre économique à basse altitude. Son positionnement fonctionnel est d'atteindre le gasper du marché de la principale stratégie du centre économique à basse altitude, le promoteur de l'industrie de la basse altitude de classe mondiale, la construction et le fonctionnement de nouvelles infrastructures publiques à basse altitude, et un participant important à garantir Sécurité des vols à basse altitude. Ganzhou Nankang District UAV Industry Development Co., Ltd. est autorisé par le comité du parti du district de Nankang et le gouvernement de district à être responsable de la construction, de la gestion et de l'exploitation de la zone d'essai de l'aviation sans pilote civil de Ganzhou. Dans le même temps, il est chargé d'attirer des investissements pour les industries économiques à basse altitude de la ville et pour le fonctionnement et la gestion du parc industriel économique à basse altitude de Ganzhou. Il s'agit d'une entreprise avec une identité gouvernementale et des antécédents publics. Selon des informations, le parc industriel économique à basse altitude de Ganzhou est situé dans la ville de Longhui, district de Nankang, City de Ganzhou (à côté de la sortie Longhui de Ganyue Expressway). Il est construit conjointement par les ministères et les commissions, les conseils du gouvernement, la participation des entreprises et les opérations du marché. Il s'agit du premier parc industriel économique à basse altitude du pays qui intègre la production et la fabrication, l'inspection des tests en vol et l'expérience d'affichage. Le parc a construit une base d'essai en vol de 1 000 acres conformément aux normes générales de l'aéroport, et a construit une piste de vol d'aviation générale de 800x30 mètres, 3 hangars, 500 000 mètres carrés de bâtiments d'usine standard, des plates-formes de supervision à basse altitude et d'autres installations de soutien de base, qui peut transporter des uavs à voilure fixe à ailes composites, de grandes et de taille moyenne et des tests d'avions de sports légers. De plus, avec le National UAV Testing Center en tant que norme de construction, un laboratoire de test complet de 2 000 m² d'urploité et 2 laboratoires en soufflerie à jet ont été construits pour effectuer un système entier d'UAV, un système de batterie, un système avionique, un système d'alimentation et d'autres tests de module . Il possède une structure environnementale, une structure mécanique complète, une résistance au vent et d'autres capacités de test, créant un centre d'essai de navigabilité UAV complet à guichet. En termes de ressources de l'espace aérien, l'Air Force a approuvé deux espaces aériens demandés par la Nankang District UAV Company. L'un est les 44 000 kilomètres carrés (200 mètres de véritable altitude) de l'espace aérien de vol régulier d'UAV, couvrant trois provinces, Guangdong, Fujian et Jiangxi, et 32 ​​villes, districts et comtés, qui est l'une des plus grandes espaces aériennes de vol du pays. L'autre est les 5 574 kilomètres carrés d'espace aérien de vol habitué avec une véritable altitude inférieure à 1 000 mètres, couvrant le district de Nankang, le district de Ganxian, le comté de Chongyi, le comté de Xinfeng, le comté de Dayu, le comté de Shangyou de Ganzhou City et le comté de Suichuan et le comté de Wan'an, dans le comté de Wan'an Ji'an City. Ensuite, Ganzhou Nankang District UAV Industry Development Co., Ltd. coopérera activement avec l'Institut de recherche sur les sciences et la technologie civile de l'aviation et la coopération active avec Shenzhen, le service de développement de l'industrie de l'industrie de la basse altitude Co., Ltd. Soutenez les avantages de la Civil Aviation Administration de la Chine et s'efforcez d'ouvrir le "canal vert" de "reporting immédiat et examen immédiat, examen immédiat et émission immédiate" pour les services techniques de certification de la navigabilité de l'UAV, et prenez les devants pour explorer le "Ganzhou Modèle "pour le développement des industries économiques à basse altitude et de" l'expérience Nankang "pour les services techniques de certification UAV Air Nuwness.