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Para los entusiastas y profesionales de los drones, una fuente de energía agotada que interrumpe un vuelo es increíblemente frustrante. Ya sea capturando imágenes aéreas o realizando inspecciones, maximizar el tiempo de vuelo comienza con el cuidado adecuado y el uso estratégico. Muchos pilotos pasan por alto hábitos simples que extienden la vida útil y el rendimiento de sus unidades de energía, lo que lleva a reemplazos frecuentes. A continuación se ofrecen consejos prácticos para aprovechar al máximo cada carga, dedicando menos tiempo a cargar y más tiempo a volar. El almacenamiento adecuado es fundamental para preservar la salud de su batería. Los drones suelen enfrentarse a temperaturas extremas, que dañan las células eléctricas. Evite almacenar su dron y su fuente de energía bajo la luz solar directa o en condiciones de congelación; opte por un lugar fresco y seco (entre 15 °C y 25 °C). Si no se utiliza durante semanas, almacene la batería con una carga del 50 % para evitar una descarga excesiva o una sobrecarga, las principales causas de degradación. Supervise los hábitos de vuelo para reducir el uso innecesario de energía. El vuelo a máxima velocidad agota la batería para drones mucho más rápido que el vuelo constante y controlado. Mantenga una velocidad constante, evite aceleraciones repentinas y limite las funciones que consumen mucha energía (grabación HD, transmisión en vivo) cuando no sea esencial. Estos pequeños ajustes exprimen más tiempo de cada carga. El mantenimiento regular mantiene su batería para drones en óptimas condiciones. Después de cada vuelo, inspeccione si hay hinchazón, fugas o sobrecalentamiento; deje de usarlo inmediatamente si aparece alguno. Limpie los contactos de la batería con un paño seco para eliminar el polvo, asegurando un flujo de energía estable y reduciendo la tensión en la batería. Cargue su batería correctamente para prolongar su vida útil. Evite cargadores baratos y no certificados; utilice el oficial o una opción compatible de alta calidad. Si bien una batería de dron de carga rápida es conveniente para recargas rápidas, la carga rápida frecuente genera un exceso de calor, lo que degrada la capacidad con el tiempo. Opte por una carga lenta y constante siempre que sea posible. Nunca descargue demasiado su batería. Preste atención a las advertencias de batería baja y aterrice rápidamente: superar los límites daña las celdas. Si su dron aterriza inesperadamente, deje que la batería se enfríe durante 15 a 20 minutos antes de recargarla para evitar la acumulación de calor. Para los viajeros frecuentes, una batería de repuesto para drones es inteligente, pero también cuide los repuestos. Siga los mismos consejos de almacenamiento y rote el uso para evitar una degradación desigual. Si utiliza una batería de carga rápida para drones como repuesto, limite la carga rápida para preservar su vida útil.

La congresista Elise Stefanik , acompañada por el presidente del Comité Selecto de China, John Moolenaar (R-MI), y los congresistas Darin Lahood (R-IL) y Rob Wittman (R-VA), han reintroducido los drones para los primeros respondedores (DFR). (Lea el texto completo del proyecto de ley aquí ). La legislación está diseñada para fortalecer la industria de los drones de los Estados Unidos, reducir la dependencia de los drones fabricados en chino y mejorar la seguridad nacional al apoyar la transición a drones de nación aliadas y producidas en el país para la seguridad pública y las operaciones críticas de infraestructura. Objetivos clave y justificación La Ley DFR responde a las preocupaciones sobre el dominio de los drones de fabricación china, particularmente las de compañías como DJI, en el mercado de primeros respondedores de los Estados Unidos, donde representan aproximadamente el 90% de los sistemas desplegados. Los legisladores y los líderes de la industria argumentan que esta dependencia plantea los riesgos significativos de vigilancia y ciberseguridad, como lo destacan las certificaciones del Departamento de Defensa y los recientes boletines de seguridad federales. La Ley se posiciona como una medida estratégica para contrarrestar lo que los patrocinadores describen como prácticas comerciales injustas y posibles amenazas de seguridad nacional vinculadas al control del Partido Comunista Chino (PCC) de la cadena de suministro de drones globales. Disposiciones centrales de la Ley DFR Aranceles a los drones chinos: el proyecto de ley impone un nuevo régimen de aranceles en drones fabricados o controlados por entidades en la República Popular de China (PRC). Los aranceles comienzan al 30% y aumentan en un 5% anual, con el objetivo de nivelar el campo de juego para los fabricantes de nosotros y de los fabricantes aliados y desalentar la dependencia continua de los drones chinos. Programa de subvenciones neutral en ingresos: los ingresos generados a partir de estas tarifas financiarán un programa de subvenciones para los primeros en responder, proveedores de infraestructura crítica y agricultores. El programa está diseñado para compensar el costo de la transición a los drones fabricados y ensamblados en los países de EE. UU. O aliados, asegurando que las agencias de seguridad pública no sean desventajadas financieramente por el cambio de política. Reglas de origen fortalecidas: para 2030, la Ley requiere que los drones importados a los Estados Unidos cumplan con reglas de origen más estrictas, asegurando que los componentes críticos no se obtengan de China, incentivando aún más el desarrollo de una cadena de suministro nacional segura y resistente. Contexto de la industria y la política El gobierno de los Estados Unidos ha analizado cada vez más las implicaciones de seguridad de la tecnología de drones chinos. Las agencias federales, incluido el Departamento de Defensa y la Agencia de Seguridad de Ciberseguridad e Infraestructura (CISA), han emitido advertencias sobre los riesgos asociados con drones manufacturados en el extranjero, particularmente con respecto a la privacidad de los datos y el posible espionaje. La Ley DFR se basa en esfuerzos legislativos anteriores, como las restricciones de la Ley de Autorización de Defensa Nacional a ciertos UAS extranjeros . Los partidarios de la Ley argumentan que el proyecto de ley proporciona una estructura de incentivos necesaria para incubar una nueva capacidad de fabricación, apoyar los empleos estadounidenses y asegurar datos e infraestructura confidentes. Hacen hincapié en que el enfoque es incremental, lo que permite un período de transición en lugar de una prohibición inmediata, y está diseñado para evitar interrupciones abruptas en las operaciones de seguridad pública. Perspectivas de las partes interesadas La congresista Stefanik dice: "Mi legislación establecerá un programa de subvenciones neutral en los ingresos para ayudar a los estadounidenses a comprar drones hechos de forma segura por los EE. UU. Y nuestros aliados ... [ST] aumentará la competitividad de los fabricantes de drones estadounidenses y proporcionará a los primeros en responder a los drones seguros y de alta calidad que necesitan para proteger y atender a nuestras comunidades". "Los drones chinos representan un riesgo de vigilancia inaceptable ...", dijo el presidente Moolenaar. "Se trata de proteger a nuestras comunidades, reconstruir la fabricación estadounidense y cortar el acceso del PCCh a datos confidenciales". Impacto potencial y crítica Si bien la Ley está ampliamente respaldada por los defensores de la seguridad nacional y los fabricantes nacionales de drones, algunos grupos de la industria y las agencias de seguridad pública han expresado preocupaciones. Los críticos argumentan que los aranceles podrían aumentar los costos de las pequeñas agencias y aficionados, lo que potencialmente limita el acceso a la tecnología que salvan vidas y reduce la elección del mercado a corto plazo . Los usuarios de DJI también han expresado su preocupación por el ritmo de la escala de fabricación nacional y si los proveedores de EE. UU. Y los aliados pueden satisfacer las necesidades operativas actualmente satisfacidas por los drones de fabricación china. Resumen del texto del proyecto de ley Según el texto completo de la factura, la Ley DFR: Define la "entidad extranjera cubierta" como cualquier entidad sujeta a la jurisdicción o control de la RPC, o cualquier entidad en la lista de entidades del Departamento de Comercio. Establece un cronograma de aranceles crecientes en drones cubiertos, con los ingresos dirigidos a un fondo de subvenciones para compras elegibles de los Estados Unidos y los drones aliados. Detalles los requisitos de elegibilidad para los destinatarios de la subvención, priorizar a los socorristas, los operadores de infraestructura crítica y los agricultores. Establece los requisitos de cumplimiento para las compras de drones financiadas por subvenciones, incluido el cumplimiento de NDAA y las prohibiciones en los componentes de origen PRC después de 2030. Diría al Departamento de Seguridad Nacional y el Departamento de Comercio para supervisar la implementación, los informes y la aplicación. La reintroducción de los drones para la Ley de los primeros en responder marca otro esfuerzo para limitar la dependencia de los drones chinos. Si se promulga, la legislación aceleraría la transición lejos de los drones manufacturados chinos, incentivaría la innovación nacional y fortalecería las salvaguardas de seguridad nacional para las operaciones de drones en sectores críticos. Sin embargo, su éxito dependerá de la capacidad de los fabricantes estadounidenses y aliados para ofrecer alternativas competitivas y confiables, y de equilibrar los imperativos de seguridad con las necesidades operativas de los primeros respondedores de Estados Unidos . - - repostado de Dronelife Miriam McNabb.

En 2021, la economía de baja altitud se incluyó en el Plan Nacional por primera vez, y la Conferencia Central de Trabajo Económico a fines de 2023 enumeró oficialmente la economía de baja altitud como una industria emergente estratégica. La tercera sesión plenaria del 20º Comité Central del CPC propuso desarrollar aviación general y economía de baja altitud. Para promover la exploración y la práctica de la nueva industrialización en la industria de la fabricación de aviación, en marzo de este año, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y otros cuatro departamentos emitieron conjuntamente el "Plan de implementación para la innovación y aplicación de equipos de aviación general (2024-2030)". Los nuevos campos y las nuevas pistas son los productos de la revolución científica y tecnológica global y la transformación industrial. No son solo la fuerza decisiva que lidera el desarrollo económico y social futuro del país, sino también las variables clave que afectan la posición estratégica del país en el futuro panorama político y económico global. Es crucial que el país aproveche las oportunidades estratégicas, alcance el desarrollo de salto y domine la iniciativa en el desarrollo. En este contexto, la Alianza de Innovación de la Industria UAV de China celebrará conjuntamente la "Conferencia Internacional de Control de UAV 2025" en Beijing en julio de 2025 con unidades influyentes de todas las partes. El Comité Organizador se compromete a combinar conferencias, exposiciones y competiciones para crear un evento internacional de alto nivel y de alto nivel para la aplicación de la industria de drones, promover el desarrollo saludable y efectivo de la industria de drones nacionales, fortalecer las intercambios internacionales regionales y la cooperación en drones y explorar el camino del desarrollo innovador de la industria internacional de drones. 1. Estructura organizacional Organizadores: Asociación Internacional de Practicantes de UAV Asociación de Empresas Aeroespaciales italianas Defensa española, Seguridad y Asociación Aeroespacial de la Asociación Europea de Capacitación y Operación FRANCES FRANCES FRANCES DE COOPERACIÓN ESTUFICIENTE DE Desarrollo Sostenible Asociación de innovación China Alianza de innovación de la industria UAV China Sociedad de Ingeniería Optica Organizadores: China UAV Industria Innovación Alianza China Sociedad de ingeniería óptica UAV Innovación Innovación Comité Profesional China Ingeniería óptica Sociedad Infrarroja Comité profesional de aplicaciones Comité Profesional China Sociedad de ingeniería óptica Percepción inteligente e informatización Comité profesional KEY NAVIA DE SEGURIDAD DE ESPACIOS ELECTROMAGNICOS Coorganizadores: Beijing Aoslong International Exhibition Co., Ltd. Honhe International Exhibition (Beijing) Co., Ltd. Zhongzhi Hengtong (Beijing) Information Technology Co., Ltd. Coorganizadores: Asociación de Desarrollo de Inversiones de China Perú China Universidad de la Policía Popular de China Academia de tosculadores de tosificación y mapeo de China Centro de certificación de calidad China Academia de Ciencias de Ciencias UAV Centro de Investigación de Control Centro de Investigación de la Universidad Agrícola Agricultura Centro de Investigación de Investigación del Sistema de UAV China Centro de Investigación de Tecnología de la Tecnología de la Universidad Agrícola de la Universidad Agrícola del Centro de Investigación de Tecnología de la Aplicación de la Academia de Tecnología de la Academia de Tecnología Nacional de Tecnología de la Tecnología de la Tecnología de la Tecnología de la Investigación Agricultura de la Investigación Agricultura de China Corporation 36th Institute Institute China Aeroespace Science e Industry Corporation Tercera Academia Tercera Academia UAV Instituto de Investigación de Tecnología de UAV BEIJING BEIJING Universidad de Aeronáutica y Astronautia Compatibilidad Electromagnética Instituto de Investigación de Investigación de Tecnología Shenzhen DJI Innovations Technology Co., Ltd. Los propietarios de aeronaves de China y la asociación de pilotos de la Asociación de la Innovación de la Innovación del Comité de Estrategias de la Innovación de la Innovación de la Universidad de Beihang. Alliance Chengdu UAV Industry Association Nanjing Universidad de Aeronáutica y Astronautica Instituto de Investigación UAV Beijing Centro de Promoción de Ciencias de Aviación de Aviación Beijing Lizheng Technology Co., Ltd. Hebi Zhonglian ASEAN ASFAFIES Research Investigation Institute 2. Contenido de actividad Esta conferencia incluye 1 ceremonia de apertura y foro principal; Más de 10 reuniones especiales de tecnología de sistemas no tripuladas, que incluyen control inteligente del sistema no tripulado, carga útil de la misión e identificación de objetivos, defensa y contramedidas, navegación de medición y control y comunicación, comunicación de redes, combate inteligente, tecnologías clave de vehículos aéreos no tripulados y otras direcciones; Más de 20 foros de aplicaciones de la industria, que incluyen policías, topografía y mapeo, lucha contra incendios, protección de plantas, energía, pruebas, emergencias, defensa nacional, seguridad, fotografía aérea, economía de baja altitud, sistemas no tripulados, aviación general inteligente y otras direcciones; Más de 30 reuniones de coincidencia de demanda, carreteras de inversión y financiación, nuevas tecnologías y lanzamientos de nuevos productos, especiales de reclutamiento de talentos y otras actividades. 3. Exposición concurrente - La 6ª Expo de Sistemas de UAV y Sistemas de UAV y No Syergs de China (1). Escala de exhibición: el área de exhibición es de 20,000 metros cuadrados, con más de 500 expositores. (2). Anexos: l UAV systems: UAV systems (multi-rotor UAVs, fixed-wing UAVs, composite-wing UAVs, unmanned helicopters, target drones, ducted UAVs, FPV drones, etc.), UAV systems and solutions related to the application of UAVs in defense, agriculture, surveying and mapping, security, emergency response, logistics, energy, environmental protection, aerial photography and other industries; Componentes básicos del sistema L UAV: ​​equipo de carga útil de la misión, equipo de enlace de datos, equipos de red 5G, equipos de energía/energía (motores, motores, baterías, etc.), tecnología y equipo de control/navegación, materiales relacionados con UAV y equipos electrónicos, etc.; l Aviación general y economía de baja altitud: aviones de aviación general, EVTOL, aeronaves no tripuladas y otros equipos de vuelo, tecnología y productos de control de tráfico aéreo, plataforma de servicio de operaciones, infraestructura de baja altitud y productos relacionados con la garantía de garantía, etc.; Tecnología y sistema de prevención y control de L uav: tecnología y productos de detección de UAV, seguimiento e identificación (RF, radar, optoelectrónica, acústica y otras tecnologías relacionadas y equipos de detección e identificación de UAV Tecnología y productos (Jamming, Decepción, Interception y otras muertes suaves, láser, microondas, captura neta y otras asesinatos duros), y soluciones generales del sistema, etc.; L Tecnología y equipo del sistema no tripulado: sistemas de tierra no tripulados (robots, vehículos no tripulados, perros robots, automóviles no tripulados, etc.), sistemas de agua no tripulados (barcos no tripulados, barcos no tripulados, sumergibles no tripulados submarinos, sistemas de soporte basados ​​en la costa, etc.), aire, tierra, plataformas marítimas y de información, etc.; l Equipo inteligente de emergencia: robots inteligentes para luchar contra incendios, robots de rescate, vehículos de comando de comunicación móvil, plataformas de comando y despacho de emergencia, vehículos especiales de rescate, etc. (3). Unidades de visita invitadas (parte) Central Military Commission Science and Technology Commission, Equipment Development Department, Air Force Research Institute, Naval Equipment Research Institute, Army Aviation Academy, Ministry of Industry and Information Technology, Ministry of Agriculture and Rural Affairs, Ministry of Natural Resources, Ministry of Emergency Management, State Oceanic Administration, National Air Traffic Control Committee, Civil Aviation Administration, National Disaster Reduction Center of the Ministry of Emergency Management, 11 major military industrial groups, China Academy of Surveying and Mapping, State Grid, Petrochina, Sinopec, Instituto de Investigación de Mecanización de Nanjing del Ministerio de Agricultura, Primer Instituto del Ministerio de Seguridad Pública, Estaciones de Protección de Vegetales, Equipos de Protección de Plantas, granjas en todo el país, Oficinas de Seguridad Pública Local, Oficinas de Aviación Policial, Mapeo Local Buresos, Agencias de Inspección de Operaciones y Mantenimiento, Proveedores Exteriores, Proveedores de Servicios, Inversiones, Investmentación e Instituciones de Financiación relacionadas con Drones, Medios de Entrega, Medios de Capacitación, Medios de Inspección de Medios domésticos y extranjeros. (4). Tarifas de exhibición Cabinas estándar (especificaciones: 3 × 3 metros) cabinas de espacio abierto (área mínima de alquiler de 36 metros cuadrados) Expositores nacionales: cabinas estándar: RMB 18,000/Unidad Espacio abierto: RMB 1,800/metro cuadrado Expositores internacionales: cabinas estándar: USD 4,000/Unidad Espacio abierto: USD 400/medidor cuadrado 4. Competiciones concurrentes-2025 Competencia nacional de habilidades de innovación de UAV: La "Competencia Nacional de Habilidades de Innovación UAV de 2025" se llevará a cabo simultáneamente con la conferencia. El desarrollo de la economía de baja altitud se ha convertido en una estrategia nacional, las perspectivas de desarrollo de la tecnología de inteligencia artificial son amplias, y la profunda integración y aplicación de drones e inteligencia artificial se ha convertido en una tendencia de desarrollo futura. The competition is a national competition held to implement the national innovation-driven development strategy, promote the development of low-altitude economy, explore and expand the scientific and technological innovation capabilities and engineering practice capabilities of practitioners, students and enthusiasts in the field of drones, deeply stimulate scientific interests, ignite scientific dreams, discover innovative design talents for drones, promote the in-depth integration of drone education and industry, and promote the Cultivo de talentos integrales de innovación independiente. A través de la celebración de la competencia, promueve la innovadora combinación de diseño de inteligencia artificial y drones, y promueve el desarrollo integral y sostenible de la industria económica a baja altitud. La competencia incluye diseño creativo, coordinación aérea y habilidades aplicadas; Los participantes incluyen estudiantes de universidades regulares y escuelas vocacionales, así como equipos de empresas de desarrollo y diseño de drones. 5. Medios sociales: Xinhuanet, People's Daily Online, Tencent, Sina, Sohu, NetEase, Dongfang.com Military Channel, Guangming.com, China.com, Yuchen.com, Yufei Studio, UAV.com, Global UAV.com, Global UAV.com, China Robot.com, China Turveying and Mapping.com, China Medición y control.com, huxiu.com, Papstit, 36kr, Zhidong, encuesta y Mapping.com, Medición de China y control.com, huxiu.com, el documento, 36kr, Zhidong, c114, c114. Intelligent Manufacturing.com, Instrument Information.com, Xunshi Optical Communication.com, Innovation Brand.com, World Exhibition.com, General Aviation Online, Mobile Communication.com, 5G Communication.com y la revista "Innovación tecnológica y marca". 6. Información de contacto: Reunión de intercambio de industrialización, patrocinador de la conferencia e rongpeng Tel: 13001030561 Correo electrónico: erongpeng@csoe.org.cn El director de exhibición y competencia, Wang puede Tel: 13810630623 Correo electrónico: wangcan@csoe.org.cn Director de cooperación de publicidad de medios Xu Xiaojie Tel: 18610003277 Correo electrónico: xuxiaojie2019@csoe.org.cn

La nueva exención permite a Warren County Community College expandir sus capacidades avanzadas de capacitación de UAS Warrenuas , el programa de capacitación de sistemas no tripulados en el Warren County Community College en Nueva Jersey, se le ha otorgado una importante exención federal. La Administración Federal de Aviación (FAA) ha aprobado a Warrenuas para capacitar a los estudiantes en grandes drones, aquellos que pesan más de 55 libras, en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS). Esta aprobación, emitida bajo la Sección 44807 del Código de los Estados Unidos, convierte a Warrenuas en una de las cinco organizaciones en todo el país con este tipo de exención. La mayoría de las exenciones para drones más grandes no incluyen disposiciones para la capacitación. Un paso adelante para la educación de drones "Este es otro gran paso para Warrenuas y mueve nuestro programa a un grupo de instituciones de élite para tener la autorización legal para volar estos sistemas complejos", dijo Will Austin, presidente de Warren County Community College. "Al igual que nosotros, la FAA es extremadamente cautelosa sobre las circunstancias bajo las cuales permite que los drones se operen, por lo que nos sentimos honrados de que nos hayan dado autorización para capacitar adecuadamente a la nueva generación de profesionales para trabajar de manera segura en este sector de la industria". La exención se basa en otras aprobaciones recientes de la FAA recibidas por Warrenuas, incluidas las exenciones de la Parte 107. Estas exenciones permiten a los estudiantes operar drones más allá de la línea de visión visual y sobre áreas pobladas, capacidad que generalmente están restringidas. Colaboración y experiencia en la industria Warrenuas ha profundizado los lazos con la industria de los drones a través de su reciente asociación con Tactien Group LLC, una firma de asesoría de aviación que se especializa en grandes operaciones UAS. Nathan Ernst, presidente y fundador de Tactien, calificó la exención como un "logro notable". "Tener esta autorización para una institución de educación superior es un paso innovador en la dirección correcta, y Warrenuas es un gran lugar para su base", dijo Ernst. Jonathan Rupprecht, un abogado de drones e instructor de vuelo que ha ayudado a asegurar cientos de exenciones de la FAA, apoyó el proceso de solicitud. "La universidad se está posicionando a sí misma como la institución educativa preeminente para proporcionar capacitación sobre cómo volar aviones no tripulados", dijo Rupprecht. La universidad también ha traído a Ed Celiano, un conocido experto en operaciones complejas de UAS y el ex director ejecutivo del sitio de prueba de sistemas de aviación no tripulados de Nueva Jersey. Instalaciones y oportunidades de crecimiento Warrenuas ha ampliado su alcance dramáticamente. Comenzando con solo unos pocos estudiantes y sistemas de drones, ahora espera inscribir a más de 100 estudiantes en el próximo semestre. Los estudiantes capacitarán en más de 100 plataformas de drones, valoradas en más de $ 5 millones, en dos nuevas instalaciones de última generación. El Colegio ofrece títulos acreditados, certificaciones no creditativas y credenciales profesionales, como la certificación de operadores de confianza AUVSI. Los estudiantes también pueden transferirse a la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle bajo una nueva asociación para estudio avanzado y capacitación conjunta. "Comenzamos el programa porque vimos la necesidad de profesionales capacitados en este campo", dijo Austin. "Al mismo tiempo, había mucho interés por parte de los estudiantes que entendieron que podrían tener carreras realmente satisfactorias y bien remuneradas en este campo". Aplicaciones del mundo real y acceso al estudiante El programa enfatiza el uso de drones del mundo real en agricultura, seguridad pública, infraestructura e investigación ambiental. La agricultura de precisión ha sido un enfoque particular, con programas de capacitación diseñados para ayudar a los agricultores a aumentar la eficiencia y la sostenibilidad. La semana pasada, la Fundación Carnegie y el American Council on Education (ACE) reconocieron a Warren County Community College por su fuerte apoyo al éxito y el acceso de los estudiantes. La escuela recibió una calificación "alta" para el acceso de los estudiantes como parte de su proceso de clasificación nacional. Austin señaló que la asequibilidad es una parte central de la misión de la escuela. "Se pueden lograr sesenta grados acreditados transferibles de crédito por aproximadamente $ 10,000 en total, y los libros de texto nunca cuestan más de $ 200 al año", dijo. Un modelo para el futuro La exención de la FAA destaca la cuidadosa preparación detrás del crecimiento de Warrenuas. "Cada paso en el avance del programa Warrenuas a través de estas certificaciones/autorizaciones de la FAA ha sido rigurosa y desafiante, por una buena razón", dijo Austin. "Cuando se trata de volar de manera segura los sistemas no tripulados, nos tomamos muy en serio nuestra responsabilidad y exigimos que nuestros estudiantes compartan estas filosofías de seguridad mientras obtienen experiencia práctica en un entorno con los más altos estándares. Eso es lo que la FAA espera". Con su última aprobación de la FAA y asociaciones en crecimiento, Warrenuas continúa posicionándose como modelo para la educación avanzada y asequible de drones en los Estados Unidos. — - NEWS de Drone Life Miriam McNabb

CCTV News : recientemente, el primer dron de transporte de emergencia de China desarrollado y completamente propiedad de IP con éxito completó con éxito ejercicios prácticos en Zhejiang y Shanghai. Las simulaciones incluyeron rescate marítimo, evacuación de campo de batalla e intervención médica prehospitalaria, marcando un gran salto en los servicios médicos de emergencia basados ​​en UAV. JENTC, como fabricante profesional de baterías de UAV, proporciona la base de energía crítica para garantizar la resistencia de los vuelos, la seguridad y la adaptabilidad en misiones de rescate extremas. Misiones de rescate del mundo real simuladas Durante el ejercicio, el dron de emergencia demostró su capacidad para realizar evacuación médica avanzada: Evacuación del campo de batalla : el dron viajó 35 kilómetros para entregar con seguridad a un soldado herido a un centro de emergencia designado. Rescate marítimo : aterrizó precisamente en una cubierta de buque de pesca y transfirió a los heridos a una "cabina de emergencia inteligente" incorporada, que permite un soporte en vuelo, como respiración, monitoreo e infusión . Respuesta de enfermedad repentina : entregó la desfibrilación de emergencia y el tratamiento en el sitio para un paciente de ataque cardíaco simulado. Según el Proyecto Lead Huang Yuhong, la unidad médica a bordo del dron integra cinco funciones clave : respiración, monitoreo de ECG, infusión, desfibrilación y ultrasonido, transformando efectivamente el dron en una "sala de emergencias en el aire". Prosperar en entornos extremos: el papel de los sistemas de baterías El dron demostró un fuerte rendimiento en condiciones desafiantes: Rango de temperatura : opera entre -25 ° C y 46 ° C Capacidad de altitud : hasta 5,000 metros sobre el nivel del mar Operaciones marinas : resistir el nivel estatal del mar 6 Estos resultados demuestran la importancia de tener sistemas de energía de alta confiabilidad durante los vuelos de misión crítica. Las soluciones de batería JENTC están diseñadas para el éxito de la misión: Paquetes LIPO de alta capacidad y alta descarga para resistencia extendida Excelente rendimiento térmico a través de temperaturas extremas Compatibilidad del conector ancho (AS150, XT90, EC5 y más) BMS inteligente opcional para monitoreo de baterías en tiempo real y garantía de seguridad Impulsando el futuro de la tecnología de drones de emergencia A medida que los UAV continúan integrándose en la respuesta médica y de emergencia, la necesidad de sistemas de batería inteligentes, duraderos y de alto rendimiento se vuelve más urgente. JENTC se compromete a avanzar en las tecnologías de energía UAV para apoyar las aplicaciones de drones de emergencia, logística, industrial y mapeo. Para obtener más información, visite www.uav-battery.com

¿Qué es un dron? Un dron es un avión no tripulado controlado por un dispositivo de control remoto de radio o un sistema de control de programas de computadora a bordo. El dron tiene una estructura simple y un bajo costo de uso. No solo puede completar las tareas realizadas por aviones tripulados, sino que también es adecuado para tareas para las que no son adecuadas las aeronaves tripuladas. Desempeña un gran papel en la respuesta a emergencias y la advertencia temprana. Introducción a la fotografía aérea de drones, la encuesta aérea y la teledetección Drone Aerial Photography utiliza aviones no tripulados como plataforma aérea, y utiliza equipos de detección remota a bordo, como cámaras digitales CCD de alta resolución, cámaras ópticas de luz, escáneres infrarrojos, escáneres láser, magnetómetros, etc. para obtener información y utiliza computadoras para procesar información de imágenes y hacer imágenes de acuerdo con ciertos requisitos de precisión. Todo el sistema tiene características sobresalientes en diseño y combinación óptima. Es una nueva tecnología de aplicación que integra fotografía a gran altitud, control remoto, tecnología de telemetría, transmisión de microondas de imagen de video y procesamiento de información de imágenes de la computadora.   Para satisfacer las necesidades generales del desarrollo urbano, proporcione información integral geográfica y de recursos. La información correcta y completa es la base para la toma de decisiones científicas. Todas las regiones y departamentos necesitan los datos topográficos y de geografía más recientes y más completos en planificación integral, arqueología de campo, monitoreo de consolidación de tierras, construcción de conservación de agua de las tierras agrícolas, construcción de infraestructura, construcción de fábricas y minas, construcción de área residencial, protección ambiental y construcción ecológica, etc., que se ha convertido en un problema urgente que se resuelve por departamentos gubernamentales de todos los niveles y zonas de desarrollo recién construidos. Utilizamos la tecnología de fotografía aérea de detección remota para reflejar con precisión la información integral de los monumentos recién descubiertos, calles recién construidas, puentes, aeropuertos, estaciones y la utilización de tierras y recursos en la región. La tecnología de fotografía aérea de teledetección es una nueva tecnología de aplicación que optimiza la combinación de varios medios avanzados. La tecnología de fotografía aérea UAV utiliza aviones no tripulados de baja velocidad como plataforma aérea de detección remota, y utiliza tecnología de color, blanco y negro, infrarrojos y cámaras para disparar datos de imágenes aéreas; y usa computadoras para procesar la información de la imagen. Todo el sistema tiene características sobresalientes en el diseño y la combinación óptima, y ​​es una nueva tecnología de aplicación que integra la detección remota, el control remoto, la tecnología de telemetría y la tecnología informática.  Características de la fotografía aérea de UAV Las imágenes aéreas de UAV tienen las ventajas de alta definición, gran escala, área pequeña y alta corriente. Es particularmente adecuado para obtener imágenes aéreas de áreas de tiras (carreteras, ferrocarriles, ríos, depósitos, costas, etc.). Los aviones no tripulados proporcionan una plataforma de teledetección para fotografía aérea que es fácil de operar y fácil de transferir. El despegue y el aterrizaje están menos restringidos por el sitio, y pueden despegar y aterrizar en parques infantiles, carreteras u otros terrenos abiertos. Tiene buena estabilidad y seguridad, y es muy fácil de transferir. Pequeño y ligero, bajo ruido y ahorro de energía, alta eficiencia y maniobrabilidad, imágenes claras, livianos, miniaturización e inteligencia son las características sobresalientes de la fotografía aérea de drones.  Alcance de la aplicación de la fotografía aérea de drones La tecnología de detección remota aérea de drones se puede utilizar ampliamente en la protección nacional del medio ambiente ecológico, la exploración de recursos minerales, el monitoreo del medio ambiente marino, la encuesta de uso de la tierra, el desarrollo de los recursos hídricos, el monitoreo del crecimiento de los cultivos y la estimación del rendimiento, las operaciones agrícolas, el monitoreo y la evaluación de desastres naturales, la planificación urbana y la gestión municipal, la protección y el monitoreo de las múltiples bosques, la seguridad pública, la defensa nacional, la tierra digital y la fotografía publicitaria, etc., y tienen una amplia demanda del mercado. Batterías profesionales de drones: busque Jentc, con resistencia a la batería de súper larga y una potencia más fuerte. de Batterías profesionales de drones: busque Jentc, con resistencia a la batería de gran larga y una potencia más fuerte.

La innovación innovadora ofrece vuelos más largos y un rendimiento confiable en climas extremos A medida que el gobierno de los Estados Unidos prioriza la resiliencia de la cadena de suministro y reduce la dependencia de la fabricación china, compañías como BEI contribuyen a innovaciones de vanguardia para cumplir con estos objetivos. Fundada en Corea del Sur y ahora con oficinas en los Estados Unidos, BEI está impulsando los avances que prometen transformar las operaciones de drones, permitiendo tiempos de vuelo significativamente extendidos y un rendimiento confiable en condiciones extremas. BEI ha desarrollado una batería con una densidad de energía sin precedentes de 410 wh/kg. Este avance permite que los drones logren el doble del tiempo de vuelo y cubren hasta un 70% más largas en comparación con las baterías de iones de litio convencionales. Rendimiento excepcional en climas extremos Una de las características destacadas de la tecnología de BEI es su confiabilidad en entornos duros. "Este es un cambio de juego para la industria de drones", dice Jaehee Sweeney, director de desarrollo comercial de BEI. "Nuestra tecnología de baterías no solo extiende significativamente el tiempo de vuelo, sino que también desbloquea capacidades operativas en climas extremos que anteriormente eran imposibles. Esto abre un mundo de posibilidades para aplicaciones en defensa, vigilancia, entrega y más". En pruebas independientes realizadas a lo largo de 2024, la batería de BEI permitió que un dron volara durante 40 minutos a -20 ° C. En las mismas condiciones, una batería estándar de iones de litio duró solo 10 segundos. Esta capacidad de rendimiento extremo hace que la tecnología de BEI sea particularmente valiosa para industrias como la defensa, la inspección de infraestructura y la respuesta de emergencia. Versatilidad y eficiencia mejoradas Más allá de los tiempos de vuelo más largos, la batería de Bei ofrece otros beneficios críticos. Su alta densidad de energía permite que los drones transporten cargas útiles más pesadas, lo que lo hace adecuado para tareas como mapeo, fotografía aérea y entrega de paquetes. Además, la larga vida útil de la batería y las capacidades rápidas de recarga reducen el tiempo de inactividad operacional, mejorando la eficiencia para los usuarios comerciales e industriales. Abordar las preocupaciones de la cadena de suministro La innovación de BEI llega a un momento fundamental a medida que las vulnerabilidades de la cadena de suministro y los riesgos geopolíticos de remodelación de las estrategias de fabricación. Mientras que muchas tecnologías de baterías dependen de la producción concentrada en regiones específicas, los orígenes de Corea del Sur de BEI proporcionan una cadena de suministro segura y confiable. De https://dronelife.com/

El sistema de control de vuelo se conoce como control de vuelo, que puede considerarse como el cerebro de la aeronave. El vuelo, el flujo, el cambio de actitud, etc. de los aviones de múltiples eje son transmitidos por varios sensores al control de vuelo, y luego el control de vuelo emite instrucciones a través del cálculo y el juicio, y el actuador completa el ajuste de la actitud de acción y el vuelo. El control de vuelo puede entenderse como el sistema CPU del dron, que es el componente central del dron. Su función principal es enviar varias instrucciones y procesar los datos enviados por cada componente. Similar al cerebro humano, envía instrucciones a varias partes del cuerpo, recibe información enviada por cada componente y emite nuevas instrucciones después del cálculo. Por ejemplo, el cerebro ordena a la mano que tome un vaso de agua. Después de que la mano toca la pared de la taza, se retrae porque el agua está demasiado caliente y transmite esta información al cerebro. El cerebro reenviará nuevas instrucciones de acuerdo con la situación real.  El principio de vuelo y el método de control del dron (tomando un dron quadrotor como ejemplo), el dron de quad-rotor generalmente está compuesto por un módulo de detección, un módulo de control, un módulo de ejecución y un módulo de fuente de alimentación. El módulo de detección mide la postura actual; El módulo de ejecución resuelve la postura actual, optimiza el control y genera cantidades de control correspondientes para el módulo de ejecución; El módulo de fuente de alimentación suministra energía a todo el sistema.  El fuselaje del dron Quadcopter está compuesto por una estructura de cuerpo rígido en forma de cruz simétrico, y el material está hecho principalmente de fibra de carbono con peso ligero y alta resistencia; Se instala un rotor que consta de dos cuchillas en cada uno de los cuatro extremos de la estructura en forma de cruz para proporcionar potencia de vuelo para la aeronave. Cada rotor se instala en un rotor del motor, y la velocidad de rotación de cada rotor se controla controlando el estado de rotación del motor para proporcionar diferentes elevaciones para lograr varias posturas; Cada motor está conectado al componente de accionamiento del motor y a la unidad de control central, y la velocidad se ajusta por la señal de control proporcionada por la unidad de control central; La unidad de medición de inercia de IMU proporciona a la unidad de control central con datos de solución de actitud, y el módulo de detección en el fuselaje proporciona al dron los datos más directos para comprender su propia postura, lo que proporciona una garantía para el dron Quadcopter para finalmente lograr un vuelo autónomo en entornos complejos. Los rotores en la misma línea diagonal del fuselaje Quadcopter ahora se agrupan. Los rotores delanteros y traseros giran en sentido horario, generando así un torque en el sentido de las agujas del reloj; Mientras que los rotores izquierdo y derecho giran en una dirección en sentido antihorario, generando así un torque en sentido antihorario, de modo que los pares generados por la rotación de los cuatro rotores pueden compensarse entre sí. Se puede ver que se logra toda la actitud y el control de posición del quadcopter ajustando la velocidad de los cuatro motores de accionamiento. En términos generales, el estado de movimiento de un quadcopter se divide principalmente en cinco estados: flotar, movimiento vertical, movimiento de rodadura, movimiento de tono y movimiento de guiñada. Flotador Hovering es una característica significativa de los quadcopters. En el estado flotante, los cuatro rotores tienen la misma velocidad de rotación, y la fuerza de elevación resultante es exactamente igual a su propia gravedad, es decir. Y debido a que las velocidades del rotor son iguales, las velocidades de rotación de los extremos delanteros y traseros son opuestas a las velocidades de rotación de los extremos izquierdo y derecho, de modo que el par total de la aeronave es cero, lo que hace que la aeronave estacionara en el aire y logre un estado flotante.   Movimiento vertical El movimiento vertical es el más simple de los cinco estados de movimiento. Bajo la condición de que la velocidad de rotación de cada quadcopter sea igual, el movimiento vertical de la aeronave se puede lograr aumentando o disminuyendo la velocidad de rotación de cada rotor en la misma cantidad. Cuando la velocidad de rotación de los cuatro rotores aumenta al mismo tiempo, el elevador total generado por los rotores excede la gravedad del quadcopter, es decir, el quadcopter se elevará verticalmente; Por el contrario, cuando la velocidad del rotor se reduce al mismo tiempo, el elevador total generado por cada rotor es menor que su propia gravedad, es decir, el quadcopter descenderá verticalmente, dando así el control de elevación vertical del quadcopter.  Movimiento de movimiento El movimiento de volteo es mantener las velocidades del rotor delantera y trasera del quadcopter sin cambios, y cambiar las velocidades del rotor de los extremos izquierdo y derecho para formar una cierta diferencia de elevación entre los rotores izquierdo y derecho, de modo que se genera un cierto par a lo largo de los ejes simétricos izquierdo y derecho del cuerpo de la aeronave, lo que resulta en la aceleración angular en la dirección para lograr el control. Como se muestra en la Figura 2.3, aumentar la velocidad del rotor 1 y reducir la velocidad del rotor 3 hará que la aeronave se incline hacia la derecha; Por el contrario, la reducción del rotor 4 y el aumento del rotor 2 hará que la aeronave se incline hacia la izquierda.   Moción El movimiento de tono de un quadcopter es similar al movimiento de rodadura. Se controla cambiando las velocidades del rotor delantera y trasera para formar una diferencia de elevación entre los rotores delanteros y traseros mientras mantiene las velocidades del rotor en los extremos izquierdo y derecho del fuselaje sin cambios, formando así un cierto par en los ejes de simetría delantera y trasera del fuselaje, causando aceleración angular en la dirección angular. Como se muestra en la Figura 2.4, si la velocidad del rotor 3 aumenta y la velocidad del rotor 1 se reduce, la aeronave se inclinará hacia adelante; De lo contrario, el avión se inclinará hacia atrás.   Moción de guiñada El movimiento de guiñada del cuadrotor se controla controlando la velocidad de rotación de los cuatro rotores en pares al mismo tiempo. Cuando la velocidad de rotación de los extremos delanteros y traseros o los extremos izquierdo y derecho se mantiene igual, no habrá movimiento de tono o rollo; y cuando los dos rotores en cada grupo tienen diferentes velocidades de rotación del otro grupo, debido a las diferentes direcciones de rotación de los dos grupos de rotores, conducirá a un desequilibrio de la fuerza anti-torque, y en este momento, se generará una fuerza de reacción alrededor del eje central de la fuselaje, causando aceleración angular. Como se muestra en la Figura 2.3, cuando la velocidad de rotación de los rotores del extremo delantero y trasero es igual y mayor que la velocidad de rotación de los rotores del extremo izquierdo y derecho, porque la primera gira en sentido horario en el sentido de las agujas del reloj y el último gira en la dirección opuesta, el anti-Torque total está en la dirección en sentido antihorario y la fuerza de la fuerza de contrarrestar en el fondo de vía contraria; De lo contrario, causará el movimiento de guiñada en sentido horario de la aeronave.   En resumen, el control de cada estado de vuelo del quadcopter se logra controlando la velocidad de rotación de los cuatro rotores simétricos para formar combinaciones de movimiento diferentes correspondientes. Sin embargo, hay seis grados de producción de libertad durante el vuelo, por lo que es un sistema no lineal típico subactuado y fuertemente acoplado. Por ejemplo, la velocidad de rotación del Rotor 1 hará que el dron ruede hacia la izquierda, y el torque en sentido antihorario será mayor que el torque en sentido horario, lo que hará que el dron bostee hacia la izquierda. Además, el rodamiento hará que el dron se traduzca a la izquierda. Se puede ver que la actitud y la traducción del quadcopter están acoplados.

Más de 30 drones pueden completar 80,000 mu de operaciones de protección de plantas de trigo en el municipio en aproximadamente 3 días. Este es el "logro" de los drones del equipo de drones de protección de plantas en el municipio de Zhaoqiao, distrito de Qiaocheng, ciudad de Bozhou, provincia de Anhui, durante el período de floración de trigo en abril de todos los años. Para tomar el tiempo de agricultura, casi 40 pilotos controlan 50 a 70 kg de drones de protección de plantas para volar sobre los vastos campos de trigo, rociando pesticidas de manera eficiente para garantizar que las operaciones de protección de las plantas de trigo se completen a tiempo durante el período de floración y eviten el trigo desde el fusario. " Originalmente, los agricultores solo podían completar de 10 a 15 mu de pulverización de pesticidas por día. Ahora un dron de protección de plantas puede alcanzar aproximadamente 1,000 mu de trabajo por día. Todos los aldeanos elogian la alta calidad del trabajo, sin pulverización perdida, sin pulverización repetida . El 19 de marzo de 2024, en la granja no tripulada en la aldea de Shuanglou, el municipio de Zhaoqiao, el distrito de Qiaocheng, la ciudad de Bozhou, la provincia de Anhui, los drones agrícolas rociaron automáticamente pesticidas según las rutas preestablecidas. En la ciudad de Bozhou, donde se encuentra Jiao Rui, actualmente hay casi 3.000 drones de protección de plantas en uso. En el país, el número de drones de protección de las plantas en 2024 llegará a 251,000, y el área operativa alcanzará los 2.67 mil millones de mu, un aumento de casi el 25% interanual. Estos "jugadores integrales" que integran el control de plagas, la fertilización, la siembra, la polinización y las inspecciones de campo "muestran sus habilidades" en los campos, mejorando efectivamente la eficiencia de la producción agrícola. El Documento Central No. 1 para 2025, que se lanzó recientemente, propuso por primera vez que la innovación científica y tecnológica debería liderar la recopilación de factores de producción avanzados y desarrollar una nueva productividad agrícola de acuerdo con las condiciones locales. “ La agricultura y las zonas rurales son un terreno fértil para el desarrollo de una nueva productividad. "Han Wenxiu, subdirector de la Oficina Central de Finanzas a cargo del trabajo diario y director de la Oficina Central de Trabajo Rural, dijo en una conferencia de prensa celebrada por la Oficina de Información del Consejo de Estado el 24 que, por ejemplo, los drones se usan ampliamente en el campo de la protección de las plantas, y la agricultura y la cosecha mecanizada y automatizada también aceleran su popularización. La biotecnología moderna, la inteligencia artificial, la economía de baja altitud, etc. tienen amplias perspectivas de desarrollo en el campo de la agricultura y las zonas rurales. Según la Administración de Aviación Civil de China, el tamaño del mercado de la "economía de baja altitud" de China alcanzará los 1,5 billones de yuanes en 2025, y se espera que alcance los 3.5 billones de yuanes para 2035. Desde la protección de las plantas agrícolas hasta la prevención de incendios forestales, las inspecciones de conservación del agua, la logística rural, el desarrollo del turismo cultural ... la economía de baja altitud trae más posibilidades para "mejorar la calidad y la eficiencia" en el desarrollo rural. En el condado de Xianju, la ciudad de Taizhou, la provincia de Zhejiang, los drones transportaron bayberrías por la montaña, y el tiempo de transporte se acortó de más de media hora a dos o tres minutos; En las zonas rurales de la ciudad de Xichang, la prefectura autónoma de Liangshan yi, provincia de Sichuan, los drones "se unieron" con los robots de desglose para completar el timbre de las líneas de transmisión UHV; En la aldea de Yaoxiang, la provincia de Jiangsu, "Inspecciones aéreas" han agregado "alas inteligentes" a la mejora del entorno de vida en el pueblo. "Además de la plantación agrícola y los vínculos de servicios sociales, la industria económica a baja altitud y los" tres problemas rurales "se combinan en múltiples escenarios, y gradualmente se están convirtiendo en un nuevo motor para la revitalización rural y la actualización industrial." La economía de baja altitud +"también ha reunido más posibilidades. Además, a través de la monitorización de tiempo real, la información clave como el riesgo de incendios forestales y la calidad ambiental y el medio ambiente puede ser una manera más amplia, una manera más alta para una manera más alta, y más establecidas, y más establecidas, y más establecidas, y más establecidas, y se producen una forma de ambiente en el tiempo real, y se puede generar una forma de ambiente, y más de un ambiente, con una forma más alta, y se puede hacer una manera más ambiental, una forma más alta, y es una forma de ambiente en tiempo. producción." Zhang Jian, profesor de la Universidad Civil Aviation Flight de China, publicó recientemente un artículo. El 27 de abril de 2024, en la aldea de Houkeng, el municipio de Xinming, el distrito de Huangshan, la ciudad de Huangshan, la provincia de Anhui, Xiang Fan, un nuevo agricultor nacido en la década de 1990, operaba un dron de transporte para transportar artículos en el área montañosa (foto de drones). Foto de Xinhua News Agency Reporter du Yu En el pueblo de Hongqi, el condado de Yuexi, la ciudad de Anqing, la provincia de Anhui, un típico pueblo de montaña chino, un dron blanco pequeño o mediano sale automáticamente del nido todas las mañanas para comenzar la misión del día. Equipada con una cámara de alta definición, una cámara infrarroja y un altavoz, el dron primero pasa 40 minutos patrullando las condiciones del bosque de 15 kilómetros cuadrados a lo largo de la ruta establecida. Después de regresar completamente cargado, va a la casa de una viuda de ancianos en la montaña, y usa el altavoz para permitir que el personal de la aldea se comunique y pregunte a los ancianos en tiempo real. Durante la temporada de inundaciones de verano, su lista de tareas también incluirá una "Patrulla del Río". Desde que el piloto se lanzó en agosto del año pasado, a partir del 27 de febrero de este año, los drones en la aldea de Hongqi han patrullado un total de 1,422.95 kilómetros y encontraron más de 30 peligros potenciales, todos los cuales se manejaron adecuadamente lo antes posible. “Solía ​​tomar dos Rangers forestales un día entero para patrullar el bosque en una motocicleta. También tardó una hora y media en conducir a las montañas para visitar a los ancianos solitarios. La mano de obra rural es limitada, y las nuevas tecnologías como los drones pueden mejorar efectivamente la eficiencia laboral ". Shi Yongshi, jefe de la sección de gestión de transporte por carretera de la Oficina de Transporte Municipal de Anqing, quien se desempeña como el primer secretario de la aldea de Hongqi, dijo que también planean mejorar aún más la tecnología de drones y promoverla en áreas más rurales. Promover el diseño de la economía de baja altitud "ir al campo" se está convirtiendo en un consenso en más y más regiones en China. La provincia de Zhejiang propuso que para 2027, la provincia tendrá más de 10,000 drones agrícolas y construirá 100 puntos de monitoreo inteligentes integrados para la producción agrícola "baja altitud + tierra"; La provincia de Guangdong promovió la aplicación a gran escala de logística y distribución de baja altitud en ciudades, pueblos, áreas montañosas e islas, centrándose en expandir el transporte de mariscos de alto valor de alta mar, suministro de materiales de envío, transferencia rápida de suministros médicos y transporte de productos agrícolas en áreas montañosas; La provincia de Anhui propuso explorar la integración de drones en el sistema de red de entrega de tres niveles de condados, pueblos y pueblos, y desarrollar métodos logísticos emergentes como la entrega de drones y el transporte entre ciudades ... " El vasto campo tiene un escenario amplio. La economía de baja altitud tiene una larga cadena industrial y un gran potencial, y es un nuevo portador de nueva productividad agrícola". Zhang Jian dijo que en la actualidad, el cultivo de la nueva productividad agrícola debe ser una combinación de políticas, mercados e industrias, aceleran el desarrollo de la agricultura digital, recauda los elementos de alta gestión de los elementos modernos de la ciencia y la tecnología moderna, y la creación de la baja y la redaltitudes de la baja altitudes.

Tome una "mosca" al aeropuerto, tome un "taxi aéreo" a través del río Yangtze, beba una taza de café entregada por un dron por la Gran Muralla ... La economía a baja altitud continúa siendo "actualizada" y gradualmente entra en la vida de las personas. En 2024, se escribió "economía de baja altitud" en el informe de trabajo del gobierno, destacando su importante posición en el desarrollo económico del país. Durante el año pasado, la política y los lados de la industria han resonado a la misma frecuencia, y muchos lugares en todo el país han tomado medidas activas para desarrollar la nueva vía de la economía de baja altitud. Algunas instituciones predicen que el tamaño general del mercado de la economía a baja altitud de mi país llegará a 859.17 mil millones de yuanes en 2025. Hay oportunidades ilimitadas por debajo de mil metros. "Despegue" de baja altitud, las ciudades corren para encontrarse con el "viento". El 27 de enero, la Sra. Wu de Anhui llevó a sus hijos a la base de vuelo del helicóptero Xingye en Pudong, Shanghai, y tomó un helicóptero para disfrutar de los hermosos fuegos artificiales de Shanghai Disneyland. La experiencia genial hizo que la Sra. Wu exclamara: "Es tan emocionante, ¡nunca he tenido esa perspectiva!" Este es un microcosmos del desarrollo de la economía de baja altitud. Desde el año pasado, la "economía de baja altitud" ha entrado rápidamente en el campo de visión del público. Desde el gobierno central hasta los gobiernos locales, se han introducido intensamente las políticas de apoyo: la tercera sesión plenaria del 20º Comité Central del CPC presentó requisitos claros para el desarrollo de la economía a baja altitud; El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros cuatro departamentos emitieron el "Plan de implementación para la innovación y aplicación de equipos de aviación general (2024-2030)" para construir un clúster de la industria de fabricación avanzada de aviación general moderno; La Administración de Aviación Civil de China, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y otros departamentos han lanzado medidas relevantes en los campos de la construcción del aeropuerto, la digitalización urbana, etc. El 18 de enero, los pilotos realizaron un espectáculo de vuelo de formación de ala fija en el campamento volador de Longxiang a baja altitud en el lago Liuye, la ciudad de Changde, la provincia de Hunan. Foto del reportero de la agencia de noticias Xinhua Chen Sihan. Muchos lugares compiten para hacer planes y acelerar la exploración de los "límites" del cielo: no hace mucho tiempo, al pie de la montaña Changbai en la provincia de Jilin, la base de vuelo de Sky City dio la bienvenida al primer lote de turistas. Lian Ning, presidente de Sky City Flight Experience de la zona de protección y desarrollo de la montaña Changbai, dijo que se han lanzado tres rutas de vuelo especiales para proporcionar a los turistas una experiencia de viaje única.   Los diversos datos de la plataforma de operación de baja altitud "Zhongyi" se refrescan en tiempo real, y el estado de navegación de los objetos voladores de baja altitud en Wuhan, Shiyan y otros lugares es claro, acelerando la construcción de una "red de información" inteligente de baja altitud para permitir que la industria de baja altitud de Hubei de Hubei sea "construir un momento para el vuelo".   Desde el primer vuelo de prueba de la ruta tripulada normalizada de Zhejiang a baja altitud hasta la primera entrega de drones de productos libres de impuestos de Hainan en la isla, el sueño de "Sky City" se ha acercado durante el año pasado.   Según estadísticas incompletas, desde el año pasado, unas 30 provincias han incluido el desarrollo de una economía de baja altitud en el informe de trabajo del gobierno local o emitidas políticas relevantes. En las dos sesiones locales no hace mucho tiempo, la "economía de baja altitud" una vez más se convirtió en una palabra de alta frecuencia, y el camino de "exigente productividad del cielo" se hizo más claro.   El 27 de febrero de 2024, el Evtol de 2 toneladas de Fengfei Aviation completó su primer vuelo de demostración entre ciudades y marinas. En la actualidad, el avión de carga de 2 toneladas desarrollado de forma independiente de la compañía recibió un certificado de tipo y una licencia de producción. Zhong Ruihua, director de marca de la aviación Fengfei, fue muy emotivo: "El apoyo de los departamentos gubernamentales, socios, etc. ha impulsado enormemente la confianza en el desarrollo de la industria".   "Durante el año pasado, el sentimiento más obvio es que la cognición ha sido aclarada y la industria se ha vuelto más racional". Zhang Xuejun, subdirector del Laboratorio Nacional de Clave Nacional de Tecnología de Sistemas de NUEVOS de navegación integrados de Air-Ground, dijo que el diseño de nivel superior de la economía de baja altitud se ha mejorado continuamente, y la ruta técnica y el modelo de negocio se han resuelto y demostrado, y una nueva ecología industrial se ha tomado de forma gradualmente.   La tecnología es "nueva", y el desarrollo industrial es más profundo y más práctico.   Justo después de las vacaciones del Festival de Primavera, la línea de producción piloto para la investigación y el desarrollo de la batería de grafeno aviación ha comenzado en el Instituto de Materiales Aeronáuticos de Beijing de China Aviation Engine Group. Las baterías de aviación de grafeno fabricadas aquí se utilizarán en drones híbridos, y la densidad de energía se puede aumentar en más del 50% en comparación con las baterías tradicionales.   En la ventilación, los elementos de recursos se recopilan aún más en el campo económico a baja altitud, y la innovación está floreciendo en muchos lugares. Las paradas son la clave para el vuelo de larga distancia, seguro y estable de aviones de baja altitud.   "Hemos resuelto las dificultades clave de la tecnología de electrificación de aeronave, como el control electrónico, el motor y el control, estableciendo las bases para la aplicación de nuevas tecnologías energéticas, como las baterías de alta densidad de energía y las celdas de combustible en las aeronaves, y el desarrollo hacia un desarrollo más amigable para el medio ambiente, cómodo y fácil de controlar". Dijo Zhou Lei, diseñador jefe de la aeronave "Xiangyun" AS700 AS700.   Ehang Intelligent completó la prueba de vuelo de batería de estado sólido EVTOL; CATL invirtió estratégicamente en Fengfei Aviation para mejorar el rendimiento de la batería a través de la cooperación ... hacia direcciones livianas y de largo alcance, la investigación y el desarrollo de la batería se ha acelerado.   Avión, el "centro" de toda la cadena de la industria de baja altitud.   Beijing Yanqing a principios de la primavera. En el sitio de prueba de drones, Li Jingyang, presidente de Beijing Qinghang Zijing Equipnology Co., Ltd., está señalando al piloto que controle el helicóptero no tripulado.   El equipo de Qinghang propuso innovadoramente la dirección del rotor de dos twin, y lanzó el helicóptero no tripulado del rotor Cross Twin JZ-1200 en el Zhuhai Air Show el año pasado, aumentando la carga efectiva a 600 kg. Li Jingyang dijo que la compañía se está centrando en la dirección de la operación inteligente no tripulada y mejorando continuamente el rendimiento del producto.   Desde el lanzamiento de la Evtol tripulada AE200 Pure Electric por Wofei Changkong hasta el avión eléctrico de cuatro plazas RX4E Ruixiang desarrollado independientemente por el Instituto de Investigación de Aviación General de Lías de Liaoning de la Universidad Aeroespacial de Shenyang que se otorga un certificado de tipo, la "nueva" tecnología y los productos durante el año pasado han permitido ver las perspectivas de desarrollo industrial para el desarrollo industrial. La imagen muestra el avión eléctrico de cuatro plazas RX4E Ruixiang. (Foto proporcionada por el equipo del académico Yang Fengtian de Liaoning General Aviation Research Institute de Shenyang Aeroespace University) Desde sistemas avanzados de control de vuelo, sensores de alta precisión, hasta materiales compuestos de fibra de carbono, el flujo aguas arriba y aguas abajo de la cadena industrial trabaja juntos. Mi país está acelerando la promoción de los pilotos de verificación y aplicación de tecnología 5G-A, explorando el establecimiento de instalaciones de redes económicas de baja altitud con interocepción integrada, y consolidando constantemente la "base" digital.   "Recientemente realizamos una encuesta. Ya sea Evtol o Drones, la superposición con la nueva cadena de la industria de los vehículos energéticos ha alcanzado el 75%. La economía de baja altitud no es solo una nueva pista, sino que también juega un papel en la extensión de la cadena para muchas industrias". Dijo Zhang Xuejun.   "Las principales empresas de información y comunicación en mi país, así como las baterías eléctricas, los motores y otras compañías han participado en el desarrollo de la economía a baja altitud". Tao Qing, director de la Oficina de Monitoreo y Coordinación de la Operación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, dijo que la economía de baja altitud se ha combinado efectivamente con industrias ventajosas, forjadas largas juntas y postes de crecimiento ampliados.   Industria de billones de dólares, cómo volar "estable" y "bien"   Los expertos de la industria creen que la economía a baja altitud de mi país todavía está en su infancia, y todavía hay un largo camino por recorrer para "volar" al futuro.   Es importante hacer un buen trabajo en la tracción de la aplicación. Actualmente, 15 ciudades, incluidas Beijing, Shanghai y Changzhou, han anunciado construir conjuntamente un ecosistema económico a baja altitud, y planear crear 100 proyectos de demostración para 2025. Desde la protección agrícola y forestal de las plantas, la inspección de energía, la distribución logística y los recorridos aéreos, la exploración de la aplicación ha acelerado. El 21 de enero, el personal del Departamento de Diagnóstico de Laboratorio del Hospital Tradicional Chino y Western Medicine Chino y Western Medicine del Laboratorio retiró una "caja de transferencia de muestras" de un dron que acababa de aterrizar. El mismo día, se abrió una línea especial para el parto de sangre de baja altitud por dron en Cangzhou, provincia de Hebei. Foto de Xinhua News Agency (foto de Fu Xinchun) Zhang Xuejun cree que, desde la perspectiva actual, es la logística de baja altitud que puede lograr rápidamente operaciones comerciales a gran escala, y el soporte de políticas y la construcción de infraestructura son fundamentales para el apoyo de la escena. Sugirió que los gobiernos locales deberían promover la implementación de aplicaciones características de acuerdo con sus propias ventajas y condiciones locales, y acelerar la profundización y expansión de escenas sobre la base de proyectos piloto.   Las tecnologías clave, el rendimiento del producto y las instalaciones de apoyo también determinan el desarrollo de la industria. Los expertos de la industria creen que hay deficiencias en los enlaces clave de la economía a baja altitud. Por ejemplo, las tecnologías como los materiales livianos de alto rendimiento y la detección precisa aún no se han roto, y algunos componentes clave, como el control de vuelo, dependen de las importaciones. A diferencia de los nuevos vehículos de energía, es difícil que las aeronaves aumenten su resistencia en el aire simplemente agregando baterías, y es urgente romper nuevas tecnologías de baterías. Además, los talentos más compuestos que entienden la tecnología y la gestión deben cultivarse para servir mejor al desarrollo de la industria.   La seguridad es la base más importante para el desarrollo de la economía de baja altitud, y la seguridad requiere la escolta de políticas, regulaciones y sistemas de estándares. Wang Shuwu, presidente de la Asociación de la Industria de la Provincia de la Provincia de Jilin, sugirió fortalecer el diseño de nivel superior, la construcción de políticas y regulatorias, y la orientación estándar para formar un plan general de la fabricación de equipos de baja altitud, la construcción y garantía de infraestructura, a servicios de operación de baja altitud, gestión del espacio aéreo, etc. "El cultivo de nuevas industrias es una carrera a largo plazo". Zhang Xuejun dijo que en este proceso, no solo los departamentos de capital y gubernamental deben ser pacientes, sino que también se debe dar más tiempo a la industria e investigadores científicos para profundizar la tecnología, fortalecer la cadena industrial, mejorar el sistema y avanzar de manera constante.

Después de 90 minutos de vuelo continuo, un dron con una distancia entre ejes de 1,6 metros y un peso de despegue de casi 25 kilogramos aterrizó suavemente en el césped frente a la construcción de investigación del campus internacional de la Universidad de Aeronáutica y Astronautica Hangzhou. Esta fue la escena de prueba del dron múltiple de largo alcance "Tianmu Mountain No. 1" a largo alcance con hidrógeno (en adelante, denominado "Tianmu Mountain No. 1") en la tarde del 26 de agosto. Xu Weiqiang, científico jefe del "Desarrollo y aplicación del sistema de energía de hidrógeno en el aire de alto rendimiento" del Laboratorio de la Montaña Tianmu y diseñador jefe de "Tianmu Mountain No. 1", presentó que este es el primer mundo de hidrógeno de 100 kilómetros de 100 kilómetros -Dron multicotor con potencia. Ahora ha entrado en la etapa de producción a pequeña escala y tiene resistencia ultra larga, adaptabilidad de la temperatura ultra baja y características de protección ambiental de carbono cero. Los drones industriales alimentados por baterías de litio generalmente tienen un tiempo de vuelo de menos de 1 hora a temperatura normal, un radio de vuelo de solo unos pocos kilómetros y un "descuento" en entornos de baja temperatura. En comparación con las baterías de litio, las celdas de combustible de hidrógeno tienen las ventajas de la limpieza, el amplio rango de temperatura y la alta densidad de energía. La industria considera que la industria alimentar con celdas de combustible de hidrógeno es una solución efectiva a los puntos débiles de la industria de los drones industriales. El laboratorio de Tianmushan es un laboratorio provincial de Aviación Zhejiang aprobado por el Gobierno Popular de la Provincia de Zhejiang. Es una fuente innovadora de apoyo para que la provincia de Zhejiang construya una fuerte provincia de aviación civil a un alto nivel y cree un altura alta para el desarrollo económico a poca altitud. Desde que se estableció el proyecto de desarrollar "Tianmushan No. 1" en 2022, Xu Weiqiang ha llevado al equipo a llevar a cabo investigaciones técnicas sobre los sistemas de energía de hidrógeno en el aire con alta densidad de energía, alta densidad de potencia y adaptabilidad de alta y baja temperatura. Xu Weiqiang presentó que "Tianmushan No. 1" adopta un fuselaje integrado de fibra de carbono liviano, con un peso vacío de 19 kg, un peso máximo de carga de 6 kg y una resistencia máxima de 4 horas. Su poder de largo alcance proviene del sistema de energía de hidrógeno completamente autodesarrollado del equipo. "En términos de proceso de relación de material, diseño liviano, etc., el equipo ha trabajado mucho en la investigación y el desarrollo de los sistemas de energía de hidrógeno". Xu Weiqiang dijo que el sistema de energía de hidrógeno consiste en celdas de combustible de hidrógeno y dispositivos de almacenamiento de hidrógeno. La pila de celdas de combustible refrigerada por aire utilizada tiene una densidad de energía máxima de más de 1000 WH/kg, que es aproximadamente 5 a 6 veces mayor que la de las baterías de litio, mejorando en gran medida la resistencia de los drones. Anteriormente, "Tianmu Mountain No. 1" ha sufrido varias pruebas, como volar continuamente durante más de 100 minutos en un entorno de menos 40 grados centígrados en Genhe, Mongolia interna en enero de este año, y completando pruebas de vuelo continuas en un bajo Ambiente de oxígeno en una meseta superior a 4.500 metros sobre el nivel del mar en Linzhi, Tíbet en agosto. Vale la pena mencionar que "Tianmu Mountain No. 1" es también el primer dron con hidrógeno producido en masa del mundo con un diseño de paracaídas integrado. Cuando ocurre un accidente durante el vuelo, el paracaídas aparecerá automáticamente para mejorar la seguridad y la confiabilidad del dron. En marzo de este año, "Tianmu Mountain No. 1" llevó a cabo una operación de demostración de la inspección de fugas de gasoductos de gas natural en un lugar en el norte de Shaanxi. Durante este período, "Tianmu Mountain No. 1" llevó múltiples cargas útiles y voló durante más de dos horas en la meseta ondulada de Loess, inspeccionó 50 kilómetros continuamente y detectó peligros ocultos en puntos individuales. "Durante las inspecciones, los drones no pueden volar demasiado alto o demasiado rápido, y necesitan volar de manera similar al terreno. Este modo de vuelo tiene altos requisitos para la duración de la batería". Xu Weiqiang dijo que de acuerdo con el método de inspección tradicional, los trabajadores deben conducir al pie de la montaña, y luego inspeccionar en grupos y secciones después de escalar la montaña, que es costoso e ineficiente. Ahora este trabajo se puede completar operando solo un dron. En respuesta a las necesidades operativas de larga distancia y de área de gran área de drones industriales, nacen nidos de drones. Sin embargo, el radio de cobertura de un solo nido suele ser de varios kilómetros, y la densidad de construcción debe aumentarse para expandir el rango operativo. "Tianmu Mountain No. 1" tiene las capacidades técnicas de despegue y aterrizaje autónomo de un botón y 100 kilómetros de operación continua de rango visual, que ha cambiado el modo de aplicación de los drones industriales tradicionales. Se ha demostrado y aplicado en muchos escenarios, como exploración de petróleo y gas, inspección de energía, rescate de emergencia, protección forestal y monitoreo de conservación de agua. Especialmente en operaciones continuas de larga distancia y condiciones altas en el norte, tiene una amplia promoción del mercado y perspectivas de aplicaciones. Según este logro, el equipo del proyecto ha registrado una empresa y está llevando a cabo un acoplamiento en profundidad con empresas centrales y estatales. Promoverá la industrialización de este logro en Zhejiang. La línea de producción existente puede lograr una producción anual de 300 unidades "Tianmu Mountain No. 1".

Un informe de investigación del Journal de Montreal señaló que el Sûreté du Québec, la Royal Canadian Monted Police (RCMP) e incluso el ejército canadiense están usando drones chinos que son baratos y fáciles de piratear. RCMP confirma que tiene 400 drones chinos. La policía provincial de Quebec también dijo que había varios, pero que no podía dar un número exacto. El Ministerio de Seguridad Pública de Quebec también utiliza drones DJI. Policía provincial de Quebec (Sûreté du Québec). Policía provincial de Quebec (Sûreté du Québec). Foto: Radio-Canadá/Martin Bilodeau DJI domina el mercado global de ventas de drones, pero ha recibido un incendio repetido en los últimos años. El ejército estadounidense ha prohibido el uso de drones DJI desde 2017; La compañía ha sido incluida en la Lista Negra de Riesgos de Seguridad Nacional de EE. UU. A partir de 2020. Estados Unidos afirma que los drones de DJI se usaron para monitorear a los uigures en Xinjiang en 2017. El gobierno ucraniano también pidió a DJI que detuviera la cooperación con Rusia en 2022. Desde mayo del año pasado, el Departamento de Defensa de Australia también ha prohibido el vuelo de todos los drones DJI. La agencia canadiense no ve ningún riesgo de seguridad Sin embargo, las agencias canadienses que usan drones DJI dicen que no hay riesgos de seguridad de su uso. El portavoz de RCMP, Kim Chamberland, dijo que las imágenes recopiladas por los drones no eran información confidencial. Benoit Richard, portavoz de la Policía Provincial de Quebec, dijo que el uso de drones será limitado y solo se utilizará en operaciones específicas. Las fuerzas armadas canadienses, que dicen que solo tiene un pequeño número de drones DJI, dicen que solo se usa para estudiar cómo funcionan los drones y tomar imágenes no clasificadas. Otras organizaciones, incluido Transport Canada y la Junta de Seguridad del Transporte, también han dicho que usan drones DJI para imágenes aéreas. El Ministerio de Seguridad Pública de Quebec dijo que utilizó los siete drones DJI del departamento para inspecciones de campo y no creía que hubiera un riesgo de seguridad de espías. No sin riesgo Sin embargo, un equipo de investigación del Instituto Horst Görtz para la Seguridad de TI en Ruhr-Universität Bochum en Alemania demostró en marzo de este año que usar drones DJI no es imposible. riesgo. Los investigadores dicen que el software DJI Drone Security se puede pasar fácilmente. Los piratas informáticos u organizaciones con intenciones maliciosas pueden determinar fácilmente la ubicación de un dron, cambiar su número de serie o evitar que los usuarios rastreen su trayectoria. Algunos expertos creen que el uso de estos drones chinos baratos de Canadá una vez más muestra su debilidad en la seguridad nacional.

La economía de baja altitud se ha convertido en una palabra caliente, pero en el subsector, el "viaje a baja altitud" está más preocupado por los ciudadanos. Imagínese si tuviera un coche volador escrito por Jules Verne, ¡qué niño tan feliz sería! Afortunadamente, el "viaje de baja altitud" ya no es una película de ciencia ficción. El año pasado, un "automóvil volador" de Ehang Intelligent se convirtió en el primer avión vertical eléctrico y de aterrizaje de despegue eléctrico no tripulado del mundo para obtener un certificado de tipo. En febrero de este año, el primer avión vertical y de aterrizaje Evtol Electric y de aterrizaje de Evtol del Mundo probó con éxito entre Shenzhen y Zhuhai, acortando en gran medida el viaje original de 2 horas a 20 minutos. En agosto de este año, la ruta de helicóptero de pasajeros de baja altitud que conecta Shanghai Pudong y Kunshan, Jiangsu se abrió y operó oficialmente, y el tiempo de viaje entre los dos lugares se acortó a menos de 1 hora. En 2023, la escala de la industria Evtol de China ha alcanzado los 980 millones de yuanes. Según la revista "Time" de EE. UU., China lidera actualmente la competencia de la industria de Evtol, y su participación en el producto ha representado el 50% del total global. Compitiendo por una nueva canción, Nanjing no está dispuesto a quedarse atrás. Esta ciudad histórica está adoptando esta industria futurista con una actitud abierta e inclusiva. A principios de este año, el prototipo ET9 de la aeronave de despegue y aterrizaje vertical eléctrico desarrollado independientemente por Evite (Nanjing) Aviation Technology Co., Ltd. realizó con éxito su vuelo inaugural. Este "automóvil volador" puede transportar 5 personas o 500 kilogramos y volar 240 kilómetros a una velocidad máxima de 240 kilómetros por hora. El 1 de agosto, un avión vertical y de aterrizaje Evtol Electric de 2 toneladas despegó de la base de UAV en la zona de alta tecnología de Pukou, cruzó el río Yangtze, rodeó a lo largo del río y regresó a la base, volando 25 kilómetros en 10 minutos. El mismo día, la base de vuelo de fusión de baja altitud de Nanjing se inició oficialmente. Entonces, los ciudadanos de Nanjing no pueden evitar preguntar, ¿cuándo despegará el taxi aéreo de nuestra ciudad? Volar se trata de seguridad y no puede tolerar ningún descuido. Bien podría ser más paciente. A corto plazo, todavía hay muchos problemas que resolver para lograr un viaje a baja altitud. La planificación de rutas, el despegue y la construcción de puntos de aterrizaje, y la garantía de navegación y comunicación son direcciones en las que deben centrarse; Además, las preocupaciones de seguridad, la mejora de las regulaciones y las consideraciones de costos también son problemas inevitables. Algunos expertos predicen que para 2026, se espera que Evtol comercializado se promueva gradualmente después de la operación piloto en un escenario típico a pequeña escala. La predicción puede no ser precisa, pero con el avance continuo de la tecnología y la mejora gradual de la seguridad, tenemos razones para creer que viajar en un "taxi aéreo" para montar el viento se convertirá en una experiencia cotidiana al alcance de los ciudadanos de Nanjing en el futuro previsible. Para entonces, con vistas al río Qinhuai, donde "el humo cubria el agua fría y la luna cubren la arena", y mirando hacia la montaña Zijin, donde "Zhongshan es como un dragón que se eleva solo hacia el oeste", nuestro viaje se volverá más conveniente y conveniente cómodo que nunca.

Los medios extranjeros informaron: Sophie O'Sullivan de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido dijo que el juicio marcó un "paso importante" en la integración segura de los drones en el espacio aéreo del Reino Unido. La Autoridad de Aviación del Reino Unido ha seleccionado seis proyectos, incluidos los de Amazon, para probar drones para la entrega, inspecciones de infraestructura y servicios de emergencia. La Autoridad de Aviación Civil (CAA) del país dijo en un comunicado publicado hoy (15 de agosto) que el juicio permitirá que los drones se usen en la "vida diaria" como planes para modernizar el espacio aéreo del Reino Unido e integrar el progreso de las nuevas tecnologías. La idea es probar el despliegue seguro de drones que vuelan más allá de la línea de visión visual, más allá del cual el piloto ya no puede ver el dron. Sophie O'Sullivan, directora de futuros vuelos de la Autoridad de Aviación Civil, dijo que el juicio marcó un "paso importante" en la integración segura de los drones en el espacio aéreo del Reino Unido. "Al apoyar proyectos que van desde entregas de consumidores hasta inspecciones críticas de infraestructura, estamos recopilando datos importantes para dar forma a las políticas y regulaciones futuras", dijo O'Sullivan. En octubre pasado, Amazon amplió su servicio principal de entrega de drones de drones al Reino Unido, y se espera que las entregas comiencen a fines de 2024. El gigante del comercio electrónico ahora ha recibido el visto bueno para probar sus drones, allanando el camino para el servicio para ir en la corriente principal. Simon Masters, subdirector de futuros desafíos de vuelo en la investigación e innovación del Reino Unido, dijo que su equipo trabajaría con la Autoridad de Aviación Civil para acelerar la introducción de operaciones de drones en el Reino Unido. "Estos proyectos tienen el potencial de transformar la forma en que entregamos bienes y servicios, particularmente en áreas menos conectadas. Estos nuevos proyectos de sandbox son un paso importante para realizar estas ambiciones", dijo Masters. "Las nuevas pruebas también ayudarán a desarrollar planes sobre cómo los drones se pueden integrar de manera segura con otros usuarios del espacio aéreo". Lanzado en 2022, el proyecto de amanecer financiado por la UE tiene como objetivo investigar el uso de herramientas remotas como drones para proteger la infraestructura crítica, asegurando que pueda ser monitoreado y reparado sin intervención humana. El proyecto tiene como objetivo garantizar una mayor disponibilidad, confiabilidad y continuidad de la infraestructura crítica frente a los principales riesgos, como las pandemias globales. Irlanda también está realizando varios proyectos de drones destinados a mejorar los servicios existentes. Por ejemplo, la tecnología de drones que se está desarrollando en el Instituto Nacional de Tyndall en University College Cork podría usarse para la vigilancia marítima frente a la costa de Irlanda. A principios de este verano, el Ayuntamiento de Dublín publicó su primera estrategia de tecnología de drones, que verá la creación de una unidad de drones dedicada para supervisar el uso de drones para los servicios de emergencia e inspecciones de edificios.

La Conferencia Ecológica Internacional 2024 sobre la industria de la información aeroespacial se llevará a cabo en Chongqing del 2 al 4 de septiembre. El 27 de agosto, en la conferencia de prensa de la Conferencia Internacional de la Ecológica sobre la Industria de la Información Aeroespacial (2024), Fu Chaohua, Director de Planificación y Desarrollo El Departamento de China Satellite Network Group Co., Ltd., introdujo la cooperación entre China Star Network y Chongqing. Fu Chaohua dijo que para acelerar la aplicación a gran escala de Beidou, el estado decidió establecer China Space-Time Information Group Co., Ltd. (abreviado como China Space-Time) con China Star Network como accionista controlador, y China North Industries Group Corporation y China Mobile como accionistas. Las principales responsabilidades del espacio-tiempo de China son construir un sistema nacional de servicio de operación de información espacial, construir una plataforma nacional de servicio de operación de información espacial y crear una fuerza tecnológica y científica estratégica nacional para los servicios de información espacio-tiempo. La compañía fue oficialmente registrada y establecida en la nueva área de Xiongan el 20 de abril de este año. "China Star Network y China Space Time darán un juego completo a las ventajas del nuevo sistema nacional y el papel de la organización empresarial central y la plataforma de operación, coordinarán el uso del sistema Beidou, los recursos del sistema de Internet satelital y la dotación de recursos de Chongqing, fortalecen Integración de recursos e innovar para promover la aplicación de integración profunda y los servicios de operación integrados de "comunicación, navegación y teledetección", y lograr el efecto de demostración de la primera prueba en el país ". Fu Chaohua dijo que la cooperación con Chongqing se fortalecerá en los siguientes tres aspectos clave. - En términos de transformación de capacidad del sistema. Está acelerando la integración coordinada de los recursos relevantes, construyendo una plataforma nacional de servicio de operación de información en espacio-tiempo que respalda plenamente el negocio de mensajes cortos civiles de Beidou, la navegación de alta precisión y el negocio de posicionamiento, y el negocio de big data de espacio-tiempo, y la construcción de un producto básico Sistema, Sistema de especificación estándar, sistema de pruebas y certificación, sistema de seguridad y sistema de políticas. En esta conferencia, China Star Network trabajará con el Gobierno Municipal de Chongqing para liberar el sistema operativo de aplicaciones a gran escala de Beidou para establecer una base para la capacidad de lograr la aplicación cruzada de dominio, la industria cruzada y la a gran escala de Beidou interregional promoción. - En términos de innovación de escenarios de aplicación. El escenario es el operador de la aplicación, y la innovación en el escenario de la aplicación es una forma importante de promover la aplicación a gran escala de Beidou. En esta conferencia, China Star Network y el gobierno municipal de Chongqing publicarán un plan de acción para promover la aplicación piloto de Beidou de una manera innovadora. Centrándose en la modernización del sistema de gobernanza y la capacidad de gobernanza y el salto del nivel industrial moderno, se planificarán una serie de escenarios de aplicación típicos en economía de baja altitud, economía digital, fabricación avanzada y otros aspectos. A través del piloto de Chongqing, fortaleceremos la orientación estándar y la promoción orientada al mercado para formar experiencia replicable y popular y casos típicos. - En términos de construcción ecológica industrial. Fortaleceremos la cooperación con Chongqing, nos enfocaremos en construir un sistema de servicio de operación de información espacio-temporal y promoveremos la concentración de recursos en los campos básicos y los enlaces de alta gama de la cadena industrial. Nos centraremos en impulsar las empresas aguas arriba, intermedias y aguas abajo de la cadena industrial para desempeñar el papel de los sujetos de innovación y promover la integración de la investigación de la junta corta, la iteración de la aplicación y el cultivo ecológico. Nos centraremos en construir una plataforma de negociación para productos de tecnología compartida y abierta y productos básicos para promover la transferencia y transformación de los resultados de innovación de tecnología de aplicaciones a gran escala de Beidou. Nos centraremos en construir una alianza de investigación universitaria de la industria para fortalecer las capacidades de innovación colaborativa de la investigación de la universidad de la industria. Según Hualong.com, para aprovechar las principales oportunidades para el desarrollo de la economía de baja altitud, Chongqing está haciendo todo lo posible para promover la construcción de un mapa de la vida real tridimensional de baja altitud basado en los "cuatro mapas "de espacio aéreo, instalaciones, industria y escena. Este movimiento no solo proporciona un soporte preciso de información espacio-temporal para la economía a baja altitud, sino que también mejora en gran medida la seguridad y la eficiencia del vuelo de baja altitud. En la actualidad, el mapa tridimensional de la vida real (mapa secundario) del espacio terrestre de 1,031 calles y ciudades en Chongqing está a punto de finalizarse y se espera que se complete completamente a fines de septiembre de este año. Estos mapas tridimensionales de la vida real realmente reflejarán la topografía de Chongqing, proporcionarán a los departamentos de gestión la conveniencia de "luchar con mapas" y sentarán una base digital sólida para el desarrollo de la cadena completa de la economía a baja altitud. "Como beneficiario del desarrollo de la economía de baja altitud, la 3D de la escena real también es un proveedor de base digital de baja altitud. En los últimos años, Chongqing ha incautado la ola de integración profunda de la economía digital y la economía real, y activamente colocada fuera de la visión económica de baja altitud con una visión prospectiva y medidas innovadoras. Xue Mei, Director Adjunto del Instituto Chongqing de topografía y mapeo, introducido durante la actividad de la entrevista del Día de la Ley de la Ley Nacional de Topografía y Mapeo de 2024 celebrado el 28 de agosto. Se informa que la economía de baja altitud es una forma económica integral que promueve la integración de la integración y el desarrollo de industrias a través de actividades de vuelo de baja altitud, y tiene las características del acoplamiento estricto del tiempo y el espacio. En toda la cadena de economía de baja altitud, se requiere información espacio-temporal masiva para el cálculo. El departamento de topografía y mapeo debe convertirse en el proveedor de una base digital de baja altitud, y también en un importante beneficiario del desarrollo de la economía de baja altitud. La 3D de la escena real puede reflejar la forma de relieve real y darse cuenta de la "operación del mapa" de los departamentos de gestión. En la actualidad, el Instituto de Ciencia y Tecnología del Mapeo Chongqing está presentando mapas de espacio aéreo, mapas de instalaciones, mapas de la industria y mapas de escenas para ayudar a la baja altitud de "vuelo" de Chongqing. Aeronaves de baja altitud, como drones, y es un espacio gemelo digital integrado de espacio aéreo a baja altitud. Con el creciente número de aviones de baja altitud, tronco, rama y rutas de línea corta pueden permitir que los drones sigan su propio camino durante el vuelo. Por ejemplo, para la entrega expresa de corta distancia, en el desarrollo futuro, también podemos proporcionar servicios de ruta personalizados para TI. Las rutas personalizadas personalizadas también son la dirección del desarrollo futuro. - El mapa de las instalaciones se refiere al diseño de construcción de la infraestructura de servicio de drones, que es similar a la estación de policía de tráfico en el terreno. Por ejemplo, la construcción de estaciones de servicio de vuelo, campos de despegue y aterrizaje, y estaciones base 5G-A para aviones. 5G-A es una versión avanzada de 5G, con menor latencia en la eficiencia de la transmisión de información, y puede ubicar las aeronaves en tiempo real. — - El mapa de la industria es las cadenas industriales superiores e inferiores de los drones. Es una base de big data de espacio industrial de baja altitud construida a partir de las dimensiones de la tierra industrial, el mapa industrial, las empresas establecidas y la selección del sitio de inversión. Además de seleccionar empresas relevantes, también es necesario proporcionar a estas empresas la selección del sitio, la promoción de la inversión y otros servicios para respaldar la implementación del plan. -El gráfico de la escena es refinar algunos escenarios de aplicación, como servicios de entrega de lotes pequeños, rescate médico, inspección del río, inspección de la línea de alto voltaje, etc., para proporcionar servicios para industrias específicas. Con el desarrollo continuo y la expansión de la aplicación de la tecnología 3D de la escena real, la economía a baja altitud de Chongqing marcará el comienzo de una perspectiva de desarrollo más amplia. En el futuro, Chongqing continuará empoderando la economía de baja altitud con la digitalización y promover la popularización y profundización de las actividades de vuelo de baja altitud. Al mismo tiempo, Chongqing también fortalecerá la cooperación con las provincias y ciudades circundantes para promover conjuntamente el desarrollo interregional de la economía a baja altitud. Con el apoyo de la tecnología 3D de la vida real, la economía a baja altitud de Chongqing logrará un desarrollo más seguro, más eficiente y ordenado, inyectando un nuevo impulso en el desarrollo de alta calidad de la economía y la sociedad.

Noticias de la red de conferencias de consultación política de las personas lleva una "mosca" al aeropuerto, tome un "taxi aéreo" a través del río Yangtze, use drones para entregar agua a la Gran Muralla ... desde este año, la economía a baja altitud ha continuado "Sal del círculo". Como representante típico de la nueva productividad de la calidad, la economía a baja altitud ha comenzado a integrarse en la vida diaria de las personas bajo la doble promoción de la orientación política y la innovación tecnológica. Los expertos de la industria generalmente creen que la economía de baja altitud está en la etapa del aterrizaje acelerado, y se espera que el mercado de billones de dólares llegue gradualmente. Según los datos de Qichacha, hay 71.300 empresas relacionadas con la economía a baja altitud en China. El volumen de registro anual de las empresas relacionadas ha fluctuado de arriba abajo en los últimos diez años, mostrando una tendencia general de crecimiento. En 2023, 9,000 empresas relacionadas se registraron durante todo el año, un aumento de 37.17% interanual. Hasta ahora, 5.300 se han registrado este año. Desde una perspectiva regional, solo Guangdong tiene un stock de más de 10,000, con 11,177 empresas relacionadas con la economía de baja altitud, clasificándose primero en el país. Shandong y Jiangsu actualmente tienen 5.599 y 3.686 empresas respectivamente, clasificando a los tres primeros en el país. Después de eso son Anhui, Shaanxi, Hebei y otros lugares. En términos de ciudades, Shenzhen actualmente tiene 4.684 empresas relacionadas con la economía de baja altitud, clasificándose primero en el país. Guangzhou y Xi'an actualmente tienen 4,127 y 2.907 empresas relacionadas, respectivamente, clasificando a los tres primeros del país. Los siguientes son Beijing, Chengdu, Changsha y otros lugares.

El 29 de agosto, el sitio web de la Administración General de Sport de China lanzó la "regulación de la gestión deportiva de aviación de acuerdo con la ley y promoviendo el desarrollo saludable y ordenado de la industria deportiva de aviación", que claramente señaló: "como una industria emergente de la industria emergente Eso ha atraído mucha atención en los últimos años, la economía de baja altitud se está convirtiendo gradualmente en un nuevo motor para impulsar el crecimiento económico. economía con su encanto único y su amplia base de masas ". El artículo señaló que las "medidas de gestión deportiva de aviación" recientemente revisadas publicadas recientemente y que se implementarán el 1 de octubre inyectarán elementos más innovadores en la economía de baja altitud, optimizarán el entorno de desarrollo de la industria deportiva de aviación, promoverán la prosperidad continua de La industria, y seguramente abrirá un nuevo capítulo en el desarrollo de los deportes de aviación de mi país. Aprendamos juntos: Recientemente, se anunciaron las recientemente revisadas "medidas para la administración de deportes de aviación" (en adelante, las "medidas") se anunciarán y entrarán en vigencia el 1 de octubre de 2024. Esta es la primera revisión integral y sistemática de las "medidas" desde que fue promulgado e implementado en 1991. 33 años después. Esta revisión es una medida importante para implementar la "ley deportiva de la República Popular de China" recientemente revisada y estandarizar la gestión de los deportes de aviación. Es de gran importancia garantizar la seguridad de los deportes de aviación y promover el desarrollo de los deportes de aviación. (¡Implementado el 1 de octubre! La nueva versión de las "Medidas para la administración de deportes de aviación" se lanzó oficialmente, alentando a todas las regiones a construir campamentos de vuelo de aviación y otros lugares e instalaciones de deportes de aviación (texto completo + interpretación))) se adaptan al desarrollo de los tiempos y promover la construcción de un país deportivo fuerte. Desde el 18º Congreso Nacional del Partido Comunista de China, el Comité Central del Partido con el camarada Xi Jinping, ya que el núcleo ha estado muy preocupado por el desarrollo de los deportes. El Secretario General Xi Jinping ha hecho importantes exposiciones e instrucciones importantes sobre el trabajo deportivo muchas veces, proporcionando una guía fundamental para hacer un buen trabajo en el trabajo deportivo en la nueva era. El "Esquema para la construcción de un país deportivo fuerte" emitido en 2019 incorpora la estrategia de un país deportivo fuerte en la situación general del desarrollo económico y social nacional, y le da a la industria deportiva una nueva misión histórica. Como parte importante de la industria del deporte, los deportes de aviación dan la bienvenida a oportunidades de desarrollo sin precedentes. Enfrentando los requisitos de la nueva era, las limitaciones de las "medidas" originales se vuelven cada vez más prominentes, y la revisión es imprescindible. La introducción de las nuevas "medidas" tiene como objetivo promover la gestión estandarizada de los deportes de aviación mejorando el sistema legal, rompiendo los cuellos de botella que restringen el desarrollo y contribuyen a la construcción de una potencia deportiva. Aclarar la estructura de gestión para garantizar una gobernanza efectiva. Debido a sus características de dominio cruzado, los deportes de aviación implican la gestión coordinada de múltiples departamentos, como deportes, aviación civil y el ejército, que es propenso a los límites de la gestión borrosos y las responsabilidades superpuestas. En respuesta a este fenómeno, las "medidas" recientemente revisadas adopta la lógica de definición de los eventos deportivos como el núcleo, que generalmente es reconocido por la comunidad deportiva, vuelve a administrar el significado de los deportes de aviación y aclara que el alcance de la gerencia se centra principalmente en los deportes de aviación. Eventos y capacitación, popularización y educación relacionadas. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta la particularidad de los deportes de aviación, las nuevas "medidas" enfatizan que los deportes de aviación involucran aviación civil, control de tráfico aéreo, radio y otros aspectos, y también necesitan aceptar la gestión empresarial relevante de otros departamentos competentes a Al mismo tiempo, garantizar una gestión colaborativa efectiva en todos los departamentos. Además, las medidas refinan aún más el posicionamiento funcional de varias entidades de gestión y asociaciones deportivas de aviación dentro del departamento de deportes, y construyen un marco de gestión con niveles y responsabilidades claras, proporcionando garantías institucionales para el gobierno efectivo del campo de los deportes de aviación. El fortalecimiento de la gestión de la seguridad para proteger los intereses del país y el público La experiencia técnica y el alto riesgo de deportes de aviación determinan sus requisitos extremadamente altos para la garantía de seguridad, que está directamente relacionada con la seguridad política del país, la seguridad de la defensa aérea y la seguridad de la vida y propiedad del público. Con la profundización de la reforma de gestión del espacio aéreo a baja altitud de mi país y el aumento en las actividades deportivas de aviación, las deficiencias de algunos profesionales en la conciencia de seguridad, la implementación estándar y la organización de vuelo han llevado a frecuentes problemas de seguridad. Con el desarrollo seguro como el núcleo, las medidas revisadas regulan integralmente todos los enlaces clave de los deportes de aviación, incluidas las calificaciones de los profesionales y el personal, los estándares de seguridad de los equipos e instalaciones, y el proceso de la organización de eventos, etc., luchando por construir un completo y un completo Estricto sistema de gestión de seguridad para prevenir riesgos de seguridad en los deportes de aviación y proteger los derechos de seguridad e intereses del país y del público. Ayudar a la economía de baja altitud y estimular la vitalidad industrial como una forma de la industria emergente que ha atraído mucha atención en los últimos años, la economía de baja altitud se está convirtiendo gradualmente en un nuevo motor para impulsar el crecimiento económico. Como una forma importante de actividad en el espacio de baja altitud, los deportes de aviación se han convertido en una parte vibrante de la economía de baja altitud con su encanto único y su amplia base de masas. Las medidas recientemente revisadas han creado condiciones favorables para el desarrollo saludable de los deportes de aviación al regular el orden del mercado y evitar la competencia desordenada. Además, las medidas recientemente revisadas fomentan y apoyan la innovación y el desarrollo diversificado de los deportes de aviación. Al establecer y mejorar el sistema de competencia, el mecanismo de educación y capacitación y los estándares de la industria, se inyectan elementos más innovadores en la economía de baja altitud, el entorno de desarrollo de la industria deportiva de aviación está optimizado, la industria es continuamente próspera y se proporciona un nuevo impulso para El objetivo de construir un país deportivo fuerte. El Centro de control de tráfico aéreo de la Administración General del Deporte de China tomará esta revisión de las medidas como una oportunidad para acelerar la construcción de un sistema integral de regulaciones deportivas de aviación con las nuevas medidas como el núcleo, que cubre las especificaciones de gestión única, apoya las regulaciones y las regulaciones y el respaldo Estándares grupales de asociación. Al mismo tiempo, llevará a cabo activamente publicidad y orientación de políticas, celebrará un entrenamiento especial para atletas, entrenadores, árbitros y otros profesionales, creará una atmósfera fuerte para las regulaciones de aprendizaje, promueve los deportes de aviación para avanzar constantemente en el camino de la regla de la regla de ley, y contribuye a la construcción de un país deportivo fuerte. Las "medidas" recientemente revisadas no solo reflejan la gran atención del país a los deportes, sino que también muestra los requisitos y expectativas para la estandarización, seguridad e industrialización de los deportes de aviación, que seguramente abrirán un nuevo capítulo en el desarrollo de los deportes de aviación de mi país. (Reimpreso de la 02a edición de "China Sports Daily" el 29 de agosto) PS: La competencia de puntos de aviones ligeros de China 2024 (Estación de Sichuan) se llevará a cabo en el aeropuerto de Beichuan Yongchang en la ciudad de Mianyang, provincia de Sichuan del 28 de agosto al 1 de septiembre de 2024 .

Recientemente, el Ministerio de Transporte anunció las "Regulaciones sobre la gestión de la metrología de la aviación civil" (Orden del Ministerio de Transporte No. 6 de 2024), que se implementará oficialmente el 1 de junio de 2024. Para facilitar las unidades e individuos relevantes a Comprender mejor el contenido de las regulaciones e implementarlas de manera efectiva, se proporciona la siguiente interpretación: Las regulaciones son una revisión integral de las "regulaciones sobre la gestión de la metrología de la aviación civil en China" (Orden No. 55 de la Administración de Aviación Civil de China) promulgada por la antigua Administración de Aviación Civil de China el 11 de octubre de 1996. Esta revisión Cumple con las leyes y regulaciones nacionales de metrología, aclara las responsabilidades de supervisión de metrología de la Administración de Aviación Civil de China, y se esfuerza por ser preciso, detallado y fácil de entender. El marco general elimina la división de los capítulos, ajusta la "definición" al "Apéndice", agrega las disposiciones de las especificaciones técnicas de metrología del Departamento de Aviación Civil, simplifica las responsabilidades legales y elimina las recompensas y castigos y las cláusulas de financiación. Los contenidos clave que deben interpretarse en este reglamento son los siguientes: Artículo 1 Propósito de la formulación Eliminar el artículo 1 original "Para facilitar la realización de la seguridad primero, el vuelo normal y el servicio de alta calidad", centrarse en las principales responsabilidades del trabajo de metrología y agregar "leyes y regulaciones administrativas como las" reglas de implementación de la ley de metrología de la República Popular de China "como base para la formulación de regulaciones. Artículo 2 Alcance de la aplicación Elimine el Artículo 2 original "Gestión de metrología" y "Pruebas de metrología" y cámbielo a "Gestión de equipos de metrología de aviación civil, establecimiento y uso de estándares de metrología especial de aviación civil, y revisión de especificaciones técnicas de metrología de los departamentos de aviación civil". Según la ley superior, el alcance de supervisión del trabajo de metrología de la aviación civil se aclara aún más. Artículo 3 Unidades de medición Aclare los requisitos de uso de las unidades de medición de la aviación civil. Estipula: "La medición de la aviación civil implementa el sistema nacional de la unidad de medición legal, incluido el sistema internacional de unidades y otras unidades de medición seleccionadas por el estado. Si se utilizan unidades de medición legal no nacionales, se implementarán de acuerdo con las regulaciones relevantes". Artículo 4: Deberes de la Administración de Aviación Civil de China para la gestión de metrología Generalmente describe los deberes de la Administración de Aviación Civil de China para la gestión de metrología, y estipula: "La Administración de Aviación Civil de China supervisará y administrará el trabajo de metrología de la aviación civil de acuerdo con sus deberes. La Administración de Aviación Civil de China puede confiar la aviación civil. Las unidades de soporte técnico de metrología serán responsables de la implementación específica del trabajo de metrología relevante en el campo de la aviación civil ". Según el ajuste de las responsabilidades de la Administración de Aviación Civil de China, se elimina el Artículo 5 original "RESPONSABILIDADES DE GESTIÓN DE METROLOGÍA de la Administración Regional de Aviación Civil"; Según el trabajo real de la metrología de la aviación civil, el Artículo 5 original "Requisitos para las agencias de gestión de metrología de empresas e instituciones", Artículos 7 a 10 "Responsabilidades laborales de las agencias técnicas de metrología de tres niveles de aviación civil" y el artículo 11 "Tecnología de metrología El sistema representativo de la unidad confirmada "se eliminan para dar juego al papel de asignación de recursos del mercado y estimular completamente la vitalidad de las entidades del mercado. Artículo 5 Instrumentos de medición de aviación civil y trazabilidad del valor de medición Según la ley superior, se refinan los requisitos de gestión del valor de uso y medición de los instrumentos de metrología de la aviación civil. Se estipula que: "Los instrumentos de metrología general se remontan a los puntos de referencia de la metrología nacional o los estándares de metrología del público social de acuerdo con las regulaciones nacionales relevantes, y los instrumentos de metrología especial de aviación civil se remontan a los estándares de metrología especiales de aviación civil". El artículo 15 original "Los instrumentos de metrología especiales importados que no pueden calibrarse a nivel nacional se enviarán al extranjero para la calibración" se elimina, y se estipula que: "Los instrumentos de metrología especiales de aviación civil importada que no pueden rastrearse en el país pueden ser rastreados mediante comparación internacional". Después del ajuste, la trazabilidad del valor de medición de los instrumentos de metrología de la aviación civil está más en línea con los requisitos de gestión actuales del país y mejor alineado con los estándares internacionales. Artículo 6 Proceso de establecimiento de estándares de metrología especial de aviación civil Según la ley superior, el Artículo 13 original "Se organizará los instrumentos estándar de metrología especiales por el Departamento de Gestión de Metrología de la Administración de Aviación Civil de China para establecer estándares y evaluaciones", y se estipula que: "La Administración de Aviación Civil de China puede confiar en las empresas e instituciones de aviación civil para establecer estándares de metrología especial de aviación civil de acuerdo con las necesidades laborales. Administración de China, y úsela después de aprobar la evaluación organizada por el Departamento Administrativo de Metrología del Consejo de Estado ". El establecimiento y evaluación de los estándares de metrología especial de aviación civil es un asunto de licencia administrativa del Departamento Administrativo de Metrología del Consejo de Estado. La Administración de Aviación Civil de China no tiene responsabilidades de evaluación y aprobación relevantes. Después de la revisión, está más en línea con los requisitos de las regulaciones nacionales actuales de metrología. Artículo 7 Condiciones de establecimiento y uso de la aviación civil Estándares de metrología especiales Según la ley superior, aclarar las condiciones que deben cumplirse para el establecimiento y el uso de estándares de metrología especial de aviación civil es propicio para guiar mejor las unidades de la industria para llevar a cabo el establecimiento estándar y el trabajo de uso. Artículo 8 Requisitos de verificación para estándares de medición especiales de aviación civil Según la ley superior, se aclaran los requisitos de verificación para los estándares de medición especiales de aviación civil, y se estipula que: "Los más altos estándares de medición especiales para la aviación civil están sujetos a una verificación obligatoria, y otros estándares de medición especiales para la aviación civil están sujetos a Autoverificación regular por la unidad de usuario o enviado a otras instituciones de verificación de medición para la verificación ". La ley superior solo requiere una verificación obligatoria de los más altos estándares de medición especiales para la aviación civil, y otros estándares de medición especiales para la aviación civil no especifican el método de verificación. Los requisitos de esta regulación son consistentes con la ley superior. Artículo 9 Calidad de datos de las instituciones de verificación de medición de aviación civil Para garantizar la precisión y confiabilidad de los valores de medición, se aclara la calidad de los datos de las instituciones de verificación de medición de la aviación civil, y se estipula que: "La precisión y la trazabilidad de los datos de medición emitidos por las instituciones de verificación de medición de aviación civil deberán cumplir con los requisitos con los requisitos de leyes, regulaciones y especificaciones técnicas metrológicas ". Artículo 10 Requisitos de gestión de datos para instituciones de verificación de medición de aviación civil Para garantizar la precisión y confiabilidad de los valores de medición, se aclaran los requisitos de gestión de datos de las instituciones de verificación de medición de la aviación civil, y se estipula que: "las instituciones de verificación de medición de aviación civil establecerán un mecanismo de trazabilidad para los datos de medición, los resultados y otras necesidades necesarias información, y establecerá archivos para registros relevantes e informes copias de los procesos y condiciones de medición ". Artículo 11 Requisitos para las instituciones de verificación de metrología de aviación civil para llevar a cabo trabajos de verificación obligatorios Aclarar los requisitos para el trabajo de verificación obligatorio. La ley superior solo estipula los requisitos para el trabajo de verificación obligatorio. De acuerdo con la ley superior y el trabajo real de la aviación civil, se requiere el trabajo de verificación obligatorio. Se estipula que: "Las instituciones de verificación de metrología de la aviación civil que realicen trabajos de verificación obligatorios obtendrán la autorización del Departamento Administrativo de Metrología del Gobierno del Pueblo en o por encima del nivel del condado para convertirse en una institución de verificación de metrología legal y obtener autorización para llevar a cabo verificación de metrología trabajar." Elimine el artículo 22 original "Para las instituciones técnicas extranjeras que realizan la verificación de instrumentos de metrología especiales para la aviación civil china, el Departamento de Gestión de Metrología de la Administración de Aviación Civil de China organizará el trabajo de aprobación de acuerdo con los requisitos relevantes". La autorización del trabajo de verificación de metrología es un asunto de licencia administrativa del Departamento Administrativo Nacional de Metrología, y la Administración de Aviación Civil de China no tiene responsabilidades de aprobación relevantes. Después de la revisión, el trabajo de verificación de metrología de la aviación civil está más en línea con los requisitos de la ley superior. Aclarar los requisitos de gestión para el personal de metrología. Según la ley superior, se implementan los requisitos de gestión para el personal de metrología después de la cancelación de la licencia administrativa de los inspectores de metrología, y se elimina el "personal de metrología" original del Capítulo 5. Se estipula que: "Los inspectores de metrología que realicen tareas de verificación obligatorias obtendrán el Certificado de Calificación Profesional de Metrólogos registrados y se registrarán". Cancele el artículo 18 original del reglamento de que "los instrumentos estándar de metrología, los inspectores de metrología, las condiciones ambientales y las normas y reglamentos de las instituciones técnicas de metrología en todos los niveles serán aprobados por la Agencia de Gestión de Metrología de la Administración de Aviación Civil de China o su Agencia Designada , y los certificados se emitirán antes de que puedan llevar a cabo el trabajo de verificación, reparación, prueba y arbitraje de metrología dentro de la industria de la aviación civil ". Aclarar la base de trabajo de la verificación de metrología. De acuerdo con la ley superior, se estipula que "el trabajo de verificación de metrología de los instrumentos de metrología especial de aviación civil se llevará a cabo de acuerdo con los procedimientos de verificación de metrología nacional o los procedimientos de verificación de metrología del Departamento de Aviación Civil". Artículos 12, 13 y 14 Especificaciones técnicas de metrología del departamento de aviación civil Aclare los principios de formulación, el proceso de preparación y los requisitos de liberación y divulgación de las especificaciones técnicas de metrología del Departamento de Aviación Civil, y guíen mejor a las empresas e instituciones para formular e implementar las especificaciones técnicas de metrología del Departamento de Aviación Civil. Artículo 15 Recompensas para la innovación de tecnología de metrología Para fomentar la innovación en tecnología de metrología, se estipula que: "Las especificaciones técnicas de metrología del departamento de aviación civil con innovación tecnológica o derechos de propiedad intelectual independiente, alto nivel técnico y beneficios significativos serán recompensadas de acuerdo con las regulaciones nacionales relevantes". Artículo 16 Supervisión y gestión Según la ley superior, se aclaran los objetos de la supervisión de la metrología de la aviación civil. Elimine el artículo 19 original "Licencia de mantenimiento de aviones y licencia de producción de productos, nueva construcción y expansión de aeropuertos, y el equipo de instrumentos de metrología debe cumplir con los requisitos de las regulaciones relevantes de la Administración de Aviación Civil de China"; Eliminar el artículo 20 original "Los instrumentos de metrología especial recientemente desarrollados para la industria de la aviación civil deben cumplir con las disposiciones relevantes de las" medidas para la gestión de nuevos productos de la medición de instrumentos "promulgados por el Departamento Administrativo de Metrología del Consejo Estatal"; Eliminar el artículo 21 original "Al introducir nuevas aeronaves o equipos, es necesario introducir instrumentos de metrología coincidentes (incluidos instrumentos estándar) y datos técnicos de prueba de metrología que no se pueden resolver a nivel nacional. El departamento de metrología debe participar en la introducción de aeronaves o equipos y equipos y equipos y equipos Sea responsable de la aceptación de los instrumentos de metrología correspondientes y los datos técnicos de metrología ", y estipule:" La Administración de Aviación Civil supervisará e inspeccionará la gestión de los instrumentos de metrología de la aviación civil y el establecimiento y uso de estándares de metrología especiales de aviación civil ". Después de la revisión, el trabajo de supervisión de metrología de la aviación civil está más en línea con el trabajo real y sirve mejor al desarrollo de la industria.

Recientemente, Shenzhen, Ganzhou y la Academia de Tecnología de Aviación de la Administración de Aviación Civil y la Administración Civil han alcanzado una cooperación importante en el campo de la economía de baja altitud. El 2 de agosto, el Instituto de Investigación de Investigación de Ciencias y Tecnología de Aviación Civil de Nankang y el Instituto de Investigación de Ciencias de la Aviación Civil de China (denominada "Academia de Tecnología de Aviación de China") y Shenzhen a baja altitud Industry Service Co., Ltd. firmó un acuerdo de cooperación estratégica en Shenzhen y la Academia de Tecnología de Aviación de China Shenzhen-Ganzhou UAV Airwardity Certification Center (BASE) se estableció con éxito. El mismo día, él Shanjin, miembro del Comité Permanente del Comité del Partido Municipal de Ganzhou y Secretario del Comité del Partido del Distrito de Nankang, Yu Jian, decano del Colegio de Gestión de Aviación Civil de China, Wu Lijun, piloto jefe de la Academia China de la Academia China de Civil Aviation Science and Technology, Lin Xiaolong, Secretario Adjunto del Comité del Partido y Gerente General del Grupo de Aeropuerto Shenzhen, Shenzhen Futian presenciado por Wen Wei, Alcalde Adjunto del Gobierno del Distrito, Yan Haolin, Director Ejecutivo y Gerente General del Distrito de Nankang UAV de Nankang. Compañía de Desarrollo de la Industria, Ma Danjiang, Director del Departamento de Operaciones y Gestión del Instituto de Investigación de Ciencia y Tecnología de Aviación Civil de China, y Gerente General del Servicio de Desarrollo de la Industria de Bajo Altitud Shenzhen Co., Ltd., Shen Jian, hizo una firma estratégica. Las tres partes cooperarán para llevar a cabo servicios técnicos de certificación de aeronavegabilidad de UAV en Ganzhou y Shenzhen. Los dos lugares establecerán el Centro de Servicio Técnico (Base) de certificación de aeronavegabilidad de Shenzhen-Ganxi UAV de la Academia de Ciencias de la Aviación, confiando en el Parque Industrial Económico de Banzhou de baja altitud (Nankang Longhui) se basa en el entorno de prueba completo, Equipos de pruebas, condiciones del espacio aéreo, etc., y la Academia de Ciencias de la Aviación obtiene soporte técnico, proporciona soluciones y garantiza las capacidades de servicio como soporte y ofrece pleno juego a la orientación del mercado y la construcción de plataformas regionales de Shenzhen de baja altitud de desarrollo de la industria Co., Ltd. Role, construya conjuntamente seis plataformas principales que incluyen pruebas de ingeniería de componentes, pruebas y certificación de nuevos productos de aeronaves completos, gestión del espacio aéreo para vuelos de baja altitud, despegue de vuelos y aterrizaje en múltiples modos, entrenamiento de manejo controlado por piloto e investigación científica popular para el gobierno, la empresa y la investigación académica. El modelo de cooperación industrial de "Shenzhen R&D + Nankang Manufacturing", "Shenzhen Application + Nankang Certificación" y "Sede de Shenzhen Base + Nankang Base" construirán una "Zona Económica Especial de Shenzhen + Área Vieja Revolucionaria" Zona de demostración de piloto de desarrollo integrado. La Academia de Ciencia y Tecnología de la Aviación Civil de China es una institución pública directamente bajo la Administración de Aviación Civil de China. Es una institución integral de investigación científica aprobada por el Departamento de la Organización Central y el Ministerio de Ciencia y Tecnología. Se dedica principalmente a la investigación científica y tecnológica sobre la seguridad y el desarrollo de la aviación civil, brindando apoyo técnico para la toma de decisiones y la supervisión y la gestión de la Administración de Aviación Civil, y brindando servicios científicos y tecnológicos para empresas e instituciones de aviación civil y fabricantes de productos de aviación. . Al mismo tiempo, ha establecido un centro de certificación de aeronavegabilidad de UAV autorizado por la Administración de Aviación Civil y el primer Centro de Inspección Civil de UAV certificado por CNA. Es la unidad principal que respalda la formulación de leyes, regulaciones y estándares para aviones no tripulados. Shenzhen a baja altitud Industry Development Service Co., Ltd. es una plataforma de activos estatales de propiedad económica de baja altitud establecida de acuerdo con el despliegue estratégico del Comité del Partido Municipal de Shenzhen y el gobierno municipal para construir un centro económico a baja altitud. Su posicionamiento funcional es lograr el mercado de la estrategia mundial de centros económicos líderes a baja altitud, el promotor de la industria de baja altitud de clase mundial, la construcción y operación de una nueva infraestructura pública de baja altitud y un participante importante para garantizar Seguridad de vuelo de baja altitud. El distrito de Ganzhou Nankang UAV Industry Development Co., Ltd. está autorizado por el Comité del Partido del Distrito de Nankang y el Gobierno del Distrito para ser responsables de la construcción, gestión y operación de la zona de prueba de aviación no tripulada de Ganzhou. Al mismo tiempo, es responsable de atraer inversiones para las industrias económicas a baja altitud de la ciudad y para la operación y gestión del Parque Industrial Económico de baja altitud Ganzhou. Es una empresa con una identidad gubernamental y antecedentes estatales. Según los informes, el Parque Industrial Económico de baja altitud de China Ganzhou se encuentra en la ciudad de Longhui, distrito de Nankang, ciudad de Ganzhou (junto a la salida de Longhui de Ganyue Expressway). Está construido conjuntamente por ministerios y comisiones, orientación gubernamental, participación empresarial y operación de mercado. Es el primer parque industrial económico de baja altitud en el país que integra la producción y la fabricación, la inspección de las pruebas de vuelo y la experiencia de exhibición. El parque construyó una base de prueba de vuelo de 1,000 acres de acuerdo con los estándares generales del aeropuerto, y construyó una pista de vuelo de aviación general de 800x30 metros, 3 hangares, 500,000 metros cuadrados de edificios de fábrica estándar, plataformas de supervisión de baja altitud y otras instalaciones de soporte básicas, que puede transportar ala compuesta de ala fija, UAV grandes y medianos y medianos pruebas de aviones deportivos. Además, con el Centro Nacional de Pruebas de UAV como estándar de construcción, se han construido un laboratorio de pruebas integral de aeronavegabilidad de 2,000 m² y 2 laboratorios de túneles de viento en chorro para llevar a cabo un sistema completo de UAV, sistema de batería, sistema de aviónica, sistema de alimentación y otras pruebas de módulos . Tiene capacidades integrales ambientales, de estructura mecánica, resistencia al viento y otras capacidades de prueba, creando un centro integral de pruebas de aeronavegabilidad de UAV. En términos de recursos del espacio aéreo, la Fuerza Aérea aprobó dos espacios aéreos solicitados por la compañía UAV del distrito de Nankang. Uno son los 44,000 kilómetros cuadrados (200 metros de altitud verdadera) del espacio aéreo de vuelo regular de UAV, que cubre tres provincias, Guangdong, Fujian y Jiangxi, y 32 ciudades, distritos y condados, que es uno de los espacios aéreos de vuelo más grandes del país. El otro son los 5,574 kilómetros cuadrados del espacio aéreo de vuelo tripulado con una verdadera altitud por debajo de 1,000 metros, que cubre el distrito de Nankang, el distrito de Ganxian, el condado de Chongyi, el condado de Xinfeng, el condado de Dayu, el condado de Shangyou de la ciudad de Ganzhou y el condado de Suichuan y el condado de Wan'an de Ciudad Ji'an. A continuación, el Distrito Ganzhou Nankang UAV Industry Development Co., Ltd. cooperará activamente con el Instituto de Investigación de Ciencias y Tecnología de Aviación Civil de China y cooperará activamente con Shenzhen a baja altitud de la industria Development Service Co., Ltd. Ventajas de apoyo de la Administración de Aviación Civil de China, y se esfuerza por abrir el "canal verde" de "informes inmediatos y revisión inmediata, revisión inmediata y emisión inmediata" para los servicios técnicos de certificación de aeronavegabilidad de UAV, y tomar la iniciativa de explorar el "Ganzhou Modelo "para el desarrollo de industrias económicas de baja altitud y la" experiencia Nankang "para los servicios técnicos de certificación de aeronavegabilidad de UAV.